moyanos111

clair ! le gars est la depuis un bail, on apprend qu'il a une scorpio derniere génération, il nous en as ni parler ni montré des photos ! ni meme de ses ricaines en sierra gpl et / ou 4x4 ! c'est un scandale !!!!!!

attention aux ampli audio sensant marcher avec le hdmi ! Le scandale des amplis home cinéma HD sans le son HD Avec l'avènement de l'image haute définition et du Blu-ray, le son passe également en HD, sauf chez Denon, Onkyo, Yamaha, Pioneer, Sony et leurs amplificateurs HDMI d'entrée de gamme. Gare aux amplis A/V d'entrée de gamme. Et plus particulièrement à ceux qu'on vous vend comme étant des monstres de puissance multicanaux armés, ô argument suprême, d'entrées HDMI. De quoi profiter du son HD décodé en interne et converti en PCM 5.1/7.1 par un lecteur Blu-ray, pensiez-vous. Le genre de petit ampli home cinéma pratique et pas cher pour exploiter le son HD d'une Playstation 3, par exemple. Eh bien, pas du tout ! Tous ces petits amplis d'entrée de gamme pourvus d'une ou de plusieurs entrées HDMI (peu importe la version, y compris 1.3) ne sont pas capables de gérer le son. Ou plutôt, ils ne sont pas capables de l'amplifier. Les entrées HDMI ne sont que des lieux de transit du signal audio-vidéo qui est envoyé directement au téléviseur. Ce dernier reçoit donc bel et bien du son qu'il traite en stéréo à sa sauce, mais rien ne sort des enceintes connectées à l'ampli. Rien ! Le black-out ! L'ampli reste muet. Et apparemment, c'est tout à fait normal. Il fallait juste le savoir… Et, bien entendu, aucun constructeur ne précise cela, hormis dans des modes d'emploi nébuleux, traduits en français par on ne sait quel mauvais logiciel de traduction automatique, et aucun revendeur ne mentionne cet état de fait. Sont-ils au moins au courant ? Accordons-leur le bénéfice du doute… Les séries Denon AVR-15XX et AVR-17XX font l'impasse En attendant, que faire avec cet ampli HDMI qui ne prend pas en charge le son (PCM 5.1 ou autres) en HDMI justement ? Pas grand-chose malheureusement. Ou bien le retourner au magasin en disant qu'il y a tromperie sur la marchandise. Denon confirme cette situation sur ses amplis A/V AVR-1509,AVR-1708 et AVR-1709 notamment. “ Attention, la plupart des amplificateurs d'entrée de gamme ne font que path through. Ils ne gèrent donc pas l’audio par les HDMI. Les entrées de gamme ne gèrent le son que par les entrées audio numériques optiques/coax ou RCA ”, nous explique-t-on chez le constructeur nippon. Tous ceux qui ont profité des derniers AVR-1708, à 299 euros, ou qui ont craqué récemment pour un AVR-1709, à 490 euros, ne pourront donc pas exploiter le son en HDMI. Tous les modèles des séries AVR-15XX et AVR-17XX sont dans ce cas-là. Il faut donc passer à la série AVR-19XX pour que le son HDMI attaque les convertisseurs de l'ampli… Le ticket d'entrée est donc fixé à 690 euros avec l'AVR-1909. Onkyo l'explique dans le mode d'emploi Chez Onkyo, c'est la même chose. Ne croyez pas profiter du son PCM 5.1 sur les modèles d'entrée de gamme comme le TX-SR506 (399 euros). Non. C'est d'ailleurs précisé de façon très nébuleuse dans le mode d'emploi. Jugez plutôt : “ Sur le TX-SR506, les signaux audio arrivant aux prises HDMI IN ne sont produits que par la prise HDMI OUT (en transit). Les sources HDMI ne sont pas reproduites par les enceintes branchées à l’ampli-tuner AV. ” On arrive à décoder, mais il faut se retrouver devant les enceintes muettes pour en avoir le cœur net. Là encore, il faut passer au TX-SR576 (490 euros) pour pouvoir amplifier les flux PCM 2.0/7.1 et les signaux Dolby Digital, Dolby Digital Plus et DTS émanant d'une platine HD. Yamaha, Pioneer et Sony dans le même bateau C'est la même chose sur le RX-V363 (219 euros) de Yamaha, dont les deux entrées HDMI ne restituent pas le son. Il faut encore une fois investir dans des modèles supérieurs, le RX-V463 (299 euros) notamment, pas beaucoup plus cher pourtant, pour découvrir dans le menu SET-UP, un mode pour prendre en charge les signaux audio sur la HDMI ou de laisser le téléviseur gérer le son. Même rengaine chez Pioneer, avec le VSX-818 (450 euros) et le Sony STR-DG520 (199 euros) qui restent muets en HDMI. Tous les constructeurs sont donc concernés. A croire qu'il faut lire le mode d'emploi de chaque appareil avant d'acheter. Gare aux effets d'annonce Alors, attention quand on nous vend la HDMI comme une interface capable “ avec un seul câble de transmettre des signaux de contrôle, des signaux vidéo numériques et jusqu’à huit canaux de signaux audio numériques (signaux PCM deux canaux, signaux audio numériques multicanaux et PCM multicanal) ”, ce n'est pas tout à fait vrai. Empiriquement, ça l'est. Mais, sur le terrain, cela dépend des constructeurs et du type d'appareil proposé. Prudence donc en cette période de promos tous azimuts et à l'approche des soldes d'hiver… En attendant, que faire avec cet ampli HDMI qui ne prend pas en charge le son (PCM 5.1 ou autres) en HDMI justement ? Pas grand-chose malheureusement. Ou bien le retourner au magasin en disant qu'il y a tromperie sur la marchandise. Denon confirme cette situation sur ses amplis A/V AVR-1509,AVR-1708 et AVR-1709 notamment. “ Attention, la plupart des amplificateurs d'entrée de gamme ne font que path through. Ils ne gèrent donc pas l’audio par les HDMI. Les entrées de gamme ne gèrent le son que par les entrées audio numériques optiques/coax ou RCA ”, nous explique-t-on chez le constructeur nippon. Alors, attention quand on nous vend la HDMI comme une interface capable “ avec un seul câble de transmettre des signaux de contrôle, des signaux vidéo numériques et jusqu’à huit canaux de signaux audio numériques (signaux PCM deux canaux, signaux audio numériques multicanaux et PCM multicanal) ”, ce n'est pas tout à fait vrai. Empiriquement, ça l'est. Mais, sur le terrain, cela dépend des constructeurs et du type d'appareil proposé. Prudence donc en cette période de promos tous azimuts et à l'approche des soldes d'hiver…

une petite méthode de diagnostic au passage: moteur coupé pompe sur la pédale de frein jusqu'a ce qu'elle soit dure et appui dessus. ton point de freinage est assez haut, allume le moteur et ce point de freinage va de suite baissait ( en français la pédale va s'enfoncer un peu ) si ce n'est pas le cas, la durite de dépréssion ou le servo frein est défaillant.

la tension est quasi identique dans toute la voiture, donc tu peux voir simplement cette baisse en branchant ton voltmetre a la batterie. attention la plupart des amperemetres sont limités a 10 A et le courant absorbé par ton moteur de vitre, surtout s'il est bloqué, dépasse allégrement les 10 A ! a moins que tu ne sois équipé en Fluke ou autre adapté a la mesure d'un tel courant.

faux papy ! tout simplement supprimés ! sur la photo, sur la planche de bord: mk1 phase 2 dans ma main: mk1 phase 1 le rappel de bouclage de ceinture est présent sur les bas de gamme mk1 sur le tableau de bord puis disparu sur les mk suivantes ( apparitions anecdotiques sur certaines versions ); le témoin de niveau mini d'essence a disparu apres la mk1 et d'ailleur n'était présent que sur les version Ghia et en option sur GL le témoin de plaquettes usés idem comme le témoin de liquide de refroidissement bas dans le vase d'expansion le témoin de niveau bas de liquide lave glace et de niveau bas d'huile moteur ont disparu a partir de la mk1 phase 2.

alors tu te décide a présenté tes ford ?

j'espere qui si on se fait des sorties etc et qu'on fait un peu de pub sur d'autres fofo, ils le prendront pas mal, en particulier le rs80.

s'il y a tension, il n'y a pas forcément intensité... pour voir si ton moteur marche tu peux voir s'il y une baisse de tension quand tu appuis sur le bouton. s'il y a baisse de tension c'est que ton moteur absorbe de l'intensité en amperes et que quelquechose le coince. ou que le bobinage est en court circuit. donc pour voir s'il est vraiment bon il faut le déposer. swap possible avec un moteur d'une autre mk1.

oui c'est que des témoins d'autodiagnostic et de niveau bas ou insuffisant. les rares trucs electroniques de la sierra sont défaillant comme quoi ça n'as pas trop changé depuis !

le pinto 1.6 emax et autres vs pistons de 2.0 pinto

un pinto, pour celui je devrai carrément faire un topic a part ! avant/apres avant/apres nettoyage a l'acide carbu Weber 32 DFM Weber 32 DGV

tant qu'a rester dans les pinto turbo

du budget en vu !

et un V6 essex

c'est vrai que dans mon sens puriste c'est pas une vrai prépa moteur car on n'ouvre pas le moteur, on rajoute des accéssoires moteur ( turbo, intercooler, injecteurs... ) sans toucher au coeur. si on ouvre pour décomprésser la c'est plus pareil ! voici quelques vues du V6 cologne

le VRAI visage de ces choses !

un exemple de modif admi sur un 2.9 cos au fait un V6 2.9 cos c'est double distri a chaine, 2x2 act

pour la dimension des paliers de cologne, il me semble que c'est indiqué dans la doc haynes que j'ai posté. bien, on va pouvoir parler de nos moulins ! le V6 cologne on vient de voir qu'il est limité en haut régimes vu le poids des pieces et des renvois. un petit lien de différentes choses des cologne http://capri351.free.fr/Page07_Moteur_V6-Cologne.html le pinto bénéficie comme le cologne de versions poussés ( escort mk1 RS2000 ) avec des culasses a grosses soupapes, collecteur d'échappement spaghetti, swap de pistons avec le 2.8 cologne pour crée le 2.1 pinto. le dohc... meme s'il n'est pas intérréssant comme moteur, il a des possibilités aussi y compris en swap culasse 16s ou cylindré 2.3 ou des évolution en st170 le cvh également en 2.0 et 2.2 et turbo mais plus marginal en europe. si vous avez des photos on peux égayer.

pour tes freins, regarde a tout hasard si ta durite de dépression servo frein n'est pas poreuse ou percé au niveau des colliers de serrage. un dot perds aussi toutes ses propriétés au bout de 2ans, il y a peut etre de ça aussi. pour la compatibilité du maitre cylindre faut voir mais une petite purge de controle serait bien ( pour l'état du liquide et voir s'il y a des bulles d'air ou un répartiteur bouché ).

trouvé ! mais quelle peu etre cette mystérieuse voiture a gauche ? beau moteur nan ? une paire de liens http://www.richardcole.com/Cosworth/cosworth1.htm http://www.sparky.on.ca/cvoa/story.htm

si tu t'y connais, loue un petit poste a souder Tig avec le métal d'apport qu'il faut

la ou ça fait le plus mal c'est le budget ! on n'as pas tous les moyens de s'équiper ou d'avoir une autre voiture a coté pour un immobilisé une autre pour la révision / prépa.

... et part sur de bonnes bases ! ignorant de l'état réel du moteur a ta place je démonterai tout, passage en métrologie pour vérifier que tout reste dans les cotes et sinon réusinage, segments, coussinets en 2ieme ou 3ieme cote si besoin seulement. ça n'as rien d'irréalisable mais la base doit etre bonne car pour ton cas on parle d'un gain de puissance d'1/4, parfaitement encaissable sur un moteur peu kilométré mais plus aléatoire si plus kilométré. l'exemple des kits TT ou de la capri 2.8 Turbo est un tres bon exemple de prépa fiable au quotidien et endurante. on aura compris que l'entretien est important comme partout. la prépa moteur fiable n'est pas une légende !

ah oui bien sur ! faut du matos, des connaissances... et des tours de main ! je sais de quoi je parle, mon pere fait de la préparation / réfection moteur en aéronautique. si la personne qui se lance dans ce projet a tout ce qu'il faut, c'est tout sauf du bricolage et heureusement il y a pas que des kékés tuning sur terre ! surtout avec une bonne cervelle comme Carlos Abarth ou Caroll Shelby, sans oublier nos 2 compéres anglais qui ont cré Cos-Worth, tu fais des miracles sur une base moteur. une fois que t'as ingéré les bases, ça devient aussi simple que de cuisiner ou faire un belle villa par exemple. il y a quelques années je me suis lancé a faire un moteur expérimental a cycle de miller sur la base d'un mazout renault ( soupape d'admission qui reste ouverte treees longtemps ), malgré des problemes de mise au point de carburation et d'étancheité de puits de bougies il a fonctionné quelques heures. et des milliers de personnes sont capables de faire ça, voire plus !