moyanos111

j'ai toujours fait comme ça, avec les douilles a bougie elle reste clipsé dessus donc pas besoin d'allé se cramer dessus; en tout cas c'est la regle générale pour les culasses alu car la bougie elle est en acier pour sa partie fileté donc moteur tiede ( pour etre précis ) on profite de la dilatation de l'alu pour moins se faire chier et aussi parce que les saletés a chaud sont plus fluides et emmerdent moins.

peut etre un peu abusé, mais surtout trop cher pour un leger gain sur nos sierra qui sont bien sous coté; c'est le quart du prix d'une bonne XR4i dohc et le huitieme d'une cosworth 4x4 pas chere.

c'est un tldm ou sais plus quoi, faudrai que je cherche dans la doc du fofo ou les archives photos.

ben il y a différents injecteurs de débit différent, a priori les calculos ne sont pas programmés pareil entre XR4i et 2.0i de berline / break, il existe des aac pour dohc mais qui coutent dans les 220 livres ou euro par piece, je suis sur qu'une magouille est possible en adaptant en injection une culasse de dohc carbu, des poussoirs méca seraient bien et le fameux megajolt ou je ne sais plus quoi pour reprog le bestiaux. d'autres retours disent qu'un simple cornet green liberent pas mal, en tout cas j'ai essayé un collecteur d'ech ashley sur un dohc carbu et ça lui change le comportement ( ex sierra mk4 de Robin ). on as eus 3 bons "préparateurs" de dohc sur le fofo: marty, un autre en xr4x4 noire de l'hérault, et je ne sais plus qui qui s'était remonté une xr4i dohc en cross.

allé, j'en un sous la main ! il est nervuré par rapport aux notres de l'extérieur mis a part le trou pour le capteur de phase qui saute aux yeux, rien de flagrant. voila la différence essentielle, la découpe pour le delco et le petite rebord en angle aigu le passage de chaine est plus bas et arrondie il y a des nervures de renfort sur le fond qui ne sont pas sur le cc en alu

superbe ! elle ne me parle pas

Salut à toi ! t'as 20 ans déja, t'étais arrivé jeune ici, bon retour !

depuis quelque temps je découvre la musique japonaise et je redécouvre les bons vieux "classiques" du rock comme Canned Heat, Pink Floyd, Police... par contre j'ai ouvert ma petite page facebook pour partager ça car il y en as un paquet ! https://www.facebook.com/musictodrive

tu verra ce que ça donne dans 1000 ou 5000 bornes, au passage sur les culasses alu tu démontes les bougies moteur chaud

propre !

L'allumage tu le demonte et tu vois l'usure a l'oeil. Bougies normales ou a multiples électrodes tant que l'indice thermique est le bon ça roule.

C'est bien que tu l'ai garder d'origine, c'est rare !

Salut et bienvenue! Cool, une petite RS ! Quelle couleur, elle est d'origine ?

essai de trouver un vieux de la vieille car de nos jours ils savent plus se démerder sans valise et en dehors des injections. pas faux, mais il faut savoir pour qui on le fait.

ceux des repliques d'ac cobra et les amateurs de capri et taunus, chez nous c'est Léo le grand connaisseur en V6 mais on l'as pas vu depuis un bail ici.

je fais juste ce que j'ai dis, pas plus. jamais eus de tel cas de carbu félés ici ou ailleur, et sur n'importe quelle ford; on parle de bonne came pas de renault ! si je pouvaos mettre mes services a dispo des fordistes je le ferai...

elle a été contaminé par la vieille panne de la cossie de dric-c détecteur de cliquetis ?

ça me parle pas, peut etre les autres ?

j'ai quelques photos sur un vieux hdd mais pas dispo pour ton carbu... toutefois le tiens doit etre le pierburg je pense, il est assez pénible. évite de l'ouvrir car les vieux joints s'arrachent. il y a des sortes de vis percés dessus qu'il faut démonté sans les mélanger, ça se nettoie ( vis émulsificatrices ) le vapor lock est un phénomène très rare, ça ne m'est arrivée qu'une seule fois ! sur chv/pinto/dohc etc j'ai toujours le reflexe d'appuyé a mi course avant de démarré, jamais de souci vu que j'ai toujours eus des moteurs bien réglés. je le fais meme sur les mazout

il est soit électrique soit a eau, je n'ai jamais fais attention a comment il déclenche, toutefois je sais qu'il fonctionne quand le moteur tourne a environ 1200/1500 au ralentit à froid, apres selon la conduite le ralentit revient a environ 800 tours / min au bout de 5-10 minutes

... Merci gogole

Merci pour ce début de réponse, j'avais même pas vu que le dohc est un super carré

J'ai roule sur la neige avec les pneus lisses, double plus d'une voiture mais quand elle part vraiment du cul surtout sur un break Bah tu serre les fesses j'avoue car tu sais pas trop ou ça va finir la blague. En traction tu peux te mettre bien en travers, notamment en Opel corsa a et fiat punto 1, mais tu peux pas maintenir la derive comme en prop. Bref faut essayer pour comprendre, de nos jours les châssis de prop tiennent trop le pavé a mon gout, ca téléphone moins avant de glisser.

Tu te souvient de ou tu avais trouvé ça ?

je cherche certaines infos sur le 2.3 dohc 16s des scorpio, normalement j'avais les rta mais j'ai du les prétés et elles sont pas revenus... Bref, j'aimerai savoir ce qui lui donne ses 2300cm3 par rapport au 2000cm3 du dohc de nos sierra, si c'est l'alésage ou la course qui change, si les bas moteur sont les memes malgré les arbres d'équilibrages et les traitements des cylindres.