Pascal 71

bck9 a écrit:

Donc nouveau test!

1/ je met du start pilot
2/ la elle part direct et s'arrête
3/ je relance et la elle démarre pas (j'insiste pas)
4/ je remet du start pilot
5/ elle fini par partir, avec du mal

verdict docteur = pas d'essence???

je referai d'autre test!

L'opération 1 et 2 atteste que tu as de l'allumage !! Et 3 que tu n'as rien à brulé, donc pas d'essence ...
Par contre la 4 et surtout la 5 viens plus ou moins en contradiction, tout dépend de comment elle finit par partir.

Essaye quand elle ne veut pas démarrer, puis une dose de Start pilot.

Mais un probléme d'arrivé d'essence n'est pas à exclure.

Tu peut toujours débrancher l'arrivée d'essence sur la rampe et mettre le tuyaux dans une bouteille ou un bidon de 5 L transparent.
Ensuite met et coupe le contact plusieurs fois pour faire tourner la pompe à essence.
Quel est la couleur de l'essence ??
Es ce qu'il y a des "sous-marin" ??

Malgré que tu es changé le filtre, j'ai peur qu'il soit colmaté. Si la voiture à très peu roulé au vue de ces kilomètres, il est possible que l'essence se soit décomposé ou un autre probléme de pollution.

Tu peut aussi essayer de débrancher le retour d'essence après le régulateur. Tu met une durite de la sortie du régul à un bidon de 5L.
Tu essaye de démarrer, le débit doit être important avec un jet continue.

Vaut mieux éviter de débrancher, cela n'apportera rien de, à pars peut être une baisse de l'avance.

Perso je suis tombé en panne de pompe à essence sur piste. Elle a coupé net !!
Après démontage il c'est avéré que le collecteur du moteur était usé jusqu’à l'isolant !!!
La voiture n'ayant que peu de kilomètre cela réduit le risque.

Le réglage de l'avance à l'allumage se fait en tournant l'allumeur et en contrôlant la valeur avec une lampe strobo.

La prise sous la bobine est une astuce pour décaler l'avance de -2 , -4 , -6 degrés en fonction des qualités d'essence. Utile pour ceux qui vont dans des pays ou l'essence est d'une qualité plus que médiocre.

Tu peux aussi regarder sous le capot dans l'obscurité complète pour voir éventuellement des étincelles qui proviendrais d'une fuite de courant de l'allumage.

Autre piste, cela peut générer des pannes bizarres: filtre à essence !!!!

moyanos a écrit:

... avec juste le contact mis, t'as l'injection prete a se mettre en marche et idem l'allumage mais ils ne sont pas actifs ici, donc en la poussant t'auras pas ( en théorie ) d'injection d'essence mais juste l'allumage.

Si si !! l'injection ce met marche dés que l'allumeur tourne sur le Pinto inj.
Lorsque tu met le contact la pompe tourne 1 à 2 secondes puis s’arrête, ensuite l'ECU remet en marche la pompe lorsqu'il détecte la rotation de l'allumeur.

C'est bien penser, ça fait une sécurité en cas d'accident.

moyanos a écrit:

Pascal 71 a écrit:

Inutile de contrôler un allumage en regardant si il y a étincelle (bougie sortie), ce n'est pas fiable.


Tu as combien d'avance à l'allumage au ralenti ?

qu'est ce qui te fait dire que ce n'est pas fiable ?

Simplement mon expérience avec le nombre d'emm**** que j'ai eue avec cette foutue "technique" !!

Une clio qui ne démarrais plus, j'ai changé:
- bougies
- tête d'allumeur
- doigt d'allumeur
- pas les fils de bougies il n'avaient que 1 ans 1/2
- ECU
- capteur PMH
- bobine d'allumage

Il y avait toujours une "belle" étincelle à la bougie mais PAS de démarrage.

Verdict: Fils de bougies HS !!!! En 1 ans 1/2 !!!

La raison est simple. Lorsque la bougie est sortie du cylindre, l'étincelle se fait là ou c'est le plus simple, entre les électrodes. MAIS lorsque les bougies sont dans les cylindres compressé à plus de 11 bars alors l'étincelle se produit ailleurs. Parfois à travers la tête d'allumeur, dans mon cas, à travers les fils de bougies et les masses du châssis !!

Raison pour laquelle la seule méthode fiable pour contrôler la présence d'allumage est le StartPilot.

Je n'avais pas vue ce post, je viens rarement dans ce coin du forum

D’après mon expérience perso, quand un moteur a des problèmes de démarrage bizarre, je commence par changer TOUT l'allumage (bougies, fil de bougies, tête d'allumeur, doigt d'allumage et bobine) Je ne fais rien d'autre sans avoir fait cette révision.
Ensuite, si tu as toujours un probléme de démarrage, met un coup de Start Pilot dans la boite à air et essaye de démarrer.
- Si elle craque pendant 2/3 secondes puis s’arrête => ton allumage est OK mais y'à pas d'essence
- Si ça ne change rien => pas d'allumage

Inutile de contrôler un allumage en regardant si il y a étincelle (bougie sortie), ce n'est pas fiable.

Sinon très belle Sierra

Pour l'allumeur, j'ai le même de monté dans la Seven qui proviens d'une IS. Ce fut donc bien un montage d'origine.

Tu as combien d'avance à l'allumage au ralenti ?

Lors d'un achat en devise, la banque prend forcement un %
Si le cour de la £ est à 1.2 vous la paierez au dessus du cour, soit 1.22 ou 1.23 €

moyanos a écrit:

j'aimerai vos avis sur un drole de truc:

4 bougies neuves, tete delco et doigt ok;

Change aussi le faisceau HT, j'ai eue des problèmes de fou avec ces fichus fils de bougies !!
Ensuite, il se peut que tu cumule 2 pannes, ce qui rend très difficile la recherche de panne.

Hommage !!

Pascal 71 a écrit:

Et quel est la taille réel que tu as besoin ??
Mon freinage arrière proviens d'une XR4X4 => disque plein de 253 mm

Il y a 2 diamètres de disques 253 et 273 (pour les disques plein)

Et quel est la taille réel que tu as besoin ??
Mon freinage arrière proviens d'une XR4X4 => disque plein de 253 mm

Je ne sais plus exactement sur quel moteur c'est possible ou non. Mais Manu, un expert en Taunus qui m'avait expliqué ça. Donc je commencerais par contrôler les compressions.

Hummmm... En effet certains Pinto peuvent casser la courroie sans que les soupapes viennent toucher. Mais ce n'est pas le cas sur tous !!

Je pense qu'il y une ou des soupapes de légérement tordus. Contrôle la compression

Perso, je pencherai pour de l'humidité dans les fils de bougies ou allumeur.

Disons qu'avec un "boitier" ils peuvent utiliser un microcontroleur ce qui leurs permets d'avoir une argumentation technique "d’électronique de pointe" alors que la fonction final est basique.

Je suis assez actif sur un forum concernant l'E85.
Le seul boitier qui est fortement déconseillé est le Power System. De mémoire il est le seul a ne pas faire varié les temps d'injection. Bref c'est du bidouillage sur la valeur de température moteur afin de faire tourner le moteur au "starter" en continue. Rien de bien sérieux.

Autre exemple:
http://www.powersystem.fr/FR/installation_turbo.php
Pour le cas des moteurs turbos essence, le boitier se branche en série avec le capteur de pression. Par conséquent il modifie une fois de plus la valeur d'un composant afin de tricher sur les valeurs de richesses. Une fois de plus on tombe dans la bidouille qui est loin, très loin d'une vrai cartographie digne du nom.

Et cerise (confite) sur le gâteau:
http://www.powersystem.fr/FR/fiche_produit_sfi.php

Là, on bas des records
L'argumentaire "système breveté" est grandiose, légalement imparable, en effet il est parfaitement possible de déposer un brevet sur ce principe, mais le dépôt de brevet n'oblige absolument pas un contrôle scientifique de la véracité du dépôt.
Demain si je veux déposer un brevet pour un système qui dépasse la vitesse de la lumière, il sera pris en compte à partir du moment ou je fait le chèque.

Bref passez votre chemin

plf28 a écrit:

Pascal 71 a écrit:

Power System => A BANNIR !!!!

Pourquoi ?

C'est les seul a conserver la garantie constructeur (pour les véhicules garantie bien sur)

J'aimerais bien voir ça si tu as un problème et que tu te pointe à la concession avec ce boitier si la garantie est conservé !!

Pour l'argumentaire, je te laisse faire des recherches sur gougoule sur Power System ...

Power System => A BANNIR !!!!

plf28 a écrit:

De mon coté, je n'ai trouvé que des puces et des boîtiers additionnel pour monter à 150 cv

+ 1 Je vois assez mal comment sortir plus de 100 Cv/litre avec une culasse 8 soupapes avec une durée de vie supérieur à 500 Km ...

Je pense qu'il confond le twincam de la Sierra avec le twincam Lotus, qui est un autre moteur

J'aimerais bien connaitre le motif d'arrestation ???

J'imagine la scène au commissariat de Montpellier:

Policier 1 qui rentre: EH LES GARS !!! Devinez qui je ramène ??

Policier 2/3/4/5/6 et 7 et 8: REMYYYYYY !!

Policier 2: Alors Rémy, tu nous a fait quoi aujourd'hui ??

Policier 3: Elle sortira quand la vidéo ??

Policier 4: C'est bon ton avocat est au courant, je viens de l'appeler

Policier 5: Allez viens boire un jus qu'on rigole un peu

Policier 6: C'est bon, on te prépare ta "chambre" habituel


Le lendemain matin lorsque Remy repars:

Rémy: A bientôt les gars !!!

Policier 1/2/3/4/5/6 et 7 et 8: A BIENTOT REMY !!!!

Doit avoir pire comme arrestation... Et encore, j'imagine l'ambiance quand il se fait interrogé pour tapé le rapport de police...

Hommage

C'est du boulot !!

Le dépose et repose moteur est presque anecdotique en comparaison des em***** engendré par le passage du carbu à l'injection. Faisceau moteur, circuit essence et autres "babioles"

Benji a écrit:

moyanos a écrit:

c'est pas un moteur tres évolutif coté prépa.

sur un dohc carbu tu as le pont long 3.14 de série, en passant a 3.62 ou 3.92 tu gagne en reprise mais tu perds en pointe, ton compteur est faussé et la conso augmente... mais les reprises sont la ! j'avais calculé le gain de "puissance" une fois, c'était assez bien ( topic a robin ? ).

le 3.62 tu le trouve sur quel motorisation?

Moya a bien résumé, ce moteur est déjà bien préparé d'origine, pas grand chose à en tirer. Même en Angleterre y'a que dal.

Hello les furieux !!

Je repasse dans le coin et retombe sur ce post de fou
Les fils de bougies on quel age ?? Le nombre de pannes vicelardes vécu avec ces saloperies me rends très méfiant.

Sinon la quasi totalité de l’électronique ayant était changé, cela commence à sérieusement réduire les sources. Peut être le faisceau électrique ??
Les prises et fils s'oxydent dans le sertissage, peut être es ce la raison ??

Coté mécanique, il faudrait contrôler la compression des cylindres, peut être une segmentation HS.

Autre point faible du Pinto, l'arbre à came qui s'use, si une came est bouffé, cela peut peut être joué sur le ralenti.

Autre point à contrôler, une prise d'air. Soit entre le débit-mètre et le papillon, soit entre la pipe et la culasse, soit au niveau des durites embouts pour l'assistance au freinage et durite qui vas au régulateur de pression d'essence.

Je re-pense aussi au débit-mètre, il y a une vis de réglage, j'ai personnellement dus la retoucher pour un problème de ralenti.

Voili voilou

Bonne chance...

Honnêtement, aujourd'hui j’émets un doute sur le ralenti annoncé comme "chaotique" suite à un allégement du VM.

Pourquoi ??
2 Exemples:

1) J'ai vue un VM d'un moteur Pipo de Peugeot 306 Maxi. Le VM se rapproche plus de la définition de "dentelle" que de VM.
Le moteur développe + de 300 Cv et tourne parfaitement rond au ralenti.

2) Un pote a monté un VM alu sur une Alfa 157 de rallye classe F2000-14.
Je ne sais plus exactement le poids mais dans les 3.5 / 4 Kg avec ACT bien méchant. Idem le moteur tourne parfaitement au ralenti.

Ce qui m’amène à nuancer un peu le discours classique qu'on trouve sur le probléme de tenue du ralentie suite à un allégement VM.

De surcroit ma voiture pèse 600 Kg, je conserve un ACT pas si méchant que ça (280° de croisement) et l'ensemble villo + poulie accessoires + VM + méca embrayage seront équilibrés indépendamment. (cout environ 150 €)

Wait & see...

Un passage au banc est prévus pour valider la modif. Mais une fois le rodage finis. Mais avec des soupapes de taille d'origine, je n’espère pas non plus une puissance énorme si je fait un 145 Cv ça sera très bien.

Pour en revenir au sujet de base, parce que là, je squatte un peu quand même, mon volant moteur allégé pèse 5.4 KG.

J'ai enlevé la totalité du contre poids coté bloc moteur, et légérement surfacer (0.5 mm de mémoire) le coté embrayage afin de supprimer les points chaud.

Oui mais sans le "sèche cheveux"