moyanos111

désolé pour toi matiouze mais j'ai remonté le niveau vu les connaissances de certains.

pour la hauteur de flanc je pensais aux situations: haute vitesse et courbe, ya qu'a voir la déformation ! http://supervroum.free.fr/Conseils_Pneus.html on se doute sur cette image pourquoi l'évolution des pneus sport est allé vers la taille basse.

j'avais pas fait gaffe aux enjos... mais c'est pas une merco !

j'ai souvent l'occassion de conduire diverses voitures; j'ai eus une escort mk3 swapé XR2 avec des amortos hs en meme temps que ma sierra et mes panda, et dans cette période la j'avais roulé aussi en ford puma, orion, opel corsa 2007, opel meriva, bmw e46 320d, fiat punto, daewood et je sais plus quoi encore et je n'ai pas cette sensation de flottement pourtant crois moi que je suis tres sensible aux réactions des voitures. ouais ça flotte en ligne droite ou a plus de 180km/h avec des amortos en état moyen mais ça vient davantage de la hauteur des flancs de pneus qui ont un trop grand temps de réaction par rapport aux contraintes. en courbe une fois bien placé ça bouge plus mais ça ballade au changement d'appui en amortos d'origines

ouille !

rapide mais faut pas tricher ! suivante

euh... aucune sur les 6 engagés en 84 ( numeros: 210, 213, 208, 207, 214, et la 206 avec Evelyne Dhéliat, actuelle madame météo de tf1 ) mais seulements 92 voitures sont arrivés sur les 256 engagés. c'était des phase 1, aucune idée de ce qui les as poussés a l'abondon mais je pense qu'avec le moteur fire des phase 2 ils auraient eus moins de soucis. en tous cas c'était de sacrés bestioles avec un moteur gonflé a 150ch dont l'une cours toujours mais en vhc !

j'ai pu voir ce que donnait une gti 8s match et une gti 16s: ça tient le pavé mais ça a quand meme des pertes de motricité. c'est costaud, un vrai petit tank, mais qu'est ce que c'est moche ! évidemment tu la pousses dans ses retranchements elle sous vire mais franchement mis a part la bonne tenue de route et la bonne fiabilité ( quand la pompe a essence déconne pas ! ) ya pas plus a dire en bien ou en mal. deq uoi tu parles matiouze quand tu dis la sensation de pas aller droit en ligne droite ?

c'est les breton qui ont des chapeaux rond , pas les bretonne ! elles , ont des coiffes et des couilles en plomb ? hé ben t'est équipé pour la peinture. a quand une cabine ?!

une marbella n'est pas une panda mais une version espagnole de la phase 1 revue a la baisse... éh oui chacune son utilisation mais la panda reste agréable jusqu'a 120km/h environ. en ville c'est une reine ! pour doubler c'est sur que ça en chie sauf avec le fire 1000 ou 1.1 mpi mais il a un caractere comme le pinto, il envoi la sauce dans les tours la ou les gens vont rarement. en foutant un double corps sur ma 1000 j'ai réussis a la poussé a 180 environ hors compteur, ce petit moteur peut etre swappé par le 1.2 75ch ou le 1.4 mais il peut tout aussi bien etre poussé a 123ch atmo et plus de 150 en turbo. d'ailleur il a existé une version Abarth et plusieurs ont participé au paris dakar en 1983. un bon swap dans les phase 1 c'est de mettre le 130 ch abarth de la fiat 127 gr.F en 4x4 elles sont clairement impréssionnantes

tu retrouveras la fiabilité de la golf dans la sierra, sans doute moins le coté rail de la vw mais on n'achete pas forcément des sierra pour rouler en grip

j'avoue que je ne connais pas tres bien les sondes lambdamais si ça peux aider je me pencherais sur ça. pour la pompe a essence il y a trois solutions: -soit on monte une pompe a essence hp en externe de réservoir comme sur les mk1 en parallele avec la pompe d'origine -soit on monte une pompe hp a tres gros débit avec un régulateur de pression a retour qui utilse le surplus pour alimenter l'injecteur supplémentaire -soit on monte un pompe hp commandé par la meme courroie que le compresseur. si on augmente le volume d'huile on augmente également la pression dans les canalisations a section fixe donc paliers de vilbrequins manetons, bref tout l'équipage mobile et les arbres a cames. j'allait y venir sur l'histoire du rendement du turbo et du compresseur. je n'ai encore aucune donnée mais je sais déja que le rendement n'est pas le meme entre un t2, t25, t3, t4 etc; moi il me faut un petit compresseur on va dire pour passer de 125 a 140ch environ, pas de quoi fouetter un chat mais principalement augmenter le couple car c'est pas pour aller chercher les watts en haut des tours surtout sur un dohc.

c'était quoi ta premiere voiture ?

tant que ça parle pas renault ou conneries, pas de soucis !

t'aurait du me le montrer quand on est allé ouvrir...

ok, c'est pour ça que le site n'existe plus.

c'est en essayant de prendre l'aspi a un canoé dans une riviere !

petit question: ou est hébérgé fury ? c'est pas rider qui avait a un moment donné fury sur son serveur chez lui ?

je ne m'y connais pas trop en prépa compresseur mais je me suis lancé dans une logique de montage que j'explique pour avoir vos avis. je veux monter un compresseur qui souffle bas ( pour ne pas avoir a toucher a la compression ) débrayable, pour pouvoir utiliser quotidiennement la voiture et avoir plus de puissance momentanément ( utilisation montagne, circuit, grosse cote etc ) pour ne pas avoir une consommation d'essence de muscle car. pour avoir un comprésseur débrayable je rajoute une courroie d'accésoires avec un galet tendeur et j'adapte un embrayage de compresseur de clim ( sur le compresseur a air )commandé via l'habitacle. vu qu'il y aura plus d'air il faut plus d'essence, donc filtre a essence gros débit et un injecteur supplémentaire monté sur le collecteur d'admission. comment étalonner celui ci ? j'ai pensé a mettre au point un systeme pour mesurer la quantitée d'air fournit par le compresseur a tel et tel régime: un vieux compresseur a air avec des manos de volume connu, une vanne et un chronometre. je mesure tout simplement le temps pour arriver a telle et telle pression en tel et tel laps de temps, a partir de la j'ai un diagramme de remplissage. de ce diagramme je calcule avec le taux air / essence qu'il faut. auparavant j'aurai monté une pompe a essence a plus gros débit pour l'injecteur supplémentaire si besoin. probleme: comment faire marcher l'injecteur ? par une pompe a essence ( + de pression, + de débit en logique ) couplé au compresseur pour s'adapté ou via un boitier éléctronique dont on donne un diagramme de temps d'ouverture injecteur ? ensuite apres mise au point test a au thermocouple pour avoir des bougies adaptés. autre probleme: plus de puissance = plus d'effort sur les pieces mécaniques, comment calculer l'effort supplémentaire pour évaluer le débit ou pression supplémentaire de la pompe a huile ? évidemment il vaut mieux que l'admission soit a injection, faut il une dump valve sur un compresseur et comment la commandé le cas échéant ? un tel montage double a t'il déja existé ?

prévient ton carrossier alors des retouches car il y a risques de réactions chimiques entre sa peinture et celle en aérosol; faudra poncer a nu sans doute.

ya encore mes traces de pneus sur ma place de parking ? terrible ! ç adoit te fairre marrer a chaque fois. pour l'histoire en 1 mois j'ai réussis a marquer tout le quartier avec mes gommards et toutes ces traces covergeaient chez titou ! au début idem, je les trouvait ignobles... jusqu'a ce que j'en ai une ! fiable, rageur, pratique, simple, rustique, mécanique légo... j'ai commencé a adoré ! j'ai un pote qui fait 1.90m, il en as eus une et nickel, pas de blem, bien installé; mon paternel fait 1.82m et idem. meme mon frangin quand il était plus jeune je lui ai appris a conduire sur la mienne. justement j'adore le coté passe partout et en bidouillant pas grand chose on chope de bonne perfs de ce petit moteur. surtout ça fout la haine aux kékés quand ils se font bouffés par ça ! j'aime assez cette caisse pour lui dédier un proto 4rm a V6 central, etre sur un forum de panda et crée un topic officiel sur fa http://www.forum-auto.com/forum2.php?config=automobiles-mythiques-exception.inc&cat=5&post=377062&p=1&sondage=0&owntopic=1&trash=0&trash_post=&print=0&numreponse=0&quote_only=0&new=0&nojs=0 et oui, elle veut une 106 s16, on en as essayé une mais qui était trafiqué et dangeureuse. elle remplacera sa 207 mazout.

attention aux raccords

non car j'ai déja fait pareil en escort, XR2 et meme... panda !

vidange entre 5000 et 10 000km suivant l'état de l'huile et filtre neuf quasi systématique. je pense qu'une bonne chose dans un vieux moteur serait un coup de bardhal avant vidange, vidange et démontage du carter d'huile et cache culbut pour un bon nettoyage. je le fais souvent pour éviter les incidents du a l'effet détérgent des différentes huiles ( sait on jamais si un moteur a tourné des annés au minéral ou au monograde ! ) et on repars sur de bonnes base, je peux garantir que l'huile reste propre plus longtemps.