Pascal 71

C'est exact, mais incomplet.
Avec simplement le permis B, le poids à vide du véhicule tracteur DOIT être supérieur au PTAC de la remorque.
Et le cumul des 2 PTAC ne dois pas pas dépasser 3.5 T.

Si tu remplis toutes ces conditions, alors et seulement alors tu peux te passer du permis remorque.

Le PV étant de 1340 Kg. Un possesseur du permis B ne pourra tracter qu'une remorque d'un PTAC de 1339 KG maxi.
Par contre, un possesseur du permis (E)B pourra lui monter à 1850 Kg.

Il peux même le dépasser dans la réalité.
Si le poids REEL de la remorque ne dépasse pas de 30 % le poids REEL du tracteur alors il devra apposer un disque de limitation de 65 Km/h
Si le poids REEL de la remorque dépasse de 30 % du poids REEL du tracteur alors il sera limiter à 45 km/h

Pour rappel:
http://www.pilotedudimanche.net/remorque-permis-e.html
Et un excellent fichier excel:
http://www.rsa-fr.fr/Fichiers/Formulaires/PERMIS_E.xls

Nicke, Merci, ça donne déjà une bonne idée.

matiouze a écrit:

alors pour tracter une remorque de 1 T normalement pas de soucis !

C'est là ou il faut faire super gaffe:
Oui il n'y a aucun probléme pour tirer une remorque d'un PTAC de 1 T

MAIS il faut le permis remorque pour tirer une remorque d'un PTAC de 1.4 T MEME si elle n'est chargé qu'à 1 T !!

Car le poids à vide noté sur la CG DOIT être supérieur au PTAC de la remorque
Et bien sur le cumul des 2 PTAC ne dois pas dépasser les 3.5 T

Trop chère à entretenir
J'ai déjà une danseuse à entretenir, pas 2

Mouais, j'espère qu'il avait le permis remorque...

Si je dois réellement prendre une voiture pour tracter, je veux être vraiment zen. Je partirais plus sur un V6 avec des Watts et du couple.

No souçaille

Je prend tout, chut pas raciste, c'est juste pour tracter alors le design, la couleur, les options, je m'en cogne. A si, une option m'intéresse, l'attelage

Après, c'est surtout pour se faire une idée et savoir si je suis dans les clous ou totalement OUT

Hello,

Avis aux possesseurs de Sierra. Pouvez vous me donner les infos suivantes:
Poids à Vide, Poids Total Autorisé en Charge et Poids Total Roulant Autorise avec bien entendus le modèle de Sierra.

C'est dans l'éventualité de tracter une remorque avec une charge de 1000 Kg réel SANS soucis.
Vous me conseillerais quoi ??
(A oui, j'oubliais, je suis allergique au mazout ... )

Sinon je regarde aussi les Scorpio, Mondeo, Probe, enfin des Ford

Merci

Hello,

Avis aux possesseurs de Scorpio. Pouvez vous me donner les infos suivantes:
Poids à Vide, Poids Total Autorisé en Charge et Poids Total Roulant Autorise avec bien entendus le modèle de Scorpio.

C'est dans l'éventualité de tracter une remorque avec une charge de 1000 Kg réel SANS soucis.
Vous me conseillerais quoi ??
(A oui, j'oubliais, je suis allergique au mazout ... )

Merci

La peinture époxy bi-composant j'ai essayé, ben ça résiste pas super bien au gravillonnage

Mais contrairement a ce qu'on pense de la haute température n'est pas obligatoire pour un bloc moteur à refroidissement liquide. Ça ne monte pas si haut que ça.

La peinture à l'epoxy s'appelle le thermolaquage. Appelle les boites autour de chez toi pour avoir des tarifs, c'est pas forcement très chère.

J'ai déjà repeint 2 blocs. Par contre je les dérouille avec un acide dérouillant/phosphatant avant peinture.
Restom fait de très bon produits dédié à ça.

Pas de jeux dans l'axe du papillon qui pourrait engendrer une modification de l'accélération ??

Attention aussi aux prisent d'air, vaporise du nettoyant frein autour du carbus et de la pipe d'admission. Si le régime moteur augmente d'un seul coup cela démontre une prise d'air.

Élimine le module de gestion moteur.

Par contre, toujours restant méfiant vis à vis de l'allumage, moi aussi j'étais partis garant de mon allumage, et après avoir quasiment tout changé, c'était bien les fils de bougie...

Je découvre le chantier

Manifestement tu as contrôlé beaucoup de choses et changé ECU + TFI sans résultat.

D'après ce que tu d'écrit la commande de la bobine est OK tout comme la bobine.
Donc la "perte" se ferait entre la bobine et les bougies.

Quand il y a un problème d'allumage, il faut CHANGER, je dis bien CHANGER D'OFFICE (et non contrôler) bougies, fils de bougies, tête d'allumeur et doigts d'allumage.

Je ne bosse plus sur un problème d'allumage avant d'avoir changé tout ça!!

J'ai aussi eue un problème sur une autre caisse, j'ai tout changé, ECU capteur PMH, etc etc...
Tout ça, pour des fils de bougies HS ...

Il est possible que tu aie une mise à la masse de la HT par des fils percés ou une tête d'allumeur fendus (invisible parfois).

Nous avons bien souvent tous tendance à chercher des pannes complexes, mais par expériences, et j'en ais un peu en panne, c'est bien souvent tout con ....

Non non c'est pas bon !!!
Oublie tous les tarauds vendus habituellement.
Il te faut un taraud SPECIAL dédié au montage des helicoils.
Uniquement dispo chez les revendeurs pro.

C'est ça que tu as ?? (helicoil)


Ou ça ? (insert fileté)


Il te faudrait plutôt un kit comme ça:
http://cgi.ebay.fr/Thread-Repair-Kit-For-Helicoil-M14x1-25-Spark-Plug-/230568235272?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item35aef01108

Le kit comprend le taraud spécial, l'outil pour le montage de l'helicoil, l'outil pour casser la queue d'entrainement; le foret pour repercer l'ancien filet et bien sur des helicoils.

Mais attention, le montage n'est pas si facile que ça.

Si tu ne la jamais vue faire, je te déconseille de te lancer dans l'aventure ou chez un rectifieur de moteur, pour eux c'est de la manip banale.
Il est dans ce cas préférable de se tourner vers un usineur qui maitrise la pose.

Tu trouvera uniquement le taraud spécial helicoil chez un revendeur pro du secteur industriel.
Sinon sur ebay on trouve des kits complets tarauds + helicoil + outil de montage.

Une idée du gain en rapport volumétrique ??

L'HUILE l'HUILE l'HUILE !!!

Oublie la vidange:
1) Pas de vis de vidange sur une type 9
2) bien souvent plus d'huile du tout !!!

Donc juste "faire le niveau"

Par sécurité change le filtre à essence, ça coute pas très chères et pourrait bien régler le problème.

L'empreinte XZN a 12 pans, vue du dessus ça fait comme une étoile.
Par contre certains ont viré cette fameuse vis épaulé lors d'un changement de courroie précédent et l'on remplacé par une vis 6 pans. Mais dans ce cas le ressort à également disparus.

Il y a 2 autres vis XZN6 sur le moteur. Celles qui tiennent la pompe à huile.
Vous êtes content de découvrir ça quand le carter d'huile est tombé, voiture sur chandelle dans la cour pour changer la pompe par une pompe haute pression
Mais vous trouverez des coffrets d'embouts pour environ 15-20 € chez Norauto. Idem pour les torx ( prévoir la série longue pour les vis de culasse)

La forme d'un embout:

Un embout XZN8 pour dévisser la vis du tendeur de courroie de distrib (toujours pour le pinto).
Et bien sur un embout torx pour les vis de culasse.
Sinon en effet pas grand chose d'autre.

91 donc forcement un DOHC

tu cherche quoi précisément ??
La pression maxi que peut fournir la pompe ?
Ou
La pression d'essence régulé pour alimenter les injos ??

En règle général, c'est souvent 3 bars.
La Sierra IS avec le Pinto (SOHC) est à 2.5 bar.

Pour la pression max des pompes, je ne sais pas. A pars la Bosch 044 dite Groupe A qui monte à 6 bars...

Je connais pas le moteur, mais pour un Pinto la pochette est à moins de 30 euros sur ebay UK.
Y'a moyen de le changer à très faible couts.

Y'a un mec qui n'avais pas dus changer son liquide de frein lors de la sortie circuit de La Bresse.
Bilan: un tout droit en fin de ligne droite, il traverse le bac à sable et s'arrête contre le mur ... (Nissan 350 Z)

Du liquide de frein CA SE CHANGE TOUT LES 2 ANS MAXI !!!
Et purge après chaque sortie circuit pour les pistards

Pour le réglage tout est dit.
L'allumeur est en effet un poil diffèrent, pas de capsule à dépression.
Mais il existe 2 modèles. Un Bosch et un Motorcraft qui lui possède le module de gestion d'allumage électronique intégré.

Pour les valeurs à la lampe Strobo, si mes souvenirs sont bon, La RTA préconise 10° dans la Sierra et 12° dans la Scorpio.

Dans le bouquin How to Power tune Ford SOHC Pinto & sierra Cos ils préconisent entre 12 et 14° minimum pour un ACT d'origine.

Perso, je règle à 16°

Et là, on retombe sur une de mes anciennes question: Quel est la température de fonctionnement idéal du Pinto ??

En effet il faut choisir la plage de déclenchement du thermo-contact suivant le moteur.

En théorie c'est surement compliqué, il doit falloir tenir compte de la position de la sonde dans le circuit de refroidissement afin d'anticiper le volant thermique et ceci en fonction du radiateur et des ventillos etc etc ...

Dans la pratique, il faut se poser un peu moins de question.
Dans le milieu de la Seven et des Kit-Car peut se la pose, et ça marche !!
Une sonde qui déclenche le ventilo à partir de 90° et coupe environ les 85° serait, je pense, pas mal.

Pendant un moment j'ai eue une sonde qui déclenchait à 100° et coupé à 95° à cause d'un problème de refroidissement. Sinon le ventilo tournez non stop.

D'ailleurs j'en ais oublié de dire: MERCI SALEENS