Nomadik

ni clou ni vis (non, je ne fais pas de pub pour un produit collant...! ) en plus du mastic les arceaux sont en appui sur la gouttière intérieur, en fait je les ai fait plus court d'un petit cm, plus facile a mettre en place, et j'ai emboîté des petites cales à chaque extrémités ça permet de les ajuster pile poil pour les coincer... pour le son, tu peux mettre beaucoup de watts et des enceintes partout... tu seras juste encore plus sourd en sortant du J, un peu comme après un concert trop près des HP... plus sérieusement y a moyen d'isoler phoniquement le capot moteur et les alentours, mais j'avais quand même mis un peu de watts, 2 HP sous le tableau de bord et 2 derrière les sièges... à l'arrière je sais pas trop, j'y montais pas en roulant... mais ça doit être bon, les passagers sont quand même moins exposés au bruit... au chant de l'indénor...

euh oui...! c'est sûr que là il y avait un ptit problème de circulation... en même temps si c'est que ça, c'est bien moins grave que ce que l'on avait imaginé, et c'est tant mieux...!

pour le plafond, que tu le fasse en lambris ou autre, tu peux faire des arceaux, par exemple en contreplaqué (faut faire un gabarit pour l'arrondi du toit) le top c'est qu'ils soient arque-boutés sur les gouttières intérieures et collés au mastic polyuréthane au plafond, comme ça ça te fait une bonne base solide pour mettre ton isolation et le revêtement de ton choix. c'est ce que j'avais fait sur le mien, je sais pas si tu verras bien, je te colle le lien de mon post là ou les photos sans les commentaires là

pour la fumée bleue et la conso d'huile, segmentation...(?) joints de queues de soupapes...(?) ou il est ptêt resté un moment à l'arrêt ou il ne faisait peut-être que de la ville et se sera encrassé...(?) connais-tu l'utilisation qu'avait l'ancien proprio...? ce ne sont que des hypothèses mais des fois ils suffit de faire de la route (ou autoroute) pas à bloc mais à un régime soutenu sur une bonne distance pour décrasser et remettre les choses en place mais c'est pas toujours immédiat... sinon y a aussi des produits (additifs huile) qui ré-assouplissent les joints et leur redonnent leur souplesse en améliorant l'étanchéité... + éventuellement un additif carburant... après on est pour ou on est contre ce genre de produit... certains ont une réelle efficacité, d'autres...? vaut peut-être mieux éviter les 1er prix... mais perso, c'est ce que je tenterais en preums...

ptêt que si les bagues des axes des relais manquent de graisse ou/et sont bouffées ça fait un grincement + la résonance dans la caisse... c'est vite fait, facile a faire et ça coûte pas grand chose d'essayer...

(à l'AV je mettais 4.5)... ptêt qu'un ptit coup de pompe à graisse dans tous les graisseurs notamment ceux des relais de direction, ça ferait pas de mal...

eh ouais... ça coûte bonbon les pièces de J...!

c'est cool Hermano...

si la cosse a été changée peut-être, mais pas sûr et vaut mieux pas essayer au cas où ça ferait un court-jus... vaudrait mieux attendre l'intervention d'un qui aurait le même alternateur ou de plus calé pour pas risquer de faire une cagade... t'as pas un fil qui traine tout seul dans les parages...?

t'aurais dû mettre une photo de l'alternateur de la 405 pendant que t'y étais... je vois pas très bien même en zoomant, c'est une cosse là ou pas...? sinon, c'est un peu bizarre, mais c'est que c'est un autre modèle avec un fil en moins...

tout à fait, la couleur n'a aucune importance, mais juste parce que comme sur le sien le marron est rouge, le vert/jaune est ptêt d'une autre couleur(?)... en plus sur nos faisceaux le marron arrive dans la même gaine que le vert/jaune, sur Pitchounet le ptit rouge arrive tout seul... soit l'autre pendouille, soit il est pas branché au bon endroit et c'est assez certainement la cause du voyant qui reste allumé... mais il manque bien un fil sur l'alternateur...

les notres c'est les mêmes couleurs mais sur Pitchounet le petit fil qui va sur la cosse plate est rouge au lieu de marron, pas sûr que ça soit un vert/jaune... si tu le vois pas trainer quelque part, tu l'as peut-être branché ailleurs... des fois que t'aurais abusé des verres de Jaune... .......

j'ai l'impression qu'il te manque un fil, là où y a la flèche verte, y a un fil jaune et vert normalement... on le voit sur cette tof, c'est pas le même alternateur mais j'avais monté l'autre sur ce faisceau quand j'avais grillé le mien et ce fil allait où y a la flèche verte (photo au dessus)... regarde entre le moteur et le chassis si il traine pas quelque part... il a peut-être une autre couleur sur ton faisceau, mais la cosse à œil doit être plus petite (diamètre int 5mm) que sur les fils du haut (diamètre int 6mm)...

oh bah, si c'est ksa... 4 ptits coups de disqueuse sous le pare-brise = un accès par l'extérieur... ça pourrait pas être au niveau de l'alternateur le mauvais branchement...?

t'es sûr que c'est le voyant de batterie...? ou du moins que c'est le bon fil qui est branché dessus...?

salut et bienvenue...

on a déjà discuté sur ton post pour la boite 5 mais j'étais pas encore passé par ici... alors un ptit peu à la bourre, salut et bienvenue... l'est très beau ton J7, il a l'air bien clean...

salut et bienvenue... ton J ressemble comme 2 gouttes d'hui... euh, d'eau à un du fofo qui roule justement à l'huile, j'ai pu voir son installation y a quelques jours et... ben, il t'en parlera lui-même...

pour le travestir en Partner

salut et bienvenue...

pauvre Henriette... elle va avoir du mal a les traîner les jantes de J9 Karsan...! ......

tu as donc bien un problème de chauffe, c'est pour ça que ça fuyait par le bouchon du vase d'expansion... enlève le calorstat, si ça change rien y a des chances que la pompe soit cuite...

ouais, c'est vrai qu'on en avait parlé au rasso... après discutions et réflexions... et discutions et réflexions... etc... c'est sûr que c'est pas top mais ça doit pas être forcément pire qu'un pneu avec une chambre à air, quand ça déjante, ça déjante de toute façon...!

salut et bienvenue...

non, dans les Hautes-Pyrénées, enfin à Tarbes, pour le Gers c'est tombé à l'eau... pour le multimètre je suis pas pro mais en tournant du côté courant continu (sur le mien c'est vers la gauche, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) tu le mets sur 20, le + rouge et le - noir ça c'est comme d'hab... après je me rappelle plus exactement... y a un post où c'est expliqué...