matiouze

le mieux c'est de pas aller sur les liens, chaque clic sur lui augmente son nombre de visite et ca lui fait sa pub pour que ce genre d'individus tombe dans l'oubli, faut les oublier, tout en gardant un oeil ouvert, on sait jamais avec ce genre de psycho-debile-attardé, des gens pourrait croire ce qu'il raconte

ben, quand on insulte sois meme les gens, faut pas s'attendre a des compliments

contenu offensant signalé.....

et pas trop de guiness ! sinon gare au et a

a mon avis c'est plutot du film autocollant imitation carbone!

in fumino di rino croyos

yessssss!

salut! ben , tout est dit pour les freins, et je pense pas que la modif a l'arriere fasse que ta pedale s'enonce a fond sans resistance, un peu plus que la normale peut etre mais c'est tout. si tu est sur que ta purge est bien faite(le mieux c'est de faire ca a deux), le probleme vient surement du maitre cylindre, voir du "mastevack" si tu n'as pas de difference moteur tournant.

ben moi en soudure je suis plutot nul, je sais faire la brasure etain ou cuivre/phosphore pour la plomberie ou souder des composant/fils a l'etain , mais c'est tout! c'est pour ca que je dois faire appel a mon pote qui a tout le matos necessair e la ou il bosse (plieuse, fraiseuse, mat. soudure, etc....), et meme la matiere premiere, inox ou tole. faut juste que je demonte le silencieux pour lui filer les cotes et voir si il peut me le faire bon, sur ce je vais au lit, bonne nuit a tous! promis demain on libere le post pour parler de l'injection!

oué, j'imagine, c'est le bruit qui m'embete, j'aime pas avoir des soucis avec la maréchaussée. je vais faire un test, enlever le silencieux et voir ce que ca fait, pour voir (entendre) le bruit maxi que ca peut faire sinon je me trouve un silencieux identique, mais j'y colle juste une sortie du meme diametre que le tube, mais la tole fine c'est chiant a souder.

au moins il dit ce qu'il pense

en fait je veux garde mon silencieux que j'ai de coté pour les CT, et voir avec mon pote si il peut me faire un silencieux inox, genre gros tube creux, avec une sortie droite du meme diametre que le tube de la ligne. mais je voudrais pas faire trop de bruit non plus, c'est plus chaud ca a prévoire !

en tout cas mon collecteur d'echappement est peut etre libéré, mais pour mon silencieux , je trouve qu'il est un peu enfermé! la sortie est plus petite que la tubulure. bizarre non? c'est une ligne walker(surement de chez feu rouge) et un silencieux marving(sud auto?) du premier prix en fait, le silencieux j'ai une petite idee pour lui, faut que je vois ca avec un pote qui peut peut etre avoir quelques plaques d'inox...

trouver le juste mileu dans une prepa moteur, oui, mais reconnais que l'equilibrage du vilo,allegement du volant etc... faut quand meme pas faire n'importe quoi, et faut aussi du bon materiel pour la réalisation. apres , c'est sur qu'une petite prepa comme ca peut rester tres fiable en augmentant "bien" l'agrement moteur, ses montées en regime etc... il vaut mieux a mon avis faire appel a un bon preparateur chevroné et renommé, mais bon, le cout en vaut il vraiement la peine? c'est une question de choix, et de budget aussi! le bricolage dans le garage a mon avis est assez aléatoire , a part comme je disais eventuellemt gonfler un peu le carbu et l'entree d'air, allumage plus performant, bougies , fils etc... des petites chose qui peuvent faire "gagner " un peu , mais sans réelles conséquences sur la fiabilité.

héhé, je dirais pas le prix de la mienne, c'est indécent! y'en a qui pleurent quand je leur dit, les autre fot mine que c'est normal, c'est qu'une vieille sierra, mais bon, vieille sierra XR4X4 au gpl ! ceux qui ont reconnus l'annonce qui etait sur le bon coin doivent avoir une idee du prix!

oué, mais ca m'empeche pas de les fumer les 16s et compagnie! je les fumais deja avec ma GT! lol les moteurs eux meme n'evoluent pas tant que ca, c'est surtout tout ce qui est autour qui a evolué (allumage, gestion moteur, alimentation etc..) le probleme c'est que ces moteurs modernes n'ont aucun caractere, c'est ennuyeux, j'aime pas ces moteurs super souples qui n'ont rien dans le ventre avant 4000tr/min ca consomme pas quand tu reste a 2500tr, mais tu n'as aucune puissance ou couple, si tu veut utiliser ces moteurs a pleine puissance, ils consomment encore plus que nos vieux moteurs ! sauf que nous ils consomment 10L/100 meme a 2500 tr! essaye de doubler en 5 sur un 16 s poussif qui n'as de couple ou de puissance qu'a partir de 4000tr! ben tu peut pas, faut tomber 2 rapports! et la ca braille dans tous les sens et ca fait du 40 L le temps que tu finisse de doubler la 4L qué devant.

pareil, ma sierra elle est a + de 95% d'origine et va tendre de plus en plus vers les 100% c'est mon but a moi! (j'arriverais pas a 100%, sinon faut que je vire le gpl!) la sierra bien entretenue et d'origine est une voiture tres fiable et qui en remontre a bien d'autre sur tout les points de vue(comfort, conduite, etc....)

pour la conso , on a un leger gain quand meme, vu que a conso quasi egale, le pinto 2L fait 10cv de plus en injection qu'en carbu, ce qui fait qu'a puissance egale on a une conso un peu plus faible, mais rien de phenomenale d'ou l'importance de la conception du moteur, le dohc fait encore 10cv de plus avec une injection (apparement)identique, et consome moins que le pinto! (la gestion moteur est aussi tres importante je pense, surement autant que le systeme d'alimentation)

je confirme, la boitoto c'est genial (quand c'est pas cassé!) et encore, t'as pas le regulateur de vitesse! pour la 4RM aussi je confirme, c'est ... différent! mais c'est super! la prepa moteur, j'y crois pas trop, un petit gonflage carbu encore, oui, le reste , meme si ca marche, en terme de fiabilité je suis pas sur que ce soit bon. une bonne prepa moteur doit etre faite des la conception du moteur, sinon ca reste du bidouillage, meme si on gagne des cv , du couple , regime etc... prepare un moteur et essaye de lui faire faire 200 000 km sans refaire la moitie du moteur, pas sur que ca le fasse... c'est sympa pour s'amuser un peu, mais pour une voiture fiable de tous les jours, je suis pas sur. c'est trop complexe a mon avis pour qu'on puisse faire quelque chose de vraiement bien avec les moyens dont la plupart d'entre nous disposent, faut vraiment etudier le truc a fond et super serieux avec du super matos pour la realisation, des mois de boulot!

ok! tu aurais ecris NO2 j'aurais compris tout de suite! ben la je sais pas trop, peut etre percer un trou dans la culasse et tarauder(a chaque cylindre bien sur) pour raccorder direct , et mettre un petit robinet couplé lui aussi a l'accelerateur, une vanne quart de tour ca devrait le faire. en tout cas , tout ca me confirme bien que l'injection c'est bien, mais un bon vieux double corps, voir 2 en // , y a rien de mieux! a part pour la conso peut etre!

c'est koi ca?

nan nan! chez gramme verre, is vendent des petits robinets, faut juste en intercaler dans les tuyeaux d'admission et pour l'air, faut trouver un bon seche cheveux 12V de camping car(haut de gamme pour que ca souffle assez) et le coller sur l'admission d'air avec un potard sur l'accelerateur pour faire varier la vitesse de la soufflerie

le mieux c'est de mettre des jericans en direct sur l'admission, posés sur le capot avec des petits tuyeaux direct dans le trou a la place de l'injecteur ca c'est l'injection directe!

bon, je croit que je m'é gourré pour le v6, apparement c'est bien du 142536: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Ford_Cologne_V6_2.9_top.jpg page d'origine: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Cologne_V6_engine

c'est pour le 2,8l ? faudrait trouver pour le 2,9L , je peut me gourer, c'est peut etre pareil