Goumi67

Oui c'est bien des Grant mais commander direct chez AA us qui sont les seul à fournir

quelque news donc après un bon nettoyage, installation d'un nouveau roulement dans le vilo un second sera prévu dans le volant moteur cette fois sinon ce lundi j'avais ça dans la boite aux lettres et ce soir action!! tout est assemblé, nettoyé le jeu à la coupe a été fait cette fois ci et tout est prêt pour l'assemblage plus qu'à attendre les cales sous cylindre et le reste de la commande et vive le remontage sinon samedi j'ai eu une ptit visite au local, la première d'une longue série

Comme déjà dit, du bon boulot tout ça

Bon boulot tout ça

Ayé tu l'as ton compte tours bien bien toute ces modif comme d'hab

les pièces chinoises je les bouffe

aller hop hop hop, on profite du dernier jour de congé pour finir ces culasse pfff donc j'ai grignoter ce que je pouvais mais je n'arrive à gagner que 5cc ce qui me donne un ptit 50cc par chambre + les 4 des pistons si je cale le DH à 1.5 j'arrive à un rv de 8.92 à 1 c'est pas encore les 8.5 mais c'est déjà pas mal et ça restera comme ça reste plus qu'à attendre que les segments viennent des US et vive le remontage!!!

ben ça veut dire que c'est pas encore prêt au remontage tout ça

salut, quelques news donc les culasses sont de retour, assemblage et mesure des chambres => 45cc à cela on rajoute les quelque 4cc de dégagement dans les pistons on arrive à un total de 49cc mesure du DH Cylindre/Piston 1: 0,58 Cylindre/Piston 2: 0,65 Cylindre/Piston 3: 0,43 Cylindre/Piston 4: 0,45 et donc d'après les calcul de la magique calculette de Flat j'en arrive à un Rv moyen de 10,73 re j'ai bien enlevé les 1mm de dégagement dans les culasse donc je vais devoir caler sous les cylindres pour rattraper ça... Autrement pour les segments, je vais devoir trouver des Grant car chez Deves ya pas les cotes qui correspondent à mon kit AA aller quelque pics pour la peine

Bon boulot tout ça

sympa les photos

Aller quelque news ici aussi donc j'attaque le 181 qui recevra le T4 provisoirement (le temps de bosser un peu sur le bus ) en prévision des futur montage démontage moteur j'ai fait une jupe démontable (que j'aurais du faire depuis longtemps ) donc on dépouille un peu le moteur et on taille non non jamais trafiqué "monsieur" regardez moi l'épaisseur de mastic sur la partie visible ça passe tout juste ce qu'il faut c'est bien plus simple pour les dépose moteur une fois le moteur dehors un ptit coup d'anti-rouille aux endroit entaillé histoire que ça attaque pas tt de suite j'ai volontairement coupé en biais jusqu'à la partie qui est pointé avec le reste, j'utiliserais 2 point de soudure percé pour faire tenir la jupe avec des vis, ainsi qu'un fer plat coté capot pour le maintien et enfin, on prend quelque repère pour voir où il faut taillé pour passer le VM en 228 du T4 cette semaine je vais encore faire de la poussière

quelque news pas grand chose car j'ai bossé sur d'autre truc mais juste une bidouille pour réussir à extraire le reste du roulement bloqué dans le vilo, quand on a pas le bon outil ben on se débrouille une vis + une douille + une rondelle entaillé sur les bord = un arrache

quelques news pour l'instant toujours pas d'avancé sur le moteur, je dois voir pour les segments et j'attends le retour des culasse sinon pendant ce temps j'ai refait ma conduite de remplissage d'essence et j'ai attaqué la boite pour pouvoir passé le VM en 228 ben faut tailler dis donc je rappelle que j'ai une boite de cox/notch hein le tout avec l'embout qui va bien sur la visseuse et l'aspirateur dans l'autre main, et surtout pas faire d'étincelle car sinon boouuummmm la poussière de la matière s’enflamme comme un rien

il se passe quelque chose quand tu tourne la clef au moins? donne nous plus de détails

Roh le tricheur pas très écolo tout ça bon ptit délire quand même

Bon quelques news du T4 et pas des bonnes mais les photos qui vont suivre explique pas mal de ptit choses et me rassure d'un autre coté sans commentaires: donc certainement suite à un oubli au premier montage, je n'avais pas de roulement dans le volant moteur du coup comme je suis en boite cox la queue de boite est trop courte et à endommagé le roulement du vilo encore de l'usinage dans l'air

oui très léger

bon ben retour des premiers test: la vitesse de croisière était de 110km/h compteur 100km/h gps à 2600trs Alors trajet aller: capot moteur fermé + écope coté droit= t° à 140 trajet retour: capot moteur entrouvert + écope coté droit= t° à plafonné à 122-125°c donc il y a bien une petite amélioration de l'ensemble, on est tous d'accord que ça devrait pas chauffer autant, mais il y a du changement donc c'est déjà positif en plus le trajet du matin il fesait moi chaud que cet aprem donc je pense qu'il doit y avoir encore quelque degré de différence. sinon à Mannheim j'ai trouvé un copain pas du même gabarit mais sympa aussi

Essaye déjà de détendre ton câble d’embrayage à l'heure actuelle, quand tu appuie sur ta pédale, le point de patinage se fait très haut? tu peu faire un test tt simple, en première ou seconde tu roule normalement, tu garde ton pied sur l'accélérateur en accélérant normal tu pose l'autre pied sur la pédale d'embrayage et tu appuie tout doucement, si tu entend patiner c'est que ton câble est trop tendu, donc tu desserre le papillon de quelque tours ensuite si tu na pas ces symptômes tu te penche éventuellement sur les autres propositions