coxforce
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Tout ce qui a été posté par coxforce
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Les cabs blanc c'est has-been!!! -
Tes garnitures ne sont pas reglées tout simplement. Elles frottent sur le tambour en continu. -
Moteur: 15w40 minérale sur moteur neuf ou très bon état. 20w50 minérale sur un moteur qui commence à avoir de l'âge. Ma préférence va à la Shell (bidon jaune). Un flacon d'aditif de zddp pour 5 litres d'huile. C'est un additif d'ajout de zinc à rajouter dans l'huile. Boite: Huile 80w90 (GL4 ou GL5 on s'en fout). Pas d'additif dans l'essence. C'est de la poudre de perlinpinpin qui t'encrasse ton circuit d'essence plus qu'autre chose. De plus tous les moteur vw (sauf les premiers pied-moulé) sont compatibles avec le sans-plomb. -
Les VW croisées sur nos routes
coxforce a répondu à un(e) sujet de jfpanter1 dans L'univers VW aircooled
Croisées ce soir A Munwiller: A Réguisheim: -
Je pense que c'est de l'huile Ton moteur est maintenant très sale, il va falloir redémonter -
Pourtant, j'y vois la méthode de réglage statique ainsi que dynamique. -
Tout est la http://www.flat4ever.com/lallumage-comprendre-regler-t30968.html
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trop rapide quatrapla
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demande à goodgénie, il a une bonne adresse!!! -
elargir les jantes d'origine + peinture
coxforce a répondu à un(e) sujet de k-limer0 dans Forum technique
sur leboncoin: http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/321337663.htm?ca=1_s -
c'est beau, mais il est ou le turbo? -
Même avis que Sebione. Si l'huile coule de derrière l'allumage sur le bloc, fuite de radiateur ou juste des joints. -
huile de boite 80w90. 2L pour une vidange. -
bruit bizarre suite à changement de boite
coxforce a répondu à un(e) sujet de hd883 dans Forum technique
non impossible. Il faut faire tomber le moteur car il faut enfiler la butée sur la queue de boite. -
bruit bizarre suite à changement de boite
coxforce a répondu à un(e) sujet de hd883 dans Forum technique
Oui tu as bien identifié le problème. Tu n'as plus qu'à changer ta butée. -
Sens de montage Bras de suspension 1303
coxforce a répondu à un(e) sujet de Eno dans Forum technique
Confirmation de ce qu'a dit skippy, que ce soient ceux en tôle emboutie, ou ceux forgés d'une pièce, pas de sens de montage. -
Vaut mieux s'arrêter aux alentours de 115-120°c. Point de vue pression, tu es à combien? -
Si tu as une "vraie"67, les trompettes sont spécifiques, puisque mi-longues. Les freins également spécifiques. Il faudra simplement les récupérer. -
Réglages plus faciles avec les 34ICT, consomment moins, démarrages plus faciles à froid. Jojtaz pourra te le confirmer, son bay fonctionnait très bien, avec presque la même config que toi. Un 1600 avec un VZ14. Les gicleurs d'origine devraient convenir. Attention à prendre le kit "luxe". Pas du empi quoi... L'acastillage CBperf est top. Pour la distri: tiges de culbu d'origine, ressorts simples renforcés, coupelles et clavettes d'origine et rampe de culbus rigide. -
cherche personne pour rectif usinage et control
coxforce a répondu à un(e) sujet de cox90 dans Forum technique
Alsia colmar. -
Oh put*** un revenant!!! Je kiffe le look 4x4. Manque plus qu'une bâche sur la galerie et on croira que tu vas faire le dakar. -
Il n'est pas rare qu'une vw ai eu son moteur changé dans sa vie. Du temps que la cylindrée correspond... Concernant la cylindrée, une erreur est toujours possible à la préfecture... -
Ca se voit au capot que ce n'est pas une 1302! T'as pas assez de culture en matière de McPherson KarmannT4 . A la vue du numéro de série, c'est donc une 1500 d'avril 1970. Le moteur AB n'est pas d'origine, car produit de 08/70 au 07/73. C'est un 1285cc, et non 1276cc car ça n'a jamais exister.
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Gaston Lagaffe et son ventilateur Flat4 VW
coxforce a répondu à un(e) sujet de Cigogne6711 dans L'univers VW aircooled
Tout à fait, et c'est toujours monté sur des ULM encore aujourd'hui. Les culasses sont souvent en 2 parties, double allumage (2 bougies sur chaque cylindre), et évidemment, pas de turbine pour le refroidissement, juste une simple écope... Contrairement à ce qui est sur l'album de Gaston. -
Le calorstat est la pour mettre au plus vite ton moteur en température. Un moteur froid s'use beaucoup plus vite qu'un moteur chaud. Avoir ton huile à 60°c par exemple n'est pas du tout bon!! Si tu roules seulement en été, pourquoi pas, mais si tu roules tout le temps avec, mieux vaut le remonter.