Chevaux en fête

Persoj'y serais ! J'ai un stande de pièces l'intérieur comme tout les ans !

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/232978398.htm?ca=17_s

20w50 donc c'est une multigrade : Une huile multigrade est moins sensible à la température. Concrètement, cela signifie qu'elle permet un démarrage aisé en hiver grâce à une faible viscosité tandis que la viscosité sera suffisamment élevée en été pour garantir une bonne lubrification. Une norme API SF ( essence , et donc CC : diesel ) est une norme répondant à la protection contre l'usure, la corrosion, ...etc des véhicules produit en 1980. Donc très bien pour une VW qui plus ancienne. Mais conviendrai moins pour une auto de 1995. Changé pour une norme plus récente ( comme la SG, SH, SJ .. ) peut donner un plus par les additifs qu'elle contient. Mais attention, ces huiles "récentes" ( donc pas minéral) sont très détergentes : les anciennes huiles "minéral" forment des "boues" d'huile collé sur les parois du bloc et carter d'huile; c'est normal; mais quand on remet directement une huile "récente" dedans, les boues se décollent, sont aspiré par la pompe et bouchent les canalisations de graissage. Les coussinets apprécient .... Une seule solution : déposer le carter inférieur et nettoyer les boues avant de remettre une huile récente. Sinon, continuer avec une huile minérale.

Si c'est de la minéral, j'en ai eu à un fabricant à Douai en 15w50, mais ils font plusieurs grade.

En minéral, synthèse, semi ?

Attention, les V8 issu des Vedette ou en plus petite cylindrée comme la Chambord sont dans un piteu état dans la grande majorité des cas à ce prix. De plus, les pièces sont franchement chères ( piston, réalésage du bloc, coussinets à prix d'or, ... ). Pour mettre mis en quête d'un V8 Ford "Français" depuis quelques temps ( qui est en plus poussif ), je me le laisserai plutôt tenté par un V8 Range bien plus performant , très facile à trouvé et 100 fois plus fiable. La conso est aussi plus "raisonnable". Aussi : les pièces perfos se trouvent facilement et de meilleur rapport qualité prix. Et en plus , il est plus léger.

Exactement. C'est surtout pour dire qu'on n'a pas droit à l'erreur avec une moderne avec FAP.

Il y a aussi pour les "modernes" : - la norme ACEA de type C : pour diesel avec filtre à particules. Très important, car si vous utilisez une ACEA type B ( donc pour diesel classiue ) vous fusillez votre filtre à particules ! - les "normes constructeurs" qui sont très importantes : Ex : norme chez VW : VW 500-01 , .... chez Mercedes : MB 229.1 , .... Chez PSA : PSA 201.02, ... Bref, sur une moderne, il ne faut pas prendre le moindre risque : consulter votre notice livrèe avec la voiture.

Et pas moyen de monter de l'ATE ?

Et mouai ! Suis le cheval de Lucky Luck, il écrit plus vite que son ombre !

Les assistances ont une durée de vie limitée; par ex sur les 404 à hydrauvac, c'est un problème récurant. Quand tu dis, pas d'origine; c'est que les 1800 ne sont équipé d'assistance ou que ce n'est pas l'assistance d'origine ?

C'est déjà trop cher pour un V8, mais là avec un pauvre 6 cyl !!! C'est un model sans grand intérêt, une Mustang c'est un V8 est rien d'autre.

Cette Mustang est en vente sur coin coin depuis des mois. Comme quoi, soit les pigeons se raréfient soit une est vraiment très moche.

"Mais à part le clapet antiretour, rien ne se démonte (que je sache)." Exact. Tout est serti donc c'est le remplacement de l'assistance. "La course du piston du maître cylindre ne se règle pas." Je n'ai jamais vu de tige de poussée non réglable. Quoi que tout peut existé. Vérifie quand même. Tu trouves cette tige une fois le maître cylindre déposé. Tu dois mesuré la distance de dépassement de cette tige de l'assistance. "PS: hier j'ai roulé 80 km sans soucis de freinage; pas l'ombre d'une hésitation. Je vais attendre." Attention : que le clapet reste collé quand tu es au feu n'est "pas" dangereux, mais quand tu roules OUI. Je ne conseil de ne pas freiner en virage car si il se colle à ce moment, tu freines en permanence au risque de bloquer et donc d'aller tout droit. Donc dans le fossé. Je t'assure que pour avoir essayé une auto avec ce défaut, c'est impressionnant : tu freines normalement et elle freine de suite jusqu'au blocage sans même avoir le pied sur la pédale. "'y a rarement des répartiteurs de freinage sur les anciennes No " Exact, est d'ailleurs, les correcteurs agissent sur l'arrière. Il y a les compensateurs et les limiteurs, qui peuvent être asservis ou non à la charge. Les 304, 504, 404 en étaient déjà équipé.

Si le blocage est sur les 4 roues, tu peux avoir un problème d'assistance aussi: le clapet de mise en communication des 2 chambres qui peut rester collé. C'est lui qui va piloté le piston d'assistance en dépression pour revenir en position repos et donc ne plus freiner. Pour contrôler : quand tu as le phénomène, tu débranches le tuyau de dépression et son clapet et là les freins doivent se relâcher. Surtout tu débranches le clapet anti retour avec ( c'est lui que tu appelle soupape d'air ) sinon la dépression restera dans l'assistance. Je n'ai qu'un anti retour, il est là pour avoir une réserve de dépression dans l'assistance si ton moteur s'arrête. Pour notre clapet de mise en communication, si c'est lui qui pose problème, tu ne pourras que changer l'assistance.

j'ai trouvé le même problème sur une Lancia qui avait les mêmes symptômes: à chaud les freins restaient quelques secondes mais le gars ne trouvés pas la panne; puis avec le temps les freins sont restés bloqué sur les 4 roues jusqu'au refroidissement de ceux ci. C'était la tige de poussée de l'assistance qui était réglé trop longue. Le piston du maître cylindre était donc trop avancé; avec la monté en T° du liquide, celui ci se dilaté et le "surplus" de liquide engendré ne pouvant plus repartir au bocal, il monte en pression et les freins bloquent. Pour vérifier, quand tu as le phénomène tu vérifie déjà si c'est sur les 4 roues ou sur 2 en levant l'auto; puis tu ouvres une vis de purge pour voir si la roue est libérée. Si elle est libérée : problème hydraulique, sinon mécanique.

La classe ! J'en ai vu une au Bourget l'an dernier avec une ligne de chez Dynomax ..... J'étais à 5 mètres de l'auto et je sentais le sol vibré alors qu'elle était au ralenti !. Une sonorité de fou mais pas asourdissant; bref une ligne de qualité.

Je pense que les jantes que tu as actuellement se revendent facilement et à bon prix. Un bon apport donc. Renseignes toi bien à quelqu'un de très pointu en Riviera concernant les déports que doivent avoir tes jantes; car chaque véhicule utilise un déport spécifique à l'AV comme à l'AR. Normalement ils doivent être gravé sur tes jantes actuels ( généralement différent à l'AV qu'à l'AR sur ce genre de monture ). Sinon, soit le pneu frotte dans le passage de roue ou dans l'aile.

Très belle auto ! Avec une très belle sonorité Perso, j'aime bien avec ces jantes. Peut être avec des jantes Américan racing pour voir ?

Belle 3.2l, bonne vente ! Tu peux rajouter le kms ainsi que les derniers frais qui ont été fait.

Elle peut être fixé par une gouplille aussi : Entre la poignée et le panneau tu as un "enjoliveur" en plastique coloré ou en chrome en forme de coupelle. Tu le repousse vers le panneau et tu dois avoir au travers de l'axe de la poignée une goupille à chasser avec un chasse goupille.

Je ne connais pas ce spécialiste de l'Alfa, mais vu l'état de son atelier se doit être quelques-un de méticuleux.

Effectivement, j'ai reconnu aussi la Fussiomobil rouge. Très belle expo comme d'habitude. Je n'ai malheureusement pas pu y assiter, retour de vacances obligent.