Pascal 71

Je le commence tout juste réellement, le projet avec le rassemblement de pièces à lui débuter il y a plusieurs années.

La voiture progresse doucement et la phase moteur approche doucement.

En résumé:
- Bloc ré-alésé à 92 mm
- Piston forgé Mahle avec usinage de la calotte
- Bielles Cosworth modifié et équilibré
- Villo équilibré
- Volant moteur allégé
- Soupapes dégagés et rectifiés.
- Arbre à came FR32 Kent cams
- Poulie d'ACT alu
- Pompe à huile HP de Cosworth avec pissette de piston
- Carter d'huile cloisonné
- Culasse d'injection optimisé (conduits pas agrandi)

Le tout piloté par une injection programmable Emerald K3

Et cerise sur le gâteau, ce moteur sera à vendre très rapidement. Il sera donc juste rodé sur la voiture, le temps de régler la cartographie, faire une ou 2 sorties circuit et passage au banc pour valider la puissance réel.

En effet il n'est qu'une étape avant le Cosworth atmosphérique qui lui sera absolument démoniaque

Hé hé hé !! Je suis justement en plein travaux sur mon futur Pinto.

Le VM est allégé, j'ai des adresses pour l'équilibrage sur Lyon et St Etienne.
Les bielles Cosworth sont en cour de préparation (re-baguage à 22 mm au lieu de 24 mm) et équilibrage.

Y'a Plu Ka ...

moyanos a écrit:

par contre faut pensé a modifier le systeme de rattrapage automatique car tout le mécanisme d'embrayage qui se visse sur le volant moteur se déplace du coup si on usine la face extérieure

Perso j'ai alléger un volant de Pinto (hélas pas encore monté).
J'ai retouché la face d'appuis du mécanisme et du disque d'environ 0.5 mm
Je ne pense pas que cela ais une influence sur les réglages du cable.

Le gros de la retouche se fait coté bloc moteur.

mat4500 a écrit:

je sais pas si cela peut avoir une raison dans le probleme ! mais la semaine passee le rattrape automatique de l'embrayage a ete changé !! et le probleme est apparu depuis !

Changer par qui ?? Il a bossé dans le compartiment moteur ??

Voir ce qui a pus être toucher par inadvertance...

J'ai un souvenir d'un post qui en parle et qui donne probablement la réf. Mais ou ??

Edit:
TROUVE !!
/t7089-20i-sohc-support-cable-accelerateur-kit-modification?highlight=reparation+cable+accelerateur

J'ai acheté un kit de ré-étagement chez BGH Geartech en Angleterre. http://www.bghgeartech.co.uk/html/bgh_home.html

Brian m'a clairement dit que la GL5 était fortement déconseillé. Le Mr prépare des BV Ford 4 et 5 vitesses depuis des années. Beaucoup de boites tournent en compétition dans les kit-car anglais.
Il a une expérience sur les problèmes de ces boites inégalé.
L'explication théorique je ne l'ai pas, mais dans le pratique c'est un fait avéré.
Et d'ailleurs, les Caterham sont également montés avec la Type 9, et la notice d'entretien est aussi très clair: PAS DE GL5 !!
Vue le nombre de Cat qui roule également en compétition, ils ont dus faire suffisamment d'essais ...

esox a écrit:

j'ai appelé ford il y'a un instant et il m'ont dit qu'il ne faisait pas de pièces au délai au niveau du papillon...et sur ebay uk, j'ai regardé un petit
peu et je n'ai rien trouvé, quelqu'un a t'il une idée ou quelqu'un a t'il déjà eu le même problème...

Merci d'avance.

Se sont des tocards !!

Bon, c'est pas un scoop non plus ...

Ford a mis en vente un kit de réparation pour résoudre ce probléme.

Moyanos a tous dit. Je précise juste que d’après Brian de BGH Geartech, un préparateur anglais de BV Ford, il faut utiliser uniquement de l'huile classe GL4 et surtout pas de GL5.
Le problème, cette classe est quasiment introuvable en France.
Je met de la 75W90 Coma GL4, acheté chez BGH.

Sinon un simple "appoint" est probablement la solution. De toute façon, pas vraiment le choix puisqu'il n'y a pas de vis de vidange ...

Edit:
Je viens de voir la photo de ton huile. 75W90 GL4

C'est très dur de faire évoluer un forum. J'ai connus un forum qui à changé de version, déjà qu'il était en difficulté ce fut un coup de grâce. Il est quasiment mort. Bonne chance.

Perso... j'aime pas !!! Mais alors, PAS du tout !!

Désolé ...

Je roule sans additif avec un Pinto injection. Le moteur fait de la piste et connait le rupteur. RAS

J'ai un très gros doute sur l'ACT de l'injection. Je n'ai jamais vue la moindre info officiel comme quoi le diagramme était différent.

Par contre la culasse est mieux travaillé.

Kent-Cam fabrique un ACT spécifique pour le couple, le FR 30.

Voili voilou,

A ouais !! Là ça commence à être hard

Le papillon est dégraissé ?? Parfois un petit film provenant du reniflard recouvre le papillon et engendre une fermeture aléatoire. Suffit juste de le démonter et dégraisser.

Pendant que le papillon est démonté, contrôle l'état de la durite entre le pap et le débitmètre, si il est fissuré, cela peut engendrer des soucis.

Les compressions sont bonnes ??

Sinon j'ai eue aussi un probléme de ralenti, j'ai touché à la vis sur le débit-métre pour régler le ralenti.

Utilise une bombe de nettoyant frein et asperge l’extérieur des jointures. Si il y a une prise d'air le régime vas augmenter.

Voila 2 / 3 idées pas chères.

Et les bougies et fils de bougies ?? Ce sont les éléments que je change en premier lors de soucis bizarre.

Bon ben j'ai craqué pour une Mondy

Modèle de 1995, 2.5 L V6

Ça pousse, les rapports de boite sont super long et ça boit ...

Mais pour 600 € roulante, y'a rien à dire.

moyanos a écrit:

Attention que plus l'indice d'octane est haut, plus le risque de cliquetis est élevé

Ben non
C'est le contraire, plus l'indice d'octane est faible plus il y a de risque de cliquetis.
Les moteurs de courses utilisent des essence jusqu'à 105 voir plus en taux d'octane.

Voir ici:
http://www.mrachassis.com/fr/e-85/

Et là:
http://ethanol-e85.fr/forum/

Le probléme de l'installation d'un boitier prog et qu'ensuite, tu ne pourra plus rouler au SP, la carto n'étant pas adapté au 2.

matiouze a écrit:

ben le regul, si tu passe de 3bars d'origine (il me semble , a verfier) a 4 bars, pour le meme temps d'ouverture tu auras 30% de carburant supplementaire. enfin, il me semble, ou je me goure quelque part?

Le calcul du nouveau débit est plus complexe que ça, il y a une formule de math à appliqué.
voir ici:
http://jcdperformance.free.fr/injectorsizing.htm


Attention aussi au risques liés à l'E85, il est beaucoup plus corrosif, normalement seulement les voitures depuis 2000 sont "compatibles".

La solution du régulateur de pression d'essence est à mon avis la plus simple à mettre en oeuvre. Et surtout facile pour retourner au réglage d'origine.

Après le top est d'installer une sonde lambda Wide Band afin de connaitre ta richesse réel, et joue directement sur la pression pour corriger.


Bouger l'avance à l'allumage n'est utile que pour gagner des Cv. Car avec la courbe d'origine normalement ça marche.

Mais décaler le doigt d'allumeur ne changera rien.

Je ne connais pas suffisamment les V6 Ford, mais c'est probable.
Je pense plus à la Mondeo que la Cougar.

Edit:
En effet le moteur fait la même puissance, et le poids et supérieur de 50 kg par rapport à la Mondeo.

Esthétiquement c'est clair que la Cougar c'est autre chose , mais bon , faut que je puisse jette la caisse à outils, le cric etc etc ...

350 Kg de remorque est environ 650 Kg de voiture avec un jeu de roue en plus soit 1000 Kg
Ca commence déjà à faire un peu plus qu'une remorque de base chargé à bloc...

En ce qui concerne les mazouts... Pas de ça chez moi

Donc il ne reste qu'un bon 6 cylindre de 2.5 L minimum

Les Mondeo 2.5 V6 est peut être une bonne alternative. 170 Cv 220 Nm
Certes, un poil moins coupleux qu'un mazout, mais je pense amplement suffisant.

Bon ben voila, la remorque porte voiture est dans la grange, PTAC de 1400 Kg pour un PV de 350 Kg. Ça laisse de la marge...

Je commence doucement à re-regarder les tracteurs possible...

Alors pour rappel:

- Au dessous de 500 Kg de PTAC pas de CG, la remorque utilise le numéro d'immat de la voiture
- A partir de 501 Kg la remorque possède sa propre CG et doit être assuré en plus de la voiture
- Au delà de 750 Kg de PTAC il faut se poser 2 questions
1) Le cumul des 2 PTAC (voiture + remorque) dépasse t'il 3500 Kg ?? Si oui => Permis E
2) Le Poids à Vide de la voiture est t'il inférieur au PTAC de la remorque ?? Si oui => Permis E

Et même si 1) et 2) sont respectés, il faut encore contrôler qu'on ne dépasse pas le PTRA de la voiture.

Voili voilou

Je viens de recevoir mon DGL Titan.
Dans la doc ils préconisent de la Motul 75W140

Titan équipe entre autre les Caterham de course.

Ou je peut la trouver tout simplement

Le but étant de rajouter une sonde sur le carter d'huile, et avec un bouton au tableau de bord pouvoir lire la temp de l'eau ou de l'huile.

Bon, me voila plonger dans les problèmes de sonde.
Je dois retrouver la même sonde qui prend la temp d'eau sur un X-Flow également appelé Kent ou OHV.

Même forme que sur le Pinto sauf que la cosse à utiliser est une cosse plate et non cylindrique.
La couleur de l'isolant est noir. (je crois que c'est important)

J'ai en stock 2 sondes, une avec la même couleur de bague est l'autre avec une bague verte foncé.

Des infos ??

Justement il faut une voiture lourde pour tracter sans soucis. Et des Mondeo il y en a aussi avec le V6 2.5 L
170 bourriques et 22 m.Kg ça commence à causer ...

OK merci,

Gaffe Kev, le fait d'avoir tous les permis n'affranchis pas de respecter les charges. Car justement comme tu as TOUS les permis tu es censé connaitre tous ça sur le bout des doigts.

Et parfois avec certaines caisses on est surpris des valeurs et très vite hors la loi en toute bonne fois. Et comme les bleus font de plus en plus attention aux chargements de type remorque, il est préférable de "rester dans les clous"

Rien ne presse, je commence juste à me rencarder. Sinon les Mondeo I semblent bien aussi.
Version V6 2.5 L 170 Cv 22m.Kg de couple pour 12 Cv fiscaux. Probablement le meilleur rapport puissance/prix, on en trouve même à moins de 1000 €

Afin de ne pas être E******* pas les bleus je viens tout juste de passer mon permis E

Par contre, sans parler du probléme légal, il est évident qu'il faut un tracteur suffisamment dimensionné pour éviter les problèmes.
Je m'en suis bien rendus compte lors des leçons de conduites sur route, ça pousse méchamment au c** et au delà de 80 ça devenais déjà borderline

Pour le poids de la voiture à tracter, elle pèse aujourd'hui 718 Kg donc ça vas, j'ai de la marge
Et je compte bien encore l'alléger