loulou14
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Bilan des travaux du WE : changement des goujons du train AR pour ajouter les cales, et montage du nouveau pont avec ses cardans. La voiture est enfin posée par terre, et par rapport à la configuration XR4, elle est plus basse et les voies sont plus larges ce qui devrait lui donner un joli p'tit look ... -
Je ne pensais pas : si je tombe sur une calandre Coss Mk1 je la prendrais peut-être alors.
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Faut changer le capot pour mettre une calandre Coss, et je vais limiter un peu les frais.
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Ben dès qu'elle roule, je pense dans 2 semaines parce que j'aurais le temps de remonter le pont et finir les freins, et je n'aurais les plaquettes AV que dans 2 semaines ...
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Non, parce que c'est encore en bon état et les kits de réfection sont chers (c'est que ça commence à chiffrer mine de rein ...)
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C'est plus joli comme ça je trouve, et puis si ça casse, je réparerais ...
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Quelques petites bricoles en attendant le remontage du pont : Suppression des laves-phares (trous dans la calandre rebouchés à la choucroute + syntho + peinture) et ouverture d'air (grille collée) : Nettoyage et remise à neuf des étriers AV (un peu galère de sortir les 4 pistons, bien grippés sur un des étriers) : Les étriers seront repeints en jaune bientôt. Les plaquettes arrivent demain et le pont sera reponté la semaine prochaine. Bientôt un tour de clef ....
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OK donc pour drifter c'est mieux de laisser la direction de la XR4, elle est moins directe mais je pourrais avoir plus d'angle en forçant moins. Je vais juste régler la longueur des biellettes, et s'il reste de l'ouverture, au pire ça donnera du grip au train avant donc intéret pour drifter.
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Je pense que certains élèves ont des doutes, car je suis déjà allé au bahut avec de la caisse qui ronfle ...
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Je pense que c'est essentiellement une question de réglage, direction Cosworth ou pas. Sur ma voiture de grip, j'ai beaucoup de carrossage à l'avant, et c'est pareil : les roues ne reviennent pas toutes seules même avec la direction d'origine. Et puis y a-t-il une différence entre une direction Cosworth et une autre ?
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En tout cas c'est bien la mienne !!!
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J'espère qu'elle roulera dans un mois : il faut que je dégrippe tous les étriers (je nettoie tout par sureté), puis changement du diff. Il restera quelques bricoles mais je pourrais la faire rouler. Par contre, je suis sage sur la route, les glissades c'est sur circuit !!!
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Je comptais juste régler la géométrie (racourcir les biellettes) : je n'ai pas encore roulé mais avec le train AV de la XR4 j'avais des élargisseurs +16 mm (sinon la roue touchait l'amortisseur) et ça ne frottait pas dans les ailes en braquant à fond.
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Après montage du train Ar Cosworth : montage du train AV Cosworth. Voiture sur cales, on enlève tout et on remplace tout : la barre stab est plus grosse et les rotules différentes, les moyeux sont plus gros donc plus besoin d'élargisseurs mais surtout les disques et les étriers sont BEAUCOUP plus gros. Quelques tofs du montage:démontage et comparaison de l'ancien et nouveau train AV. Par contre, il faut changer beaucoup la géométrie, car les supports de biellettes n'ont pas la même côte.
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Pour drifter correctement, il faut d'abord s'occuper du chassis, les watts viennent ensuite donc pour le prix c'est correct, car tu devras changer les amortos donc peu importe le modèle (j'ai toutes les pièces de chassis à vendre, donc les amortos Coss si ça t'intéresse) Regardes mon topic (XR4 DRIFT) : j'ai changé amortos, pont et freins, plus vidage de la caisse et le moteur reste stock. En tout cas bienvenue dans le drift ... -
Merci pour les précisions.
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Je monte un train 2 RM, et curieusement, ma XR4 avait un pont 7,5" et non 7" (elle vient de Suisse ...) donc la fixation du pont sur la traverse est la même que celle d'une Cos. Quand à la barre stab, le diamètre de la Cos est plus grand, et elle est mois large (les pates de fixation ne sont pas au même endroit sur les triangles). Et je ne connais pas l'année du train que j'ai acheté.
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Et bien je vois que la petite devinette a motivé beaucoup de monde, ce qui prouve qu'on est nombreux à s'intéresser et ça fait plaisir. La bonne réponse a été trouvée : je n'ai pas encore remis le pont et donc ... la traverse a basculé entrainant les triangles ... (désolé pour cette réponse) Pour répondre à vos questions : les ressorts sont des Cosworth "normaux" donc pas de pb, les roulements sont bons, et les amortos neufs. Je n'ai pas changé la traverse parce que c'est la même, et pour fixer la barre stab, les supports sont effectivement différents, mais je pense que je vais tout simplement percer la caisse au bon endroit. Les roues auront donc un carrossage nul, ce qui m'arrange vu que ma Sierra se destine à la glisse ...
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Non : y'a les 4 et serrés en plus ...
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Le montage du train AR a commencé : les triangles sont remplacés (les Cosworth sont différents de ceux de la XR4, notamment le diamètre du roulement) et il y a maintenant des disques !!!! Petite devinette : d'après vous, pourquoi y a-t-il un carrossage aussi abusif en reposant la voiture par terre ?
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Voici les futures pièces "dans leur jus" : train AR Cosworth complet (donc remplacement des tambours par les disques) avec remplacement de l'autobloquant par un plus "dur" (Gr N), grosse barre anti-roulis AV et étriers 4 pistons :
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Pour l'instant, je garde le répartiteur, parce que je pense re-modifier plus tard, avec aussi un FAM.
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Bonne nouvelle : j'ai trouvé mon train AR !!! Il est complet, avec autobloquant, mais je vais quand même le changer car j'ai un diff Cosworth GrN. Il ne me reste donc plus qu'à changer le diff, et faire la modif sur les freins car je passe en disques à l'AR. La XR4 est bientôt sur la route ....
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Content d'avoir pu rencontrer certains d'entre vous au meeting, ce fut bref car je suis arrivé vers 4 heures, en amenant la pluie ! J'espère que je pourrais venir l'an prochain avec mon jouet, pour faire des horloges ....
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Je serais venu avec grand plaisir, mais la voiture de roule pas encore, puisqu'en attente de son train AR ...