XRpower

aucun pbm ca permet juste de fair emonter plus rapidement le moteur en température l'hiver, ca récupére la chaleur du collecteur d'échappement pour réchauffer l'air qui arrive au filtre à air donc les gazs d'échappement sont plus chauds etc.....

oui, normalement la baguette passe sous l'aile ;-)

aucun intéret sur un moteur comme le tien dsl ;-)

j'ai ecrit koi la ??? soit c pas grave Promis des que c fini tester et tout et tout je vous fait un joie tuto avec tout tout et tout je parlais de la modification de la pompe a huile,

j'attend avec impatience la fin de ton projet

et la température échappement je vois que tu n'y à pas penser, ce qui est trés important surtout avec un montage home-made,

stand-by ne veut pas dire que tu ne peux pas nous dire ou tu en est sur tes réflections, si tu l'avais marquer je n'aurais pas eu à répondre,

c'est jolie tout ca ! bravo

quels injecteurs tu as choisis ? et comment tu surveilles ton moteur ? ( lambda et temp échappement )

oullah ! pas besoin de te prendre autant la téte, faut juste "modifier" au niveau du clapet de retour de surplus d'huile de la pompe je sais merci je l'ai fait mais la pause maintenant maison d'abord apres on continura juste une question c koi les cote de realesage max pour le dohc tu dis "je sais merci" mais je n'ai vu nulle part ou tu en avais parler

j'ai jamais entendu parler de ca et pourtant j'ai des potes avec des moteurs préparés de 250cv, ca c'est du à une huile pas adaptée,

0,827 bar et non pas 0.76 La LAMBDA ou Oxygen sensor , c'est bien pour reseigner l'EEC sur le melange AIR/ESSENCE . Tu peux laisser ca d'origine , meme le calculateur , car si tout va bien meme avec le turbo le calculateur va adapter la quantite d'essence , mais attention DANS LA LIMITE DU DEBIT MAXI DES INJECTEURS . C'est pour ca qu'il ne faut pas trop pousser la pression du turbo car il y aura trop d'air et pas assez d'essence et la bye bye les pistons . Mon conseil serait le mettre des injecteurs plus gros et un regulateur de pression d'essence en verifiant le debit de la pompe qui doit etre 95L/h si mes souvenirs sont bon . Attention a l'impedance des injecteurs . Mais je ne suis pas un expert en DOHC , je pense que d'autres auront plus de reponses a te donner . Pour un turbo refroidi par eau , un T3 est parfait . Bon courrage pour ton projet . le mélange CO est régler par l'ecu dans certains cas seulement ! ca ne joue plus lorsque on est haut dans les tours, papillon ouvert à 100% etc...

j'aurais plutot dis 0,84, ce qui me parrait bcp sur un moteur non décomprimer, moi j'avais entendu dire 0,4b max, et comment fait-til sur l'avance ?

ton xr4*4 est cata avec lambda ? je crois que c'est sur toutes les 4*4 je crois bien,

ca me parrait beaucoup, mais tu parles à quel régime là ? avec quelle huile ?

oullah ! pas besoin de te prendre autant la téte, faut juste "modifier" au niveau du clapet de retour de surplus d'huile de la pompe

oui j'avais vu ton schéma, c'est pour que je disais " je t'aurai " ! les t3 garret des cossie et des escort et fiesta turbo sont refroidit par eau ! tient regarde ici tu veras a quoi ça ressemble. /Presentation-c2/Presentation-du-bolide-f8/La-fiest-RS-turbo-T3-de-frst-t2703.htm en tout cas la doc et les liens sur les moteur turbo c'est pas ce qui manque ici ! le spremeirs T3 des escort rs turbo ne sont ps refroidis par eau, et sur un turbo refroidi par eau on peut tres bien supprimer la circulation d'eau si on en à pas besoin,

si tu lui met un pignon plus petit en gardan le meme diametre a la base pourquoi pas ! tu le trouve ou ce pignon ? tu te le fais toi meme a la fraiseuse ? la fameuse "plaque sandwitch" est bien connu en rallye pour dériver l'huile vers un radiateur d'huile. http://www.gt2i-competition.com/index.php?catid=5_180 je t'aurais conseillé de mettre un radiateur d'huile en série avec la lubrification de turbo, sur le retour d'huile au moteur afin d'éviter d'injecter de l'huile chaude et d'éviter les problemes traditionnels des escort et fiesta rs turbo. de quels problémes parles-tu ?

Pour réponse, c'est la sonde ECU Sinon la direction est refaite cette semaine. On a trouvé une crémaillière d'okaz. Apparement celle de l'XR4 et la 2.0L i.s sont compatibles . . . Vu la somme engagée, j'attendrai pour la suite ( embrayage, suspattes, et a voir intérieur cuir de la cossie . . . ) ok

c'est bien ce que je pensais le calculo n'avait rien, qu'elle sonde a-t-il changer celle d'eau ECU ou l'autre ?

donc concrétement quesqu'il à fait ?

quel intéret ? pk ne pas faire changer tout simplement les trois sondes de gestion moteur et faire régler le CO ?

remets de l'origine ;-)

Salut, tu tournes à 100% ?

C'est Mk1 française et j'en ai vue une autre en Mk2 (montage en GrA) Je n'ai pas fait de présentation de mon bolide, dès que j'ai le temps je la ferais !!! A+ Yvon ok j'ai hate alors