plf28
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Pour l'AR, je sais, mais là, c'est l'AV qui m'intéresse -
Oui, la bride de boite et l'entretoise du volant, ça, c'est pas (trop) un problème... Fixer le démarreur du VR6 sur la boîte Ford, ça peur le faire. Par contre, le démarreur n'est pas compatible avec le volant Ford Je vais être dans l'obligation de prendre un volant (monobloc et non pas bi-masse) VW et surement l'embrayage qui va avec Par contre, les 2 disques d'embrayage ont 23 dents, mais le diamètre et la forme de denture Sinon, avis aux possesseur de Scorpio (première génération) Qui, pourrait me renseigner sur des longueurs de "triangles" de train AV et longueur de barre stab ? Histoire de voir si je peux gagner en largeur de voie sur l'AV
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J'ai déposé le plateau (porte convertisseur) du VR6, chose étrange, les perçages du vilebrequin ne sont pas concentriques Ça, ça va être la merde pour l'usinage de la cale... Par contre, pour le démarreur, je sèche A moins d'incliner le moteur... (de tourner la boite pas rapport au moteur) Pour info, le démarreur d'origine du VR6 qui est plus petit, tourne à l'envers, puisqu'il est monté sur la boîte Qui a une idée ?
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Et encore, t'as pas vu sous le couvre culbuteur Mais, d'un certain point de vu, ce moteur était déjà monté chez Ford... Sur le Galaxy V6
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Ah, ça ressemble enfin à un forum -
C'est normal, tiens, regardes comment les cylindres sont imbriqués les un avec les autres : C'est plus un L6 décalé qu'un V6
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La vache, j'y crois pas... Mon moteur n'avait en faite rien !!! Pas de jts de culasse !!! juste un jts de la boite à eau qui a mal était remonté par VW Chartres quand ils m'ont fait la distribution complète (encore un autre truc mal fait) Et mon connar de mécano a vu de l'eau au niveau du plan de jts de culasse et qui n'a pas chercher plus loin Je crois qu'il va y avoir du vent dans son atelier lundi Et que sa facture de recherche de panne, il peut l'oublier... Mais bon, d'un autre côté, j'ai plus besoin d'ouvrir le moteur
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Non, c'est pas un BM, c'est un VW VR6 24v d'une puissance de 204 ch à 6 200 tr/mn pour un couple de 27.0 mkg à 3 400 tr/mn. Calage de distri variable à l'admission et à l'échappement, longueur des pipes d'admission variable, allumage et injection à gestion intégral et bobines crayon Il a un son dans les tours, je vous raconte pas Pour vous donner une idée de l'encombrement, j'ai posé le cache culbuteurs par dessus le VR6 :
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Non... quand même pas un V8 J'ai ça dans mon garage Avec sa fuite
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Ok, je récupère l'arrache en début de semaine... En attendant, je me pose des questions... J'ai un "petit" moteur dans le fond du garage qui ne sert plus (Bon, il a un jts de culasse a faire... lui aussi) et je me demande si il ne rentrerait pas dans la Sierra
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Mais et sur face de bouc, y a du monde sur la page ? (j'ai pas de compte, du coup, pas d’accès ) Je me demande si c'est pas ça qui a fait autant de mal au forum
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Oui, c'est la base
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Bon, pour la poulie, un pote va me prêter un arrache... Sinon, l'embrayage est à mi-usure, l'accouplement de la commande de boîte est hs repère 12 http://eucatparts.com/imgbank/cat/fo/0011/Z001170300.jpg Il me faudra aussi le repère 9 et 10...
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Mais c'est pas l'admi qui gère ça ? il n'est plus là ?
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Qu'elle se sépare en deux morceau
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Voilà, l'ensemble est sorti Pas simple tout seul... Et heureusement que la culasse était déjà déposée, sinon, ça ne passe pas Maintenant, au programme : - Nettoyage du compartiment moteur - Remplacement des conduites de la DA - Nettoyage du groupe - Dépose de la boîte - Suppression du jeu du levier de vitesse (de G à D) - Dépose du carter d'huile (nettoyage complet du carter et de la crépine) - Dépose du carter inférieur de la distribution (j'ai peur pour le démontage de la dumper ) - Contrôle de la pompe à huile - Remplacement du patin de distribution - Remplacement du silentbloc de la boîte (il est explosé )... Je crois que c'est tout
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La Sierra a pris place dans le garage... avec la chèvre devant Il ne me reste plus que le câble d'embrayage, la prise de compteur et la transmission a déposer avant de sortir l'ensemble
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Voilà, il est sorti (après 2 jours avec du dégrippant et un petit coup de chasse goupille et marteau pour le décoller) Par contre, mon soufflet d'embase est HS... je comprends mieux pourquoi j'entendais de plus en plus la transmission Quelqu'un aurait une idée du tarif chez Ford Autre chose, sur mon levier, je n'ai pas la bague en plastique qui va entre les 2 goupilles elle sert à quoi au juste ?
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Nickel Merci
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Ok, merci Je vais m'y atteler Tiens, une autre question : Je suis en train de préparer la dépose de ce qui reste du moteur (vu qu'il est déculassé) et de la boîte. Dans cette optique, je veux démonter la "tige" du levier de vitesse. Pour ce faire, j'ai viré tout ce qui était autour, j'ai enlevé la goupille qui est à la base du levier, mais impossible de sortir le "tube"... Quelqu'un aurait une idée ?
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Une question, on peut sortir le moteur avec la boîte de vitesses ensemble ?
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Salut les gars, Ça fait un moment que je ne suis pas venu par ici... J'ai rattaqué le moteur de l'XR-4i nettoyage de la culasse, des conduits, nettoyage du collecteur d'admission. Je crois avoir trouvé pourquoi mon indicateur de température fonctionné bizarement... la tige fileté bouge dans tous les sens et la partie colorée en caoutchouc n'existe quasiment plus. Je ne suis même pas sur le sa couleur peut être verte
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Ford Sierra x.x S @ Saleens swap V6 2.9i 24v BOB
plf28 a répondu à un(e) sujet de Saleens dans Presentation du bolide ...
Un sacré puzzle tout ça -
Ben, pour les soupapes, c'est assez simple... Perceuse à colonne et éponges abrasives de différents grains
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J'ai commencé à nettoyer les soupapes : Y a quand même du boulot... Mais elle était réglé un poil pauvre, du coup, il n'y a pas trop de calamine non plus