matiouze

ton explication m'incite a penser que c'est ma pompe a eau qui est hs. 1-pompe HS, pas de circulation d'eau, donc pas de réchauffage du vapo, donc le gaz n'arrive pas assez. 2-pompe HS, le moteur chauffe, les durites montent en pression(dures), le vase est sous pression anormale. le liquide , j'en ai perdu un peu en ouvrant le vase pour faire chuter la pression, mais juste du niveau max a mini. faut que je controle ma pompe a eau, de plus il y avait de la vapeur qui montait de dessous la boite a air, aux environs de la pompe a eau en fait. ca m'emm....de cette histoire, si c'est la pompe a eau c'est pas bien grave, c'est facile a changer pour 45 ou 50 euros, ca va. faut juste que j'arrive a voir si elle perd. les pompes a eau sur dohc sont equipées d'une securité qui saute en cas de surpression, comme sur pinto non?(et a peu pres toutes celle de ma conaissance)

si si, je viens de relire les deux dernier paragraphes, et la vraiement je saurais pas quoi dire.... si ce n'est : pauv' chameau!

c'est dans la rta, les sierra 1.8TD peuvent etre equipées de MT75 a partir de 11/88 pont de 3.62 pour les berlines C CL et CLX et 3.38 pour breaks et berlines GL et GHIA

deja un bon coup de car-cher, ca le ferais pas mal non?

Question de culture et de recherche de la connaissance J'ai hait l'école au plus haut point, pourtant aujourd'hui, j'adore me documenter et apprendre, découvrir ce que je ne connais pas... Comme quoi, il n'est jamais trop tard j'aime pas le classique ni le jase, donc je ne vais pas chercher a en apprendre plus la dessus. ce n'est pas pour autant que je ne reconnais pas la valeur de ces musiques, je ne les aimes pas, c'est tout. mais j'ai rien contre l'ecole, ni le fait d'apprendre tout les jours, sauf jours de fete, la je peux pas apprendre!

c'est chelou toutes ces boites, dans la rta ils disent meme qu'il y a des boites 4 avec cloche intégrée et avec cloche raportée, mais bon , la on parle des boites 5.

moi? ecrire la suite de l'histoire du chameau de momo? je sais pas si je serais a la hauteur! c'est du lourd la quand meme!

yes! merci GW, heureusement qu'il y a des connaisseurs en gpl sur le fofo(t'est tout seul non? vu que moi j'y connais rien...) oui , j'ai pas peur de démonter le vapodétendeur (c'est le gros truc rond qui est sous le capot, ou le gpl arrive et repart vers l'admission, c'est bien ca?) c'est juste que je ne sais pas ce qui est en pression comme tuyeau,et je voudrais pas me faire exploser la tete. est ce qu'on peut isoler le reservoir? ca ce coupe tout seul si on démonte? la marque, modele etc..., je regarderais demain et ferais des tofs pour etre sur que ca chauffe pas sur essence, je dois attendre demain,( je vais pas aller me promener maintenant juste pour voir si ca chauffe) hé oui la france a bien des lacunes , notament sur le gpl, mais demain je passe quand meme voir le gpliste, il a tres bonne réputation pour le gpl(meme si il est agent renault!), je verrais bien ce qu'il me propose, si il me dit qu'il faut changer tout le vapo, ou si il me propose un kit ou un nettoyage. mon installation est pas tres trs vieille, elle est de juin 2000(j'ai la facture), et elle as été révisée il y a un an environ.

oui, mais ca a pas chauffé assez je pense pour enclencher les ventilos de toute facon. je verrais bien demain en allant voir le gpliste pour voir ce qu'il me dit

ben pour le probleme de montée en regime , surement que l'usine a gaz a besoin d'un nettoyage, mais j'ose pas trop y toucher, je connais rien la dedans. apres est ce que le probleme de chauffe est lié? j'en sais rien, je saurais demain, je roulerais avec, sur essence, et si ca chauffe pas c'est le probleme de gaz qui fait chauffer, si ca chauffe quand meme, c'est que j'ai surement un probleme de pompe a eau. mes ventilos se sont pas enclenchés non plus, faut que je teste la sonde demain, et les ventilos en direct aussi pour etre sur qu'ils fonctionnent. j'ai peut etre pas non plus atteint la T° necessaire pour qu'il demarent.A quelle T° (aiguille de jauge) ils sont censés démarer? faut que je teste ca, le truc a gaz est relié au circuit d'eau donc c'est possible que ce soit lié, mais j'en doute , sinon a froid elle le ferais pas.

merci pour les compliments, la remettre a neuf, sleep, c'est bien mon intention(dans la mesure de mes moyens) lol du coup cet aprem j'ai pas resisté a aller faire un petit tour avec, malheureusement sur le retour j'ai eu un petit probleme. je roulais trankil sur la petite route pour rentrer chez moi, et je me disais, " tin c'est bizarre elle avance pas aujourd'hui..." machinalement , je passe sur essence, et la voiture part comme une bombe, je remet sur gaz et la , ca avance plus. d'habitude je perd un peu de puissance sur gaz, mais pas enorme,la quelques km plus loin , impossible de dépasser les 4000/4500 tr encore plus loin, ca empire, non seulement ca peine a monter a 4200, mais en plus elle s'etouffe, et comme ca de pire en pire. j'ai fini le trajet sur essence, nickel, full dohc power, rien a dire. et la , je gare la voiture, la T° est montée au 2/3 (depasse pas la moitié d'habitude), pression dans le circuit d'eau les boules! j'espere que ma pompe a eau a pas lachée, et en tout cas j'ai redémaré tout a l'heure apres avoir laissé refroidir, meme symptomes au gaz et nickel en essence chuis dégouté, j'etais parti dans la carrosserie, et la je tombe dans les pannes , fais ch......é!

le rouge c'est la couleur qui tient le moins bien, quelque soit la qualité de ta peinture, c'est comme ca.

ben je les connais pas non plus!

toi meme!

si tu perce une vis qui tourne dans le vide... ta vis va tout simplement tourner avec... sauf si la vis ne tourne pas... hors ce n'est pas le cas... tu cherche la petite bete la, y a quand meme moyen de la bloquer suffisament pour la percer. sinon tu prend le coupe boulon ou comme moya tu sort la tole avec, et pis sinon la scie a métaux, on va pas batailler 2 jours la dessus quand meme. apres t'as aussi le chalumeau a découper mais bon, c'est vrai que si l'essence fuit un peu a coté c'est pas genial. pis maintenant c'est bon, il est sorti le reservoir.

pas besoin, t'as tout peint la meme couleur en demontant le retro entier meme la glace est rouge

ben si tu perce a 4 c'est sur, mais si tu perce la tete a 12 ca fait le meme effet que si tu la coupe

désolé je suis pas assez agé pour avoir connu les MK1

ben je sais pas pour les mk1, en effet je n'ai pas specifié MK2 et +

non, c'est paske je viens de les repeindre, donc j'ai pris quelques fotos! gaby , hesite pas a acheter une petite bombe d'apret speciale plastique, une 150ml ca vaut 5 ou 6 euros si jamais le plstique est apparent. ponce au maximum tout ce qui se decolle (eventuellement)et fini au 1000

allez, restez serieux quoi! je sais pas si c'est foutu mareil sur la MK1, mais c'est bien foutu pour l'ecrou qui est juste derriere le milieu du PC ar. t'arrive pas a le bloquer avec un gros tournevis ou un truc comme ca? sinon, vu comme c'est je crois que la perceuse c'est une bonne idee, paske la c'est innaccessible.ou la petite disqueuse. a moins de reussir a passer une douille qui prendrait l'ecrou carre , en passant par le trou du dessus, mais c'est pas gagné

ben on dirait , oui! en tout cas si ca peut eviter a quelqu'un de tout peter en démontant!

oué tu m'etonne! faudrait ecrire la suite, pasque les 100 pages y sont pas encore!

petit mode d'emploi: d'abord enlever la vitre: avec un tournevis plat, passer dans le trou allongé sous la coque, mettre dans le cran et faire tourner c'est le meme sens coté passager. position déverouillée: position verouillée: ensuite il faut enlever les petits caoutchoucs qui sont dans les ergots fendus de la coque: attention a ne pas les perdres, c'est tout petit (4 ou 5 mm): resserrer les ergots avec une petite pince plate tout en tirant sur la coque, commencer par les deux extérieurs, ensuite intérieur haut, le dernier est assez difficile d'accés, mais si on l'enleve en dernier, il sort bien sans s'abimer. le rétro sans coque: et la coque: pour le remontage, d'abord remettre les petits caoutchoucs sur la coque, avec un petit tournevis plat, en les enfoncant bien a fond: ensuite , inverser les operations, mettre la coque en appuyant fermement, verifier que les 4 caoutchoucs sont bien en place. amener le support de glace en position déverouillée, l'emboiter delicatement a sa place. bien la tenir en place avec la main et verrouiller en tournant avec le tournevis. et voila!

donc voila, apres les bas de caisse, je m'attaque aux petits elements démontable, et donc faisables avant la peinture complete(ca fera moins de boulot d'un coup!): pour l'instant, coques de rétro et calandre, poncage,apret plastique,peinture (5 ou 6 couches pour les rétros), vernis :