matiouze

ok, merci, je l'aime bien ce volant. le 3 branches est plus joli mais je prefere la prise en main de ce modele, avec cet habillage il est bien sympa

moi j'aime bien t'as une photo du volant d'origine complet?

j'ai fais un petit tour tout a l'heure , j'ai fais deux petites video "on the road", je suis en train de les uploader.

apres remontage: on voit bien la difference de teinte sur l'aile au coin du cligno, erreur de melange peinture? la vieille est elle si vielle que ca? le code sur la plaque est pas le bon ? voiture deja repeinte? je sais pas, j'imagine que la couleur est la bonne, ca doit etre l'age qui l'as deteinte. en tout cas on vois bien la difference de brillant entre la vieille peiture et la neuve. ca fait un peu moche sur l'aile pour le moment, mais quand tout sera pareil ca ira!

c'est ta is? elle a l'air propre, sympa le klaxon . c'est recouvert ou d'origine? fais gaffe , moya va vouloir tes plastique de bas de porte pour les enceintes!

equipé moyen, faut pas grand chose pour la peinture, soit un comp+pistolet haute pression, ou une station basse pression. la basse pression c'est un ami qui me le prete, mais ca vaut 120 euro, c'est pas enorme. en haute pression t'as un compresseur suffisant pour peindre aux alentour de 300 / 400 euros et un pistolet ca vaut 20 euros maxi en guise de cabine j'ai juste une grande tente de 3X4 m, c'est pas assez grand, la voiture rentre pas, et j'ai pas de garage

gsm flamingo et ca c'est la BX qui etait sur le bon coin l'autre jour et qui met 20 minutes pour demarer a 4000tr

oui, c'est sur , vus comme ca, ca fait plus de 3cm de difference de hauteur de flanc, c'est sur que ca doit faire de la difference! apres ca depend aussi pas mal des modeles de pneus(et des marques), je sais qu'avec de firestone SZ40 version renforcés, le comportement de la voiture n'avait rien a voir avec la meme marque mais en FH700 par exemple.

j'ai pas dit que c'en etait une, l'avant ressemble, j'ai deja vue cette caisse mais impossible de retrouver ce que c'est!

l'avant me fais bien penser a de la triumph spitfire, mais l'arriere? je l'ai jamais vue qu'en cab la triumph donc je sais pas...

d'accord avec toi, tu pense que la hauteur des flancs joue beaucoup pour ca? j'etais en 195/60/14 sur la GT et en 195/55/15 sur la XR, donc pas grande difference. ma scorpio etait en 195/65/15 et etait beaucoup plus stable malgre ses 250kg de plus , ma croma est en 195/60/15 et je n'ai pas de flottement en ligne droite suaf en acceleration ou les roues "cherchent" la route un peu. sur mon escort j'avais d'origine du 155/80/13 et apres du 175/70/13 et ca flottait pas non plus. les amortos? ca doit y etre pour beaucoup, et certainement plus que la hauteur des pneus je pense. c'est surtout que la sierra est tres sensible je crois a l'etat des SB de train avant, on sent tout de suite la difference quand on les changes, meme par des origines. le diametre de la barre stab doit y faire beaucoup je pense aussi, vu que c'est elle qui triangule le bras de susp. et les jambes de force. surement les SB de palier de la barre stab aussi doivent jouer dans tout ca.

la on est d'accord, ca tourne pas la golf(ca sous vire si tu prefere) ben ca flotte toujours un peu la sierra quand tu est pas en appuie dans une courbe ou en virage, sauf si tu as mis des SB PU sur tout le train avant. prend une bonne ligne droite au tacquet avec par ex ne serais ce qu'une escort mk3 en mauvais etat, et tu refait la meme chose avec la sierra juste apres...tu verras la difference. evidement nous autre ont est habituée,c'est juste une sensation "que la voiture se ballade", ou alors c'est que les miennes qui le font.mais c'est vrai que sur la XR4X4 c'est moins sensible j'ai essaye aussi une golf4 tdi 130 a l'epoque, ben c'est pareil, ca vaut rien,un poil plus de patate que la GT 105cv mais c'est tout, 1 point pour la golf, (en meme temps 25cv de plus et 250 000km de moins), pour la sierra, tout le reste sans discuter, donc au moins 10 a 1 pour la sierra

elle a pas de chapeau rond bon c'est fini avec cette 4LPQ? moi je vais au pieu en tout cas. bonne nuit a tous

pour ma part, j'ai pas souvent conduit de golf, mais pour ce que j'en sais, on peut pas vraiement parler de comparaison: la golf c'est en traction et la sierra une propulsion, donc conduite tout a fait different, surtout si tu commence a accelerer un peu. c'est pas vraiment comparable et difficile a expliquer , disons qu'en golf tu conduit toujours en utilisant l'adherence des pneus, et en sierra tu utilise l'accelerateur pour "doser" ta trajectoire. ce qui, a mon avis , va te faire le plus peur au debut, c'est la sensation de pas pouvoir aller tout droit en ligne droite, mais c'est juste une impression , on s'y fait vite! en tout cas le changement de SB de barre stab sont indispensables sur la sierra, assez regulierement. c'est ce qui te permet d'avoir une meilleure precision et aussi de diminuer ce "flottement". quand tu l'auras bien en main, tu te rendras compte que la golf ca prend pas bien les virages en fait, mais comme ca bouge pas et que c'est en traction, c'est plus facile a utiliser mais plus vite limité .(c'est mon avis...en tout cas c'est beaucoup plus fun quand on prend les virages en travers!) par contre gaffe a la pluie, sauf si tu maitrise le drift!

oué, les golf 2 en 90 cv marchait bien, et super solide comme moteur, leur maladie pour les suspension c'est les SB de tetes d'amortos(coupelles) qui se bousillent super vite du a la dureté des amortos d'origine et souvent , si les SB sont pas changés avec les amortos ca fini par bousiller la fixation sur la caisse en tapant. enfin, te voila trouver la voie de la sagesse, remplacer ta golf par une sierra! pour ce qui est de rivaliser avec le pinto... j'ai connu une ou deux golfs qui cherchent encore dans quel ordre doit se faire l'allumage.... mais c'est vrai que pour le grip, c'est different, la conduite est pas la meme en sierra. pour ta iS, vivement quelques tofs!

oh, la jolie katrelle! elle aussi fait bien deco de noel!

ca existe deja , mais j'ai pas de foto , dommage!

pour les proportions, je fais comme m'as dit le gars(tres bien, tres sympa) et j'utilise un gobelet doseur , sinon ca donne ca: 5cm de peinture 2,5 de durcisseur 1,5 de diluant avec le gobelet c'est les proportion 2:1 , c'est gradue par 50ml avec trois traits a chaque fois,1trait peinture, ensuite durcisseur jusqu'au 2em trait et diluant jusqu'au 3eme trait. application, 1 voile + 2 couches, avec petite pause entre chaque couches,entre 15 et 30 minutes selon la vitesse de sechage, la peinture ne doit plus coller au toucher avant de faire la couche suivante. le pistolet c'est une station basse pression HLVP aeromax 3000PM: http://www.aeromax-pistoletpeinture.com/STATIONS-DE-PEINTURE/c36/index.html ca va pas trop mal, apres je suis pas professionel non plus! c'est facile a utiliser, par contre je trouve que la diffusion est pas assez fine pour peinture auto. avantage, pas de brouillard inconvenient: necessite un bon coup de main pour gerer l'epaisseur de peinture, ca envoie beaucoup de peinture, plus qu'avec un pistolet normal. mais si on suit bien le temps de pose et qu'on essaye pas de charger pour couvrir au max des le voile et la premiere couche, on s'en sort assez facilement sans trop de coulures ou de manques. le plus important c'est de pas etre pressé, de prendre son temps pour pas faire de conneries et de pas insister si un endroit n'est pas couvert. vaut mieux attendre 2min , passer ailleur et revenir trankil apres, sinon ca coule c'est sur. et le plus important dans la peinture, c'est la preparation : nettoyage, poncage, degraissage. plus le support est lisse , plus la peinture sera belle.

les gonz ont du etre surpris en voyant tout un train de sierras s'arreter et tout le monde descendre! ca a du leur faire bizarre tout d'un coup!

voila, séchage en cours:

je vais la coller au double face pour que rien ne passe, je mettrai quand meme des rivets vu que c'est obligatoire, mais bon ca sert a rien. au moins ca ramassera plus tout ce qui traine, ca evitera de belles rayure sur le pc au nettoyage aussi.

ca fait mal un canoé, ca a fait du degat ! en tout cas elle est belle maintenant, bon boulot, surtout le redressage du montant il a du s'amuser 5 minutes !

celles qui sont deja dans la boite: le PC en preparation, apres poncage, degrossi au 240 pour gommer les défauts importants, puis 600 et 1000: la réparation de la cassure apres reparation, plus je me suis permis de faire du tunning; rebouchage de la rainure du PC derriere la plaque et meulage des deux ergots de 3mm qui servent normalement a la fixer. resultat, c'est plat derriere la plaque et ca va eviter pas mal de mierdasse de s'accumuler entre la plaque et le PC: l'angle qui etait cassé:

pas de soucis! ca seche pour l'instant, remontage bientot

alors dans ce cas c'est fort possible, max meyer doit pas avoir 36 mille usine en france, la peinture elle meme est preparée direct sur place a la demande, mais les bases doivent venir de la. en tout cas cette couleur est assez simple, il a mis que quatre ou cinq teinte dans le melange, dont une grande majorité de blanc, un peu d'un truc couleur marron rouille, une autre base jaune presque comme de l'or et je sais plus... la je suis en pleine peinture du PC, petite pause avant la derniere couche