jfpanter1

j'ai un petit soucis de feinage sur mon NOTCH travaux deja fait : Etriers avant + plaquettes : neuf durites flexibles récentes Cylindre récepteur arriere : neuf (1302/1303) flexible arriere neuf rigide arriere neuf a partir du T y compris Réglage des tambours arrieres 3 L de liquide de freins soit environ 12 purges Le soucis c'est que la pédale reste molle et le freinage est quasi inexistant. En changeant les flexibles arriere j'ai deja réglé le probleme de la roue qui reste en pression de freinage et donc elle chauffe énormément et la pédale n'est plus dure a enfoncer. En "pompant" sur la pédale je retrouve un peu plus de freinage. Quelle est la source du probleme ? faut il de nouveau purger ? ou changer le maitre cylindre ?

Du point de vue légal, d'apres le site, ces plaque ne sont fabriqué que sur présentation de la carte grise.

Je viens de trouver une boite qui propose la fabrication de plaque constructeur. Clicker sur le lien Je ne connais pas la société,je n'ai pas d'action ni de pourcentage, je tien juste à faire passer l'info pour ceux qui en aurait l'utilité !

cf : la réponse de l'année derniere !!

News du jour : J'ai reçu mon certificat de conformité de chez VW ! J'attend encore mes compteur en 12 V pour aller passer le CT pour enfin pouvoir rouler "légalement".

ouais en meme temps vu l'heure à laquelle il se pointe, c'est normal que ça avance pas tant que ça !! en meme temps depuis le jour où tu as reçu ta coque resoudée et maintenant, moi j'ai rien fait du tout ! Mais on voit vraiment la différence, c'est clair que c'est motivant. Bon courage !!

tu peux me faire un support en alu brossé qui s'adapte parfaitement a la voiture, en moins de 10 minutes et surtout pour moins de 0.18 € ? bande de rigolo ! on en reparle dans 1500 km.... sur un 400 !

c'est quoi cette baguette en bois ou sont fixés les 2 manos , désolé mais c'est horrible a part c'est vraiment un joli project et avec un moteur pareil tu vas pouvoir te faire plaisir ;o) Jaloux !!!

Bilan du week end : j'ai enfin pu faire ressembler le moteur à quelque chose de cohérent. Fini l'éléctricité jetée en vrac, les fils qui pendent partout et Eno accroché dans le coffre pour faire la masse de la pompe à essence ! Ensuite les autres "petites finitions", toute l'instrumenttion qui va bien pour surveiller le moteur... avec en prime la touche du chef, l'éclairage assorti a la couleur de la voiture !! Et enfin le truc qui sert à rien mais qui fait la différence, les clignotants avant blanc. Je trouve ça vraiment mieux, mais c'est une affaire de gout !

c'est pas pour ce soir en tout cas.... maintenant j'ai vraiment plus que quelques finitions : * placer un relais sur le ventilateur * revoir les dernier petits truc électrique fait à l'arrache * fixer la batterie * attendre les compteur en 12V que je vien d'acheté * purger les freins * eventuellement changé le maitre cylindre et repurger * polisher la caisse parce que si tu polishe ta caisse, elle brille ! et puis un CT le certificat de VAG l'immatriculation Mais la, ça dépend plus de moi ! ET puis apres rouler, vidange et réglage culbus, vidange, réglage culbus, réglage culbus, vidange... enfin les joie du rodage d'un moteur... pour apres en tirer les meilleur performances !!

Je dirai meme : Purée le kubel !!!!

AYé !!! j'ai roulé en Notch !! Premiere impréssions : ça roule ! il faut encore un bon réglage, mais on sens bien le 1776, en tout cas on l'entend !!! (merci monsieur Python !!). y'a queelque trous entre 2000 et 2500 mais je vous rapelle que ce sont les premier Km du moteur.

Bon, apres quelques heures de lecture sur différents forum, voila ce qu'il en est : Donc en gros faut pas hésiter à "tapper" dedans dès le départ.

il est en disque à l'avant, regarde page 6 (bilan de la deuxième journée) Merci alcoolique euhhh acolyte !! Ne vous en faite pas, je vais pas en faire une bete de drag, c'est juste le temps de faire un bon rodage avant de le jeter dans le SPLIT et de refaire le 1500 d'origine.

Voila quelques photos un peu plus explicite concernant les quelques "finitions" qu'il me reste Il est vraiment bien sympa cet échappement !! Lilou j'avais tort : c'est pas un doigt mais 2 !!! quoique y'en a un qui coince quand meme !! Le systeme de refroidissement placé au dessus de la boite, un ventilateur électrique et le filtre qui va bien. Voila les dernieres news du week end.

je vient de monter un moteur neuf dans mon notch. Je voulais savoir quelle est la meilleure solution pour roder le moteur pour en tirer le maximum ? Pendant combien de temps ? à quel régime maxi ?

Donc il faut brancher les 3 fils rouges ensemble et le vert et le bleu ensemble aussi pour le temoin de charge.

La solution pour le montage du moteur c'était de passer en pipe courte. Mais pour l'instant mon dealer n'a que de quoit monter un carbu central (toujours en IDF 40) Donc apres etre passé chez ALain pour récuperer ces pieces, je m'attaque au montage jusqu'a ce qu'un convoi arrive chez moi avec pour seul objectif de faire démarrer le moteur. On y a passer l'apres midi, voir meme bien enpiété sur la soirée mais il a démarré. il est en place, il démarre, y'a plus que des "finitions" comme dirait Alain. Tout le cablage éléctrique est fait a l'arrache pour que ça démarre et il n'y a pas de cable d'accélérateur. Donc le programme des prochain jours, c'est justement toutes c'es finitions et terminer le passage en 12 V, brancher tout les appareil éléctriques (Mano, pression et temp, Compte tour et radiateur d'huile.) Et apres tout ça, c'est que du bonheur !!!

Suite à tous mes soucis pour remonter l'échappement (écrous bloqués, goujons cassés !!) j'ai décidé de remplacer les 1500 d'origine par mon 1776 prévu pour le split, vu qu'il est pas pres de rouler celui la !!! Jusqu'ici rien de bien exceptionnel. La procédure c'est la meme que pour une COX. Le moteur est tombé sans aucun soucis. Etape suivante, préparation du moteur en vue du remontage. Dernier réglage sur le banc apres avoir enfin refait le 2eme carbu. Il faut ensuite monter l'embrayage avant de pouvoir enfin le moter sur le véhicule. C'est la que ça se complique. Le volant moteur livré avec mon moteur est un 180mm, vraiment léger pour un 1776 ! J'ai donc acheter l'ensemble quiva bien : volant chromoly 200mm + embrayage Kennedy Stage 1. Premiere mauvaise surprise : le notch est en 6 V et 66 est l'année charniere pour les démarreurs/volant moteur 109/130dents. Ben manque de bol, c'est pas le bon !!! fait chier ! Mais j'ai eu la bonne idée de vérifier le diametre du volant moteur d'origine, et j'ai eu la chance de voir un VM 6 V en 200mm, chose apparament tres rare ! et donc je récupere celui-ci avec l'embrayage Kennedy. 2eme étape, mettre le nouveau moteur en place. Pas compliqué en soit mais j'ai pas envie de me faire chier à démonter la turbine donc il faut soulever haut, tres haut pour passer sous la jupe. Bon : la c'est le drame ! Y'a pas la place de passer les carbu en largeur dans la découpe du coffre. !!! Bon je vire les carbus pour pouvoir au moins enquiller le moteur sur la boite et je verrai apres. Le 1776 étant équipé d'un alternateur en 12 V, j'en profite aussi pour faire la conversion. edit : j'ai rechargé les photos

J'ai qu'un seul mot pour l'instant : MERCI à TOUS !!!!!! Pour l'instant je viens de finir de ranger, je vais prendre une petite douche bien mérité et je dévelloppe l'apres midi (ou presque la nuit !!!)

Je t'avais di que j'arriverai a monter le PYTHON !!! Normalement je fais ça ce week end. Je vais peut etre profité du fait que le moteur est démonté pour décranté l'arriere (et l'avant aussi c'est mieux !)

pour le capot c'est sur qu'il fermera plus !! mais ça me gene pas... mais comme j'ai cassé un gouojn d'échappement, il faut décullasser. Donc vu comme l'accès est limité, il faut quand meme tomber le moteur. Et puis ça me permettra de refaire le 1500 et en meme temps je pourrai roder le 1776 avant de le monter dans le SPLIT... Et pour le moteur la boite est fixé sur les cornes du chassis et un silenbloc en bout de turbine, c'est les récent qui sont suspendu.

Pour le passage de 6 à 12V de mon notch, je vais provisoirement monter mon bloc 1776 en configuration type 1 (cox) avec un alternateur à régulateur intégré. Seulement pour l'instant j'ai un régulateur sous la banquette arriere et je voudrais savoir comment rebrancher les fils pour "court-circuiter" le régulateur d'origine.

Si si il va passer !!! Mais c'est décidé, le moteur de type 3 c'est de la merde. Nouveau probleme du jour : goujon d'échappement cassé ! donc comme rien n'est accessible sur ce put@in de bloc, le moteur dégage et c'est le 1776 qui va prendre sa place. Y'a rien à faire, le silencieux y'a aucun moyen de le remettre moteur en place. On a acces à aucune vis. Il faut environ 12 mains pour tenir tout ce qui doit etre emboité en meme temps. Par la meme occasion, il va passer en 12V. Donc vous ne verrez toujours pas la bete pour le rencard de Strasbourg vendredi soir.

Je vais quand meme virer ces boitiers, donc je vais faire un autre essai pour le PYTHON....