moyanos111

je viens d'allé visité leur fofo avec tes logins, on en apprend des choses intérréssantes merci Momo ! j'ai eus la confirmation d'une section secrete comme ici et j'ai carrément un topic dédié qui prouve que je suis espionné sur tout le net comme je me doutait: mes déboires de bagnoles, administratifs etc sur d'autres forums et présenté comme des divagations de cas social... et aucun n'as de recul ou d'analyse, ça écoute et ça croit, du mouton !

ça va loin et tres loin car il y en as qui ne savent pas continuer leur route tranquille de leur coté apres une embrouille. Sleep est vindicatif, perceval aussi et ça semble beaucoup les amusé de me faire des piques a moi ou a d'autres connaissances. A la base c'est Sleep qui a quitté sa compagne qui était devenu notre ami aussi, il a cru qu'on l'avait laissé de coté et tout ce qu'il racontait dans notre dos est sorti au grand jour. 1ere engueulade et clash. 1 an plus tard, Titou m'as révélé qu'il continuait a craché sur mon dos et aussi sur ceux avec qui je m'entendais bien et qui n'étaient pas d'accord avec leurs hs sur Fury sur facebook et surtout qu'il s'était lié spécialement d'amitié avec perceval, picbouh et compagnie dans ce but la et en nous espionnant. Moi j'ai fait savoir tout ceci ( a l'époque ou perceval faisait sa "prépa culasse turbo dremel power" ) aux concernés et ça a repété. la c'est allé au clash qui a été jusqu'au ban des consanguins. en résumé: dans une embrouille perso, sleep en est allé a mélé des membres du fofo pour se venger en utilisant notre sujet de discorde du moment, il y a eus une grosse division comme t'as pu voir qui tournait autour des hs et de la culasse dremel et aujourd'hui ils ne savent toujours pas se calmer et lacher le morceau. il existe quelque part sur le net un coin d'ou on les surveille ( des coups tordus il y en as eus, comme des faux profils facebook ou ils s'en prennent a nos proches ), des fois on se moque de leur aneries mais rien qui aille aussi loin qu'eux, enfin ce qu'on voit de l'iceberg, car on n'est pas dans un truc d'entretient de la haine mais une surveillance discrete et pour anticiper une attaque sur le net ou la commenté.

une surprise ????????

j'ai beau etre dyslepsique, je ne trouve pas ceci pratique. certes ça défile comme sur une page de news ou facebook mais c'est désorientant sur un forum

euh... le topic défile a l'envers je suis sur la premiere page et sur le post du haut de page pour les derniers messages ????????????? merci, mais c'est a utilisé avec parciemonie car dois y avoir du flicage d'adresse ip !

il y a eus l'autre fada qui a fait le Nür en transit diesel aussi, beau coup de volant !

c'est moche ce qui se passe actuellement mais s'il faut ça pour un nouveau souffle plutot qu'un aigri qui traine ici... Saleens, confirme moi: le diametre de la barre stab est majoré sur la IS non ?

Je n'ai pas voulu en parler avec Benoit en mode sleeperman sur le fofo et que j'ai pas envie que ça parle sur mag et kiki, mais on vient de faire un swap complet de pinto carbu vers pinto EFI avec remplacement de l'intégralité du faisceau électrique ! et ce soir elle roule ! en adaptation il a fallu changer le réservoir avec ses durites d'essence et sa pompe haute pression, mettre la fixation de pompe a essence, changer la pédale d'accélérateur, les commodos, mettre le support de module. on a passé la direction en direction assisté avec la colonne de direction de la XR4x4 et le volant de la IS

ben merde, désolé mon tit Benford !

si tu dois en évité dans ta liste je te dirai la 206 et une XM avec l'hydraulique non révisé.

c'est clair !

Je suis surpris que cette demande vienne de ta part car Benoit c'est ( c'était ? ) ton meilleur ami ?! ça a du allé loin quelquepart pour que tu sois obligé de réfléchir a poser cette demande... Pour ma part j'approuve, je ne l'avait pas demandé car je me suis embrouillé avec lui suite a l'histoire "xr4i" donc ça tenait plus du personnel mais j'avoue qu'il a bien changé depuis quelques mois et que j'ai du mal a comprendre ou il veut en venir et à quoi ça lui sert tout ça. L'ancien membre je pense qu'on sait tous de qui il s'agit, le projet avait été le meme pour le forum youngtimer mais c'était resté en l'air comme pas mal de choses mais associé a l'esprit vindicatif de sleep ça pourrai faire mal ! Moi je n'ai rien contre cet ancien membre mais il s'est bien fait monté la tête a ce que j'ai suivi par Benoit, il y a des vieilles rengaines qui ont repris pour je ne sais pas quoi et il a été dommage de le perde de par son état d'esprit. donc pour Benoit 100% d'accord car il commence a agir en mélange de sleeperman et perceval, au passage je confirme que Gaby ne vient plus que pour récupéré la doc. une question: c'est bien calme le fofo, c'est une prolongation des vacances ou bien ?

t'as les Saab et les Volvo qui sont pas mal, t'en trouve a 2000 euros des biens, idem les focus et les mondéo 2

il semble que oui

vis de mise a l'air de la boite, bien trouvé ! quand on a cette sonde, il faut défaire les 2 vis de 10 de la tringlerie déporté ainsi que la vis de 10 qui maintient la connectique la tringlerie déporté peut se changer en descendant légerement la boite accouplé au moteur, elle est visé et monté sur 2 coulisseaux; faut la poussé vers le haut je vais mettre cours a la "prise de tête" du centrage d'embrayage: en centreur j'utilise juste une douille de 10 sur une rallonge et il me faut 5 minutes pour poser un embrayage avec ma méthode ! -on met l'ensemble sans visser ( 6 vis de 10 ), juste au contact -on rentre la douille au centre et on remonte l'embrayage on serre une vis et celle a son oposé et on vérifie par rapport au trou au centre et en aucun cas par rapport a la denture du diaphragme !!! celle ci fausse la donne suivant son serrage vous pouvez édité mon topic vu que mon apn met en nom de fichier la date et l'heure: 2 minutes pour faire le centrage en prenant le temps pour les photos ! 1.5mm d'erreur c'est pas grave, ça se met bien si plus on utilise l'ensemble douille et rallonge comme levier pour corrigé mais dans ce cas la faut un serrage plus doux des 2 vis. -puis serrez les vis en étoile et au couple Donc le centrage n'est pas si dramatique que ça avec un peu de méthode

alors les évolutions: temps de dépose ( tout seul, juste un cric hydraulique rouleur de bonne facture ) faut compter 2h30 en étant rodé, 3 à 4h pour le remontage suivant galeres et expérience. le mode opératoire: -dépose entourage levier de vitesse puis levier de vitesse -au sol on défait la batterie en commeçant par le - moins -débranchez faisceau boite, connecteur juste au dessus de cache culbuteur sur le tablier -on défait les 2 vis de tour de boite de 13 qui sont derriere la culasse, ne pas hésiter a enlever la jauge d'huile qui gene je conseille la clé mixte à cliquet de 13 mais fixe, pas articulé ou alors scotché pour rigidifié car c'est la vis la plus merdique d'acces -ensuite on leve l'avant sans mettre le frein a main, on cale, on débranche le démarreur ( 13 et 10 ) -avec une rallonge longue et un moyenne sur un cliquet et douille 13 on défait la vis supérieure de 13 du démarreur puis les 2 du dessous, débranchez le capteur pmh et défaire les 2 vis de 13 a coté et au dessus -mettre du dégrippant sur les vis de 15 de la barre stab et les désérré ( pas déposé ! ) -dégrippant sur les vis 13 écrou 15 de la ligne d'échappement et désérré -mettre le frein a main, reperer la position de l'arbre de transmission sur le pont ( tippex, pointeau etc ), déposer 2 des vis de 15 et défaire le frein a main -lever l'arriere par le pont, faire tourner les roues pour avoir les 2 autres vis du pont vers le sol, poser les roues arrieres sur des roues. -dégrippant sur les silent bloc de ligne d'échappement, dépose des vis de fixation de la ligne sur la coudé d'échappement, dépose ligne d'échappement -mettre frein a main, désérré les 2 vis restantes de l'arbre de transmission sur le pont, défaire vis de palier d'arbre de transmission ( 13, attention entretoises ! ) -déposé vis de barre stab, les faire une a une et centimetre par centimetre au cliquet douille 15 -lever l'avant et recalé plus haut -défaire 4 vis de 13 cloche d'embrayage / carter d'huile ainsi que la vis de 10 du cache de protection de la cloche -dépose cable d'embrayage et tachymetre avec pince a circlips -défaire 2 vis restantes de 13 tour de boite sur coté gauche -déconnecter le capteur de marche arriere et sonde de vitesse si présente -passer le cric rouleur par dessous, y mettre un plateau roulant avec des cales et postionner au niveau de la vis de vidange, maintenir en poids -défaire les 4 vis de 13 de la traverse moteur -faire tomber l'arbre de transmission du pont en le poussant vers le moteur -descendre legerement l'ensemble plateau / boite -décollé au maillet des 2 cotés la boite du moteur -repoussé le tout de 15 bons centimetres avec précaution -poser le plateau roulant avec l'ensemble boite + arbre de transmission au sol. c'est comme ça que j'ai pu me dépatouillé tout seul sans pont, sans fosse... sur un parking quoi !

ça va !

consommé moins je ne sais pas, c'est entre 7 et 10 aux 100, 8 en moyenne

j'avais pas vu, on voit le bon passioné puriste !

encore faut il voir qu'il ai été bien stocké. normallement tout est graissé ou lubrifié pour le stockage mais depuis combien de temps attends t'il ? J'oublie pas que cette satané scorpio marchait du diable !

Si je te le dis c'est parce que nous on as eus le cas Fiesta RS turbo, culasse préparé, gestion d'essence cosworth + puce, turbo T3 a 1.1 bar... 220ch estimés et paf les coussinets ! j'ai eus d'autres Ford avec le cvh et j'ai un défaut récurement qui est apparu: le déjaugeage intempestif en virage. C'est vrai que j'abuse de ce coté la a les foutre parfois en 2 roues ou en drift des 4 roues sur le coup du grip et de la force centrifuge mais le défaut est bien là ! il y a un mauvais cloisonnement du carter d'huile + un temps trop long de descente d'huile et sur un virage à G tu déjauge comme un couillon et tu flingues tes poussoirs hydrauliques ! ça fait de la limaille qui bouche petit a petit certains conduits d'huile ou ça stagne ailleur mais ça semble avoir une belle préférence pour les coussinets. Donc il y a eus ce cvh turbo a cause de ça, mon 1.3cvh, mon 1.6cvh et le seul épargné c'est celui de mon XR2 car elle survire rapidement des qu'il y a un peu de force centrifuge; ça évite le phénomene.

ça en as bien l'air, décidément une maladie sur nos Ford ! je reste d'avis sur le moteur fire de panda en simplicité, son carbu est une piece d'horlogerie a coté de partout on conseille de changer le tendeur hydraulique et je suis intimement persuadé que c'est son usure qui provoque des acoups de chaine ( défaut de tension ) et vient a bout des guides et glissières

c'est tout a fait ça mais c'est parce que le cache culbuteur vient en butée contre le tablier donc c'est a faire avec beaucoup de précautions et en usant d'une autre buté. dans le cas d'une 4rm ça serait possible avec l'arbre de transfert mais faudrait voir comment travaillent les cardans avant vu que déja ils sont sensibles aux silent blocs moteurs usés

de fragile dessus il n'y a que les poussoirs hydrauliques et les joint de queue de soupape + le joint de cache culbuteur. les coussinets ça arrive quand on fait trop le porc avec.

ce n'est qu'une illusion car a chaque fois je teste d'abord en poussant des bras puis carrément a coup d'épaule et ça bouge pas ! ouais, en dessous de la tringlerie déporté et au final comme je ne connaissait pas bien le mode de fixation de celle ci, on peut la changer en déposant juste l'arbre de transmission puis ses 2 vis de 10 et faut faire coulissé vers le haut avec un bon coup de dégrippant.