pétarou44

en effet il te manque une coupelle tu avait bien commandé un kit pour maître cylindre tandem ? il y a deux kits différents un pour mitre cylindre simple un autre pour tandem https://www.serie04.com/fr/404-maitre-cylindre/32394-kit-reparation-maitre-cylindre.html j'avais tout un dossier restauration que je ne retrouve plus sur ce forum ?? pour purger n'oublie pas de bien tirer (artificiellement avec un fil de fer ) sur la palette du répartiteur sous l'aile arrière droite pour bien ouvrit le circuit des roues arrières pascal pascal

SALUT GILB au boitier j'ai diminué le jeux en agissant sur la vis de réglage (dévisser le contre écrou) cela n'a pas tout enlevé la transmission de la direction sur le j7 est assez biscornue et mal foutue (mais c'est comme ça on l'aime aussi pour ça !!) contrôle bien tes relais de dirrections ils prennet du jeux (kit dispo chez" serie 4 peugeot" ) contrôle aussi tes flexiblocs les pièces neuves n'éxistent plus normalement il aurait fallu contrôler d'ou vient le jeux avant démontage (avancer dans la transmission bout par bout . ne soit pas trop exigeant si il reste un peu de jeux difficile de faire parfait pascal

SALUT MEZINE soit c'est un problème d'émetteur récepteur d'embrayage soit c'est un problème d'embrayage lui même dans un premier temps il faut faire une purge du circuit d'embrayage avec une seringue et une clef de 8 depuis la vis de purge du récepteur ( sous le moteur) ouvrir la purge et envoyer a la seringue du lookead vers le bocal avec un peu de chance si des bulles remontent ce n'était que ça . si la purge est inéficase tu est bon pour une dépose de moteur pour changer l'embrayage je viens de le faire sur le j9 de mon fils (140 euros de pieces ) pascal

tu ne crois pas que c'est un module électronique qui gère cette intensité de soudure je me demande si le poste ne vas pas compenser ? PASCAL

le cordon de soudure fil fourré est plus tendre qu'a l'arc ( a la meuleuse ça se voit vite) pour moi le semi auto c'est juste pour la tôlerie pascall

passe toutes les vitesses moteur arrête ce sera déjà un bon test de boite si tout est ok (rien n'est bloqué ) je referai une purge de la commende d'embrayage (purge a la seringue depuis le récepteur (sous le camion) vers l’émetteur (ça doit refouler dans le bocal de lokead) si la purge est bonne a deux personnes une débraye et l'autre regarde le mouvement de la fouchette d’embrayage sous le camion + tige de poussée pour voir si elle recule (le mouvement n'est pas énorme genre deux centimètres ) si la fourchette recule e(t reste reculée pédale appuyée ) c'est bon si après appuis la fourchette recule puis revient un peu vers sa position de départ c'est l’émetteur qui a sa coupelle morte ( a regarnir) ne panique pas car si cette histoire est arrivée d'un seul coup il y a a parier que c'est juste une histoire de purge pour ton échappement merci de faire une photo et de nous la faire voir pascal

oui mais avec une bouteille d’occase tu ne peut pas la faire remplir sans abonnement non ?

salut place aux travaux pratiques j'ai bien avancé sur la réfection de mon camion j7 je me suis aussi habitué a mon semi auto d'abord il faut se fabriquer des outils: une rouleuse maison pour mes bas de caisses: un tire clou maison (qui en fait ne me servira pas) : des petits clips pour maintenir les tôles pendant soudage : place a la découpe tôle de remplacement (1 mm ) la suite: une porte bien pourrie réfection du coin arrière gauche : derrière ça je vais poncer et passer un coup de zingage a froids pour attendre la peinture au printemps porte latérale

salut quand je veux tester un démarreur je le fixe bien a l’étau test 1 :: du solénoide: j'envoie du 12 volts entre la petite bornes du solénoide et la masse du démareur (le corps) : tu doit entendre un gros clac ! et le pignon avance essaie plusieurs fois cela doit être franc et violant et sans dégagement de fumée (nettoyer le contact sinon.) test 2 : du moteur du démarreur: je met du 12 volts entre la grosse borne qui sort du solénoide et qui vas au moteur du démarreur (au cul du démarreur ) et la masse du démarreur (le corps du démarreur) ton démarreur doit tourner rapidement a vide laisse le tourner 15 a 20 secondes pour voir si tout vas bien pas de dégagement de fumée teste 3 démarreur en charge a mon avis c'est là que tu vas trouver un problème) tu envoie du 12 volts a la grosse borne + du démarreur entrée du solénoïde) le moins au corps du démarreur quand tu est prêt tu envoie du 12volt a la petite borne du solénoïde tu doit entendre clac puis ton démarreur doit tourner a vide pour l'instant pendant qu'il tourne tu glisse une grosse cale de bois biseautée entre le pignon et le corps de nez du démarreur et je force sur la cale pour faire ralentir le démarreur normalement tu doit pouvoir sentir qu'il faiblit un peu mais pas au point de le caler fait attention de quel coté tu glisse le bout de bois il y a aucune raison que sur ton établis le démarreur fonctionne et que sur ton moteur il fume.

il parle des durites de petit diamètre qui fait aller retour du radiateur de chauffage

important aussi regarde l'épaisseur de l'ancien joint cela se voit au nombre de traits sur le coté du joint pascal

tu prends une durite du bon diametre et tu fait un raccord avec un tuyau de cuivre de sanitaire codé comme il faut avec deux coliers cela fera l'affaire pascal

salut les savants!!! j7 de 79 essence 1,8l mon embrayage vas me lâcher (le mécanisme s'est affaissé ) je vais profiter pour changer tous les joints car il ne passerait pas au prochain contrôle vu les fuites d'huiles savez vous ou on peut trouver le joint de sortie vilebrequin coté embrayage 14,3/42/13 série 4 serait en rupture merci pascal

si le poids total roulant ne doit pas éxeder 3,5t pour un vl et que pour un j7pz20 la charge utile est 1800kg je dirais 3500kg-1800kg cela donnerai un poids a vide de 1,7 tonnes j'ai bon ?

tu commande des sachets pour faire un infusion dans du rhum cela donne des rhum arrangés et j'adooore pascal