Mécano11

J'ai ce qu'il vous faut je vous le post demain

affaire résolue

Après avoir regardé plus attentivement, je pense que la patte doit faire 1/4 de tour vers l’extérieur pour éviter que le fil ne soit trop prêt du collecteur echapt.

Salut Jalas, ct vas tu depuis tout ce temps, sympa l'acadiane!! Je pense j'en suis même sûr ces pattes dont l'anneau doit être coupé en haut est fait pour recevoir un passe fil. Il est fait pour maintenir les fils de bougies pour qu'ils ne brûlent pas sur la sortie collecteur de l'échappement. Si tes faisceaux de bougies sont récents ou ont été changés ils sont peut être plus long et ce qui permet de les faire passer ailleurs. Je ne vois pas bien sur la photo.

de ces précisions mais le radiateur de chauffage a été nettoyé, le bloc aussi lors de la réfection moteur de 2008/2009 je vous mets des photos des éléments lors la réfection; Radiateur de chauffage après contrôle et nettoyage Le bloc moteur après nettoyage

Gauche version sport de 1954, celle de droite version luxe de 1950

et de ta présentation au plaisir de te rencontrer lors de différentes manifestation.

Eh eh je serai peut être de la partie,

Un peu de courage et hop dépose de la pompe à eau, le radiateur et ses durites après vidange du radiateur l'état intérieur me dit qu'il n'est peu pas aussi bon que je le croyais, le liquide de refroidissement a mal vieillit et les impuretés du moteur sont venus se stocker dans les boites à eau, donc dans les faisceaux certainement, donc nettoyage à faire. La pompe à eau est derrière l'hélice voici la pompe à eau déposée Rien d'anormal turbine en place et bien sertie. La pastille dans la culasse derrière la pompe à eau Là non plus rien de probant, pastille bien en place et non percée. Conclusion je vais bien faire nettoyer le radiateur, remonter la pompe à eau et le radiateur et faire un essai. S'il n'est pas concluant, il me faudra me résigner à déculasser. Demain est un autre jour alors attendons.

Yes doctor

Bin non malheureusement j'ai essayé sans

Bonjour, j'ai la titine de V-ro qui chauffait après quelques kilomètres(15/20). Enfin l'aiguille bien en zone rouge. Retour maison avec vitres ouvertes et ventilateur chauffage intérieur à fond( ce qui a limité la progression de la zone rouge) Mise au repos pour travailler à frois Aujourd'hui contrôle: niveau = remis à niveau Courroie = ok déclenchement ventilateur= ok à bonne T° et avant la zone rouge Contrôle rupteurs et point d'avance = réglage essai ce soir = ce n'est pas cela. ça chauffe encore Le radiateur à été rénové il y a 1500 kms, la température est pareil en haut et bas Le bloc moteur a subi un nettoyage lors de sa réfection il ne me reste qu'à déposer la pompe à eau pour contrôler la turbine et aussi la pastille derrière la pompe car il y a du mouvement au radiateur mais je trouve que c'est peu. Après si rien n'est probant, j'envisagerai de déposer la culasse pour contrôler le joint. Mais je n'ai pas de symptôme de joint claqué. Voilà V-ro pensait profiter des congés avec la titine sur les routes, là se sera dans le garage :-\

C'est chose faite et "modé "sont des "modos" sinon ils seraient démodés oki je sors:EMO4:

Y a pas à dire une lettre et elles sont très sympas ces voitures

Le gouvernement nous demande d'être vigilant envers nos anciens et anciennes. Après avoir pris des nouvelles de mes parents, j'ai fais prendre un rafraichissement à deux autres anciennes par chez moi. une douche à l'eau de pluie à température ambiante= 15° et séchage au soleil tout ceci en fin de journée quand même faut éviter l'hydrocution:lol:

Eh bien voilà un passe temps formidable; bon courage et à bientôt sur les routes:cheers:

Bonsoir, voici ma contribution la 4 cv grise est du 01 01 1950 sur la carte grise d'époque que j'ai gardée malheureusement en scan car j'ai du la donner à la préfecture pour la mettre à mon nom Je suis le deuxième propriétaire:

Vraiment superbes, ma préférence va quand même à la citron

Super sympa de m'avoir téléphoné , Véro et moi avons passé un très bon moment mais trop court . Cela m'a permis de revoir des amis , comme je l'ai dit à Paty hier je vais revenir peu à peu sur les manifestations en ancienne bien sûr et également sur le forum. Encore un peu de patience le temps de remettre mon squelette en place entre autre.

J'adresse à tous les rétrosiens ainsi qu'à leur famille une très agréable année 2012 chargée de Bonheur, de joie et d'Amour. Que tous vos vœux puissent se réaliser.

Ok mais le silencieux est en inox aussi? s'il ne l'est pas c'est lui qui peut se boucher avec une destruction intérieure et pas visible de l’extérieur. Sinon oui il faut creuser ou sinon reprendre tous les contrôles à zéro en partant d'abord sur l'aspect mécanique ensuite sur la partie allumage pour finir sur la carburation. Mais enfin je pense que tu le sais. Bon courage

Et si tout simplement le pot d'échappement commencerait à se boucher ?

Voici un lien pour dater ton bolide http://solexin.free.fr/vsi/vsi64/index.html

Je déconseillerai l'emploi de l'acide sur les radiateurs nouvelle génération. Il serait plus efficace de démonter et de le porter chez un spécialiste radiateur. Ils des produits bien efficace et pas agressif pour le métal, ce qui permettrai également d'avoir une petite révision du radiateur: mise sous pression en prévention.

moi connaître ce véhicule ??????????????? mais bien sûr que oui et pour l'avoir vue de près, et avoir mis quelques doigts dessus c'est vraiment une très belle et saine ancienne. Pas de problème à avoir, celui qui en deviendra le nouveau propriétaire sera tranquille et serein. Bonne vente l'Ami