ERICK1

Le projet avance doucement Aujourd'hui tout est soudé, et je m'attaque à la mécanique la semaine prochaine Les feux arrières sont devenus des 1958, les clignos avant sont des obus pour que ce 1967 ressemble à un 59 américain (sans flèches) Grand nettoyage intérieur en attendant de recevoir sa peinture anti-rouille et son parquet brun genre marquage de palettes et son cercueil (trouvé d'occase sur le bon coin !) Sera repeint en noir mat avec pinstripping Voici sa banquette avant, le tapis de sol sera en coco, et les panneaux de portes seront rouges et blanc bien sur Pour l'aménagement arrière, encore quelques flous, mais je pense à du rouge et blanc également, bien sur An niveau mécanique, les pièces sont prêtes : Train avant rétréci et rabaissé, avec freins à disques et jantes Randar polies, et crémaillère de direction moderne Boîte de vitesses Cox donc suppression des réducteurs, et droppage conséquent (en attendant l'air ride qui devrait pas tarder) Moteur 1776 avec turbine Porsche et double carbus Dellorto 40 Devrait rouler dans quelques mois maintenant, assez rapidement

en même temps, c'est pas urgent J'ai d'autres choses à faire avant le cercueil ! On attaque les bas de caisse et les supports de cric dès lundi

lol, c'est pas con j'y avais pas pensé Bon c'est vrai que trouver un cercueil d'occasion, c'est pas simple, en général, cela ne sert qu'une fois ce genre de chose !!

Merci skyp Je vais pouvoir maintenant modifier les feux arrières pour mettre des plus anciens Il me faudrait juste un gars sympa qui ait un pick up d'avant 63 et qui puisse me faire un plan pour savoir exactement à quelle hauteur et à quelle largeur étaient fixés ces feux arrières, car je suis pas sur qu'ils soient au même endroit que les plus récents

Ah ben chez moi, il s'appelait Arthur C'est bon, je viens d'en acheter 2 d'un coup, ils arrivent en début de semaine On va en fait l'attaquer plus tôt que prévu je pense ce combi !!

Salut elle est vendue ou non ? si non envoie un mp pour me dire ce qu'il reste à faire dessus, et quel prix Merci à toi

Bonjour à tous Je vous présente mon projet, la seule Vw chez moi qui n'est pas à vendre, Tout simplement un split de 67 fabriqué à un seul exemplaire, sur base pick up simple cabine L'idée, c'est jantes randar polies, air ride, vitres safari, noir brillant et chromes, et remettre les vitres gravées d'origine Moteur 1641 avec double 40IDF (il est déjà prêt) J'espère qu'il sera prêt pour halloween Je cherche un cercueil de cette époque, si quelqu'un connaît ça, ainsi qu'un squelette comme ceux qu'on avait dans les salles de sciences nat au collège

Entièrement d'accord !!!

Alors le problème a été trouvé, dans le nez de boîte, la "clavette" qui enclenche les vitesses était cassée (je sais pas comment s'appelle cette pièces d'ailleurs)

moi je suis pas sur qu'un enfant dans un siège auto soit plus en sécurité à l'avant d'un combi, surtout un split !!! Mes enfants vont bientôt pourvoir se promener librement dans mon combi tôlé, dans lequel je vais mettre une table et deux canapés, et puis quand on roule en voiture ancienne, il faut être encore plus prudent qu'en moderne Même avec ceintures, une cox aujourd'hui ne peut pas rivaliser avec les conditions de sécurité des voitures modernes, et chaque fois qu'on prend notre voiture préférée on prend des risques, il faut juste le savoir

Les clefs à chocs sont idéales pour ce genre de problème, sauf qu'il faut une clef de bonne taille (poids lourd), et un compresseur super costaud Le mien qui tient 8bars ne suffit pas toujours par exemple

les smoothies existent en 4.5 et 5.5, donc tu peux monter des pneux en 165 sur les dex modèles, quoique c'est plus adapté sur les 4.5, mais ça passera quand même

quand tu es en panne quelquepart, indique le toujours, avec ton téléphone, c'est toujours bien, car les gens préviennent de suite les gendarmes ou alors fait comme moi, je préviens directement la gendarmerie en leur donnant mes coordonnées

pour moi, je suppose un condensateur qui est mort et qui fait court-circuit, regarde si le fil vert à l'intérieur de l'allumeur n'est pas en contact avec la ferraille de l'allumeur t'inquiète, ça peut pas être bien grave !!!

Un client à moi a un soucis que je n'arrive pas à résoudre (en même temps, il habite à 1000 bornes de chez moi, et je n'ai les explications que par téléphone : le levier de vitesse est "flou", et les vitesses ne passent plus du tout ce qui m'étonne, c'est que la marche arrière passe sans problème, et c'est la seule (donc pas un soucis d'embrayage) il a vérifié, la connection entre la boîte et la tringlerie, le silent bloc est en bon état, il a vérifié (me dit-il) la plaque sous le levier de vitesse il me raconte "comme si le levier de vitesse n'avait pas assez de course, et n'allait pas jusqu'au point d'enclencher la vitesse !! Si quelqu'un à une idée, elle est la bienvenue !!!

vérifie déjà bien l'ordre de tes fils de bougies, et une fois que tu es sur de l'ordre 1-4-3-2, vérifie qu'il ne faut pas faire un quart de tour ou plus avec les fils : tu mets la fente de ta poulie en face du plan du carter moteur, et à ce moment-là, enlève ta tête de delco, si ton doigt d'allumeur est sur la droite, il est en face du fil du cylindre numéro 1, s'il est à gauche, fait un autre tour avec ta poulie et recommence, tu as ainsi la place du cylindre 1, et ensuite tu refais ton ordre 1-4-3-2, ensuite, on réglage à l'oreille pour faire démarrer, et on paufine plus tard Si il démarre pas, il faut que tu vérifie si tu as vraiment de l'étincelle, déjà aux vis platinées (contact mis, tu prends un tournevis et tu joues à écarter les vis avec, tu vas prendre une chataîgne surement, mais tu seras sur qu'il y a du courant vérifie qu'il y ait de l'essence dans le carbu, si oui et que cela démarre toujours pas, il faut que tu vérifie que le carbu permet à l'essence de partir dans la pipe( qu'il n'y ait pas un gicleur de bouché) fait déjà ça, et je pense que cela devrait partir

pour vérifier si tu as une prise d'air, fais tourner ton moulin au ralenti et pulvérise du start pilot à certains endroits, si ton régime moteur augmente, c'est que tu as découvert une prise d'air

celui du nez, oui tu peut tu démonte les deux gros boulons qui tiennent la boîte sur le chassis à l'arrière, la tringlerie de boîte et tu demanes à un pote de tirer bien fort, et tu l'enlèves c'est galère mais je l'ai déjà fait

tu mets le contact, tu prends le fil qui est branché sur la jauge dans le coffre avant et tu le mets à la masse, si ton aiguille indique le plein, c'est ton flotteur qui est mort, si cela reste en bas, c'est ton récepteur de jauge derrière le compteur qui est mort

J'ai eu exactement la même chose, je ne sais pas si c'est le même cas chez toi, mais j'avais changé un embrayage sur une cox des années 70 il me semble, et une vibration désagréable dans la pédale d'embrayage se faisait sentir, surtout en marche arrière et en première Ca le faisait un peu sur les autres vitesses, mais surtout sur ces deux rapports !!! Bref, cela a disparu après quelques dizaines de kilomètres, et après redémontage pour voir ce qu'il en était, j'avais tout simplement un disque d'embrayage non compatible avec le mécanisme que j'avais mis, je m'explique : Les trois rivets du disque d'embrayage touchaient les rivets du mécanismen (cela le faisait tout le temps, mais je suppose que la sensation sur la pédale se sent plus en rapports courts ! au bout de quelques dizaines de kms, les rivets étaient assez usés pour ne plus se toucher donc tout va bien, sauf que s'ils sont trop usés, le disque va partir en morceaux, ce qui était pratiquement le cas Je ne sais pas si c'est la cas chez toi, mais si la vibration ne se sent plus, et que c'rst le cas, tu risques d'avoir un disque qui va se détruire dans peu de temps Si c'était les silent block de boîte, ta vibration n'aurait pas disparu, au contraire, elle s'amplifie avec le temps, c'est une grosse vibration, dans le cas que j'explique, cette vibration est rapide et ne secoue par toute la voiture, dans le cas des slient block, toute la voiture vibre fortement, même le levier de vitesses fini par bouger quand tu accélère ou descélère franchement J'espère avoir été assez clair pour vous aider

ok ok alors le problème est résolu, c'est parfait bonne route à toi

c'est vrai, elle bat des records !!! Malheureusement pas les bons !!!

tu as deux solutions : la bague en laiton qui maintient le démarreur n'est effectivement pas du même diamètre sur les 6v que sur les 12v, donc tu fais usiné une bague du diamètre extérieur de celle d'origine (la cloche de boîte à un trou plus gros que celle adaptée pour les démarreurs 6v) et de diamètre intérieur correspondant a celui d'une bague pour 12v (la queue du démarreur 12v est plus fine que celle d'un 6v) Je sais que cette bague existe chez certains revendeurs, mais je n'arrive pas à en trouver deuxième solution, tu gardes ton démarreur 6v, aucun soucis, mais il faut mettre le volant moteur correspondant, c'est à dire que tu dois le volant moteur 6v d'origine sur ton nouveau moteur Effectivement ton démarreur 6v tournera un peu plus vite, mais c'est assez solide pour durer très longtemps tu vas tuer ton démarreur en un rien de temps en laisser comme ça, car il a du jeu

Ok, j'ai l'impression que y'a que moi qui ne connaissait pas cet accessoire avant cette semaine alors

J'ai eu beaucoup d'anciennes et c'est la première fois que je le vois, ce doit être assez rare je pense, mais c'est vrai que l'idée était quand même judicieuse Mais Vw ne déroge pas à la règle, ce genre de petits plus disparaissent au fur et à mesure des années, comme beaucoup d'autres choses qui nous simplifiaient la vie !!! On se demande si les constructeurs ne font pas exprès pour nous compliquer la vie !!!!!