Pascal 71

C'est le greffier qui est content ...

Aprés 2 contrôles, voici les réfs. de mon pont: 83 BG 4006 JD 4A39 5C14 C'est donc bien un 3,92 Avis aux amateurs Pont vendu.

Alors là, Hommage !!

OK merci, donc un pont de 3,92 ça vaux de l'or ?? Sinon un pont de Sierra XR 4X4 vous avez une idée ??

J'ai pas mes docs sous la main, c'est combien déjà le rapport du pont de la Sierra 2L is ?? C'est plus cour qu'une Sierra standard, ça, je sais. Sinon un pont de 3,62 ça se trouve sur quelle Sierra ??

Je radote Alzeihmer précoce... Merci pour l'info

Température du LDR ?? Chaque moteur possède sa température idéal de fonctionnement. Mais laquelle est ce pour le Pinto ??

Quel est la température idéal de fonctionnement du Pinto pour vous ??

Le carbus vertical le plus réputé en Angleterre et le 32/36 DGV ou DGAV. Monté sur pas mal de Ford équipé de 2 papillons, c'est la bonne base pour gagner quelques chevaux sans pour au temps passer au Ouaibéres ...

Et bien regarde les prix chez Quaife... et la tu tombe raide mort !!! La résistance de la boite n'est qu'une partie du problème. Changer une Type 9 par une T5 ne résous pas le problème des rapports de boite désastreux.

Quoi comme DOHC 16V ?? Cosworth ? Zetec ? Duratec ? J'ai une pipe d'admission à vendre pour monter des carbus sur un Zetec 1.8 / 2L

Avec bielles et pistons forgés, ressort de soupapes renforcés y' a pas de raison que ça marche pas En tout cas c'est dans les tarifs de Burton Power

Même avec un moteur et une injection hyper retravailler ça ne sert en effet à rien de changer le rupteur de place si tu garde le même ACT. Car c'est cette pièce qui donne la plage d'utilisation du moteur. Il existe des ACT qui monte à 8500 trs donc la forcement si tu bouge pas le rupteur de place, ça vas pas le faire (plage d'utilisation 4000-8500 trs) Au final je compte monter un Kent Cam FR32 (2500-7000) Mais je croie en effet que ça ne sers rien de grimper à 6500 avec un ACT d'origine.

Ca dépend de l'arbre à came ...

Ca dépend ou, en Angleterre c'est absolument inconnu.

C'est ça: http://www.emeraldm3d.com/index.html

Non je ne possède pas de boitier Sybéle.... Mais un Emerald 3K ...

Ok merci les réponses, je vais régler le rupteur à 6500, vue l'état de mon bousin actuel, ça suffira pour commencer.

Vous savez si y'a un rupteur ?? A combien il se déclenche ???

Un oeil ... Kit E8: http://www.bghgeartech.co.uk/html/gear_kits.html + le carter alu ...

Me voila de retour d'Angleterre Comme prévue j'ai ramené un kit boite court pour la Type 9 avec en prime un carter alu Quaife Brian est vraiment hyper sympa, il m'a expliqué les petites astuces pour remonter la boi-boite.

Sujet intéressant, je n'ai pas encore remonter l'injection. Même si j'ai déjà réalisé un petit nettoyage du débitmétre et du papillon je vais regarder ça de plus prés

En effet ça doit etre une version étrangére (allemande ?) On m'a donné un bloc de 2L en alsace et j'ai également le même collecteur d'échapement. Si quelqu'un le veux ...

1 embout torx male de 55 série longue de préférence pour la culasse. 1 embout XZN M8 pour vis épaulé du ressort du tendeur de couroie de distrib 1 embout XZN M6 pour les vis de la pompe à eau Tu trouve une boite d'embout compléte pour 15 euros chez Norauto. Pour le démontage de la culasse voir ici: /Moteur-f31/etape-deculassement-t4691.htm Bonne méca

Bon alors d'abord soigneusement arrosé de dégripant. car si le reste de goujon est trop grippé, vous risqué de cassé l'extracteur, et la c'est encore pire :: Ensuite une méthode efficace pour dégripper et de taper avec un bon marteau parfaitement dans l'axe de la vis afin que les ondes de chocs décolle la rouille. Quand une vis parais bloqué tapé sur sa tête (ou au fond de l'empreinte) facilite le désserrage. Aprés avoir bien dégrippé et "carresser avec amour" au marteau, il est parfois possible de dévisser en tapant avec un pointeau 45 degré au dessus de l'axe afin de faire tourner la vis. J'ai un pote expert en la matiére. Autre astuce déjà utiliser avec succes: percer la vis plus petit que le diamétre de fond de filet et insérer un embout BTR de force, vous aurez alors une nouvelle tête pour dévisser avec un cliquet. Attention ne pas casser l'embout dedans sinon imposible de percer. Faites d'abord des essais dans un bout ferraille pour trouver le bon diamétre de foret en fonction de l'embout BTR. Bonne chance