fastpack

bon les new's d'aujourd'hui j'ai fini de démonter la 2 éme culasse et nettoyage des têtes de pistons et du plan de joint de bloc j'attends ma pochette de joints et dés que je l'ai j'y récupère dedans les joints de queue de soupapes + les pastilles de sablages et direct le rectifieur donc pas de nouvelles dans les prochains jours sauf si j'attaque la réfection de l'une ou l'autre chose comme la pompe à essence par exemple ou le réservoir je sais pas encore enfin on verras je vous tiens au jus salut les copains

ben encore heureux que tu pense "AVEC" ta tête je plaisante ou sinon ...... ben trop tard je suis déjà sorti et puis chuis loin là LLLLLLLLLLLLLLLLLLOOOOOOOOOOOOOOOOOIIIIIIIIIIIINNNNNNNNNNNNN

le quombee je connais ainsi que les autres vw's et je crois savoir avec quoi tu as "fusionné" le quombee....j'ai bien écris QUOMBEE car c'est le nom du modèle chez Hot Wheels

...non non t’inquiète

non non regarde bien sur la cullasse à hauteur de la bougie il y a une espéce de plaque avec deux trous l'un à coté de l'autre ce sont bien les échappement (en rouge) au dessus des caches culbus ce sont les "cornets" d'admission (en vert) : d'autres prépa sur base Saab 96 v-4 : , , , , ,

sur ce moteur on m'as dis qu'on "pouvait" monter jusqu'a max 10.1 de taux de compression sans altérer la fiabilité donc 9.5 ça devrait aller il me semble et pour ce qui est de la "vérification" de l'embiellage je t'attends ...

à ce propos aurais-tu des "trucs" de "vieux" pour gagner quelques chevaux facilement maintenant je vais bien aussi voire avec le rectifieur si en rabotant ainsi il restera de la marge en cas de surchauffe auquel cas ce sera une passe ou une augmentation du taux de compression moindre que ce que j'avais prévu , ma pochette de joints est commandée elle arriveras par la poste dans quelques jours

ben pour passer de 9.1 à 9.5 de taux de compression c'est ce que j'avais fait sur le bloc de 65 et ça marchait plutôt bien ...avant le joint de culasse d'ailleurs on m'as conseillé des joints de culasses renforcés mais bon c'est pas non plus une voiture de course que je veux en faire juste un peu plus que d'origine et sans se ruiner je vais pas en faire ça non plus : mm si les culasses anglaises à deux sorties (une par cylindres)me tente bien mais très difficile à trouvée et peut-être aussi le même probléme qu'avec mes culasses de 65 sur le bloc de 77

bon laisser tomber j'ai encore eu des nouvelles de spécialiste de ces moteurs qui m'ont dis que les passages d'eau et d'huile ne correspondent pas donc que j'aurai des souci à ce niveau les chambres de combustion sont identiques, les point de fixation (6 boulons) sont identiques mais les passages d'eau et d'huile diffère donc je vais faire "refaire" et rabotées les culasses de 77 de toutes façons les autres ont subi un joint de culasses donc peut-être déformer de toute façons je devais y passer que ce soit avec le jeux de culasses de 65 comme avec celui de 77

oui tu peux ça coute (presque) rien de le faire

le pourquoi je "voudrais" monter mes culasses de 65 sur le blocs de 77 c'est qu'elles sont rabotées voilà le pourquoi du comment maintenant si j'ai pas d'autre choix que de monter celles de 77 ben voilà quoi mais .............est-ce possible ou pas J'ATTENDS VOS REPONSES!!!

c'est ça ta fissure/cassure ??: ne peux-tu pas en attendant "fabriquer" une pièce rapportée que tu boulonnerais sur le fond ??? ça te permettrais déjà de pouvoir remonter ton silent-bloc et de pouvoir utiliser la voiture qu'est ce que t'en pense ?

peux-tu nous faire une photo de prés de la fissure /cassure? et as-tu un post semi-auto? mais pas pour moi car tu est un peu trop loin ,il doit bien avoir des gars qui savent souder de ton coté parle-en as toutes les personnes que tu connais (ami ,famille,collègues,etc)ça serai bien le "diable" qui y en as pas un qui connaissent le copain d'un ami qui ai un post semi-auto et qui sache s'en servir

tiens avec les joints de culasses de 77 : le joints de 77 sur la culasse de 77 (il s'est un peu plier au démontage en son milieu c'est pour ça qu'on as l'impression qu'il ne correspond pas à droite sur la photo )et maintenant le joints de 77 sur la culasse de 65 : à votre avis un coup de dremel et c'est bon ou?????

bon aujourd'hui encore un peu de démontage d'abord la tôle arrière entre couvercle de distri et bloc moteur c'est encore un peu cra-cra mais ça vas pas de trop juste une très fine couche qui s'en vas au chiffon : mais les bord la ou il y avait le joint et un peu de rouille aussi ont eu besoin d'un "nettoyage" plus approfondi d'abord avec une lame de cutter on gratte les reste de vieux joints puis on passe au bain dégraissant ici j'ai utilisé du white spirit et une brosse à dents usagée : puis après brossage : j'y ai mis un coup de peinture comme le reste du bloc bon après on passe au culasses je me tatais mais comme je n'ai pas vu tourner le moteur et malgré qu'il n'était pas bloqué et au vu du bas moteur je me demandais si c'était vraiment utile de déculasser mais au final je crois que j'ai bien fait bon les photos : les cylindres : euh désolé la photo est bien à l'endroit c'est juste que le bloc est "retouné" ou plutôt sur le coté grace au support et l'intérieur des cylindres : c'est juste superficielle après nettoyage : bon après j'ai un soucis avec mes culasses plusieurs personnes m'ont dis que c'est impossible de mettre les culasse du bloc de 65 sur le bloc de 77 je vois pas ou ça poserai de problème regarder plutôt : celle du haut c'est du bloc de 77 celle du bas de 65 elles sont identiques en taille c'est là photo qui fait qu'on dirait que celle du haut est plus "petite" mais elles sont bien identiques , les seules différences que je vois sont celles là : une autre différences aussi et celles des bougies long culot pour culasses de 77 et court pour celles de 65 mais à part ça rien d'autre ce sont les mêmes mêmes les rampes de culbuteurs sont interchangeables sauf que c'est mieux de mettre les plus récentes sur les blocs plus vieux car il y a plus trou de passage d'huile dans les "tubes" de rampe donc la culbuterie est mieux huilée dizez moi kesque vous en pensez les gars faut encore voire aussi si mes culasses de mon bloc 65 n'ont pas "bougées" lorsqu'ils mon fait un joints de culasses ....j'attends vos avis

bon aujourd'hui j'ai fait dans l'allumage armé de mon "manuel d'atelier" je me lance ... : voilà les bêtes ben ouais y'en as deux : , après démontage : ...oui je sais c'est pas très bien présenté mais bon y'a que le résultat qui compte NA!!! et après un coup de brossage (brosse douce) + un coup de métalpolish : après l'avoir poli à la main j'y ai mis un coup de vernis haute température car ce doit être de l'alu ou quelque chose du genre car après polissage dés que tu mets les doigts ça noircis direct et une fois tout bien remonter avec huile et graisse là ou il faut bien sur : bon pour l'instant j'y ai mis les vis platinées,le doigt et la tête que j'avais sur l'autre moteur car tout était quasi neuf bon et j'ai fini la peinture (vernis 2 couches) sur le moteur : c'est tout pour aujourd'hui la suite......prochainement

eh ben on en apprends tout les jours !!!!!

ben biloute j'ai rin compris a't'nistoire là qué billet????esplik En France lorsque les billets étaient encore en francs il y avait un billet de 100fr qui était à l'effigie de Pascal c'est pourquoi on le nommait Pascal ah bon et l'effigie de Pascal oui mais Pascal qui ????

bon on continue en attindant qu' mécano nous esplik eus'finte creénondvindjou la suite des travaux d'aujourd'hui : le bloc complet nettoyer à 98% reste deux trois petit coin difficile d'accés avec les brosses rotatives mais pas impossible et puis un coup de dégraissant et chiffon sec et on passe à la suite : la pompe à essence : avant peinture je l'ai enlevée ainsi que le filtre à huile qui m'as fait des misères celui -là!!! : je sais pas avec quoi il l'avais serrer j'y ai laisser une clé spéciale filtre (l'espéce de clé avec un "collier" d'un coté et une poignée avec un filetage que tu serre ou desserre au besoin de l'autre coté) du coup pas d'autre solution que de le percer avec un gros tournevis j'ai du y aller a la massette pour qu'il daigne bouger le salopiot et "THE" bonne surprise l'état du moins en apparence de l'ensemble "mobile" : et la crépine qui n'est pas "trop" sale : le tube est un peu rouillé elle sera remplacer tout comme le carter et probablement la pompe à essence qui est démontable contairement à celle-ci par celle de mon autre moteur qui sont en "meilleur" état les deux pompe à essence : celle du "nouveau" moteur v-4 de granada/consul de 77: et celle du moteur d'origine de la taunus de 65 : voilà demain 2éme couche de gris metal HT puis vernis aprés je démonte les cullasses et dés que c'est fait je commande ma pochettes de joints la suite ......plus tard

ben biloute j'ai rin compris a't'nistoire là qué billet????esplik

bon hier il était comme ça : et là il est comme ça : bon j'ai encore l'autre coté à faire et le reste du carter mais ça c'est pour demain dés que c'est fait un petit coup de bombe pour protéger de la rouille et je démonte ce qui reste à démonter la suite dans les prochains jours

tout pareil que les deux aut'là et .... et un Pascal de plus un!!! je crois qu'il y en as déjà quelque uns là ou c'est moi???

comme disais notre defunt mais nezenmoins ami Coluche ....:"Chose promise ...chose promise ". ou quelque chose du genre comme seul lui savait nous les dire enfin voilà ça y'est l'est enfin sur son support le "dégueulasse" bien oui malgré le sablage il est encore bien crade : donc au programme dégraissage en régle et brossage pour les restes de rouilles puis fin du démontage avec les culasses,le carter et deux ou trois bricoles et on pourras enfin passer au remontage suite au procha....nannnnnnnnnnnn dans la semaine enfin s'il fait bon

eh ben non raté c'est pour aujourd'hui .....peut-être ...

ce soir je pourrais vous mettre des photos de mon moteur sur son "support d'atelier" ......si tout vas bien...je vais pouvoir "travailler" sereinement