moyanos111

j'ai la grise aussi, on se fait un rasso ?

un peu mon neveux ! je me suis ramené ça de landgraaf, mais je n'ai pas vu mes miniatures depuis un moment car avec les chats c'est pas possible ! sinon j'ai une paire de sierra cosworth dans le break sur la planche de bord. j'avais essayé de planquer proteger ma collection mais un chat c'est couillon quand ça s'y met

c'est le bon lien

j'ai essayé, je n'ai jamais eus de réponses !

oui comme tu dis ! pas de ford a tripatouillé en ce moment, mais de la panda ! apres peut etre de la corsa td et de la m3, voire de la 106s16

pour en revenir a cette bagnole, elle a commencé a avoir des symptomes bizzare et... joint de culasse ! comme d'habitude dépose et déshabillage complet de la culasse. puis nettoyage, rodage des soupapes qui étaient encrassées de chez encrassées, rectification et remontage avec des joints tout neuf ! j'avais fait un tuto photo avec le truc de la craie sur les portés de soupapes et tout mais tout a été perdu quand j'ai paumé l'apn en normandie les seules photos que j'ai puis changement du répartiteur de freinage bouché, purge complete et passage au ct. au prochain passage je traite les plastiques extérieurs

quand tu vois qu'il n'y as que 2-3 motorisations diesel...

pour la différence de pression j'ai trouvé ça sur le net Un petit calcul vite fait pour des jantes de 205/55x15 : Vehicule 1 bien gonflé : hauteur du flanc : 205x55/100 = 112.75 mm Diamètre de la jante en mm : 15x25.4 = 381 mm Diamètre de la roue en mm : 112.75+112.75+381 = 606.5 mm Circonférence de la roue en mm : 606.5x3.14 = 1905 mm Soit 52493 tours de roue pour 100 km Vehicule 2 mal gonflé : Si l'on considère un affaissement du pneu de 10 mm (ce qui est beaucoup) en sous gonflage : Diamètre de la roue en mm : 102.75+102.75+381 = 586.5 mm Circonférence de la roue en mm : 586.5x3.14 = 1842 mm Soit 54288 tours de roue pour 100 km Pour parcourir la distance de 100 km/h le véhicule 2 devrait afficher : (54288x100)/52493 = 103.42 km/h (1842/1905) = 0.967 soit un eccart d'affichage de vitesse de 3.3% donc un compteur affichera bien 100Km/H (pression correct) et l'autre 103.4 (sous gonflé). Maintenant l'influence de 10mm est plus importante sur une jante de 13 pouces que sur une jante de 17 pouces. Et 10 mm sur un pneu taille basse c'est beaucoup par contre sur un pneu taille 70 c'est pas énorme. Maintenant je ne vais pas polémiquer + sur l'influence de la pression des pneus because je ne retrouve pas mon oscillogramme qui montrait bien un eccart supérieur à 7% (de mémoire) sur une safrane V624s sur un banc de roulage avec des tambours de 300 mm usinés au 1/10 mm soit moins 0.1 % d'éccart à la mesure.

il parait que c'est volontaire et que la loi oblige les constructeurs a installer des compteurs "large" pour que l'utilisateur roule en dessous de la vitesse réelle maxi autorisé.

http://www.fordscorpio.ee/eng/?page=main

bon anniversaire !!!

ah ben voila ! je cherchais ces chiffres justement ! ça confirme ma mesure de 118km/h pour 130km/h compteur

vaut mieux ça cher imagine le prix d'une calandre lol !

impossible de dire, visuellement c'est un 1.9cvh mais le positionnement du distributeur fait penser a un 1.8cvh

http://www.performancepolishing.net/custom/custom.htm

des liens intérréssants http://www.westfield-sw.co.uk/technical/gearbox/type9install.htm http://www.capri.pl/garage/5speed.html http://www.the-wizardsden.co.uk/html/sierra_gearbox.html http://www.eurospeed.com.au/mk9.htm http://mgaguru.com/mgtech/gearbox/gt402.htm quelques photos de mt75 une bv6 de seven mt75 de transit bv ford cvh traction

le filtre neuf sera vite bouché... j'ai une idée barbare : si tu fixes le réservoir sur une bétonnière avec des sangles, tu mets du sable dedans et tu laisses tourner pendant une heure, ça va peut être décrotter la rouille ? après bien sur il faut bien tout rincer et sécher, sinon il vaut mieux le changer... pas con ce systeme D ! pour inspecter l'intérieur du réservoir l'ami lord jb peut utiliser les petites caméra fibre optique du gign

voila ce que j'ai trouvé: La réalité c'est que le Blackson n'est PAS étanche. Du moins celui qui a fait la réputation de la marque depuis près d'un demi siècle et que l'on trouve dans les magasins spécialisés. Comme l'humidité le traverse, elle fait gentiment son casse croute avec le fer non protègé. La rouille, bien abritée, n'attire alors l'attention de personne, pas même au contrôle technique et l'on peut s'acheminer en toute impunité vers une corrosion perforante. Il faut se souvenir que le produit , à la base était conçu pour éviter que les gravillons ne percent la peinture et accesssoirement comme un isolant phonique. Pas comme un produit d'étanchéité. tout dépends ce que tu appelles traiter au blakson (qui est une marque, le produit s'apelle : antigravillon). Comme son nom l'indique, c'est un antigravillon uniquement, ca ne protege pas de l'eau, ce n'est pas un antirouille. bref sur de la tole nue exempte de rouille il faut traiter antirouille, peindre et ensuite mettre de l'antigravillon. ensuite sur un chassis préalablement traité (option d'époque ou fait correctement après coup) tu peux retraiter la zone qui commence à rerouiller en enlevant toute la rouille et en décapant assez largement tout autour. Mais inspecte bien le reste pour ne pas avoir de surprise. et quelques témoignages et traitements Bon faut faire des différences, Blackson c'est la marque, le produit phare de chez eux c'est la couche noire bien odorante ( je ne me rapelle pas du modèle) qui agit comme une éponge, une fois l'eau rentrée en dessous, ca imbibe et ca pourri en dessous. Le mieux est de mettre la tole à nue, de traiter si corrodé avec du férose, appret et antigravillon ( un peu caoutchouteux) ou bien laque à chassis avec de l'antirouille dedans, et si c'est pas corrodé rustol, appret ..., attention à la combinaison du rustol avec l'appret ( c'est pas toujours compatible) Perso pour la rouille, c'est Rustol Owatrol à toutes les sauces : brossage puis application (bombe ou pinceau selon l'accessibilité des pièces) et Primer Rustol pour la sous-couche d'accrochage de peinture pour la carrosserie. C'est pas donné, mais ça marche bien, et je n'ai jamais eu de problèmes dans le cadre d'une application correcte, plus quelques résultats spectaculaires (non, je n'ai pas d'actions chez eux...) J'ai une expérience douloureuse du blackson : quand j'ai acheté ma deuch, le chassis était tout blacksonné et paraissait parfait. Quand je l'ai restaurée, j'ai dû passer une semaine armé d'une spatule et d'un décapeur thermique, pour découvrir de la tôle bien corrodée ! L'idéal serait de passer une peinture epoxy après avoir tout décapé et traité ... ce que je n'ai pas fait sur la deuch. Je me suis contenté d'une peinture anti-rouille "noir usine" qui tient parfaitement bien depuis 3 ans. De plus, j'ai pulvérisé du Rustol dans tout le chassis avant de traiter à la cire pour corps creux. Pour éradiquer la rouille rien ne vaut l'acide phosphatique .... Par contre attention port de lunette et de gant obligatoire .... c'est de l'acide Cet acide stop instantanément la rouille, l'élimine au maximum en la transformant en sel de phosphate, il suffit ensuite de gratter ce sel et de bien le nettoyer (à l'acétone par exemple). Ensuite il faut y appliquer un appret phosphatant (couleur rouge mat mais on peut choisir sa teinte). ATTENTION pour bien traiter la rouille et donc qu'elle ne revienne pas, il faut enlever la totalitée de la rouille, sinon elle reviendra très vite Moi aussi je suis trés fidéle au rustol ouatrol, je l'utilise pur au pinceau, le principale est d'en mettre au moins 2 bonnes couches (il isole le metal rouillé de l'air et de l'humidité donc de la rouille ), il existe même en aérosol pour les endroit difficile. Pour l'acide ( le destructeur de rouille , je l'utilise aussi pour faire disparaitre totalement la rouille, je le fait principalement pour les petits points de rouille de carroserie car c'est long, je grate la rouille en mettant de l'acide ce qui lave la rouille jusqu'a obtenir un métal propre sans aucune trace de corrosion. Apres il faut absoluement mettre de la peintutre, du rustol ou un phosphatant dessus sinon c'est pire. Une chose est sur il faut oublier le blaxon.

maintenant que je connais le blaxon et que j'ai des potes carrossiers pour m'expliquer le coup, le blaxon c'est out ! je vois déja sur ma XR2 la rouille planqué sous le blaxon. je vais faire une tite recherche internet

le probleme c'est que le blaxon est une protection contre les gravillions et un insonorisant, pas une protection antrouille. déja il est poreux et laisse passer l'air, dans l'air il y a l'oxygene qui fait l'oxidation justement. le blaxon d'usine est envoyé a chaud sous pression sur des surfaces neuves et traités, rien a voir avec ce qu'on fait ! apres de la rouille se forme sous le blaxon et on voit rien venir sinon quand ça cloque et que c'est trop tard. on voit le beau blaxon fraichement appliqué mais pas ce qui passe dessous

une type N venant d'une 1.8td une mt75 de dohc

partie évolution peut etre voici une borg wagner T5, issue d'une type N

décaper la rouille a la brosse métallique, passer de la peinture antirouille et éviter le blaxon qui est une belle merde ! le mieux c'est encore de passé du dinitrol, ça coute moins cher. le probleme c'est qu'on ne connait pas l'état de la tole dans le réservoir

une mt75 sur un 1.8D... sierra 1.8td ou escort 1.8D ??? normallement c'est une type N sur les sierra 1.8td oui l'escort swappé dohc c'est d'auberives de cette année; je vais fouiner dans mes photos

oui, les boites type A, B et C