Nomadik

je me demande bien ce qu'aura voulu faire l'ancien propriétaire avec ce pontage sur la 1ère photo, ça ne sert strictement à rien de ponter un thermocontact... ce branchement pourrait même être la cause de la rupture du joint de culasse si il a cru faire tourner le ventilo en permanence de cette manière... comme le dit Pétarou la sonde (thermocontact n° 15) fonctionne comme un interrupteur... mais un interrupteur sert a mettre 2 fils en contact, hors sur la photo y en que 1 qui arrive (marron) et qui se sépare en 2 (rouge)... en fait il manque un fil, et ce pontage est complètement inutile... de mémoire le fil marron arrive bien sur la sonde en bas du radiateur (thermocontact) puis un autre fil part de l'autre cosse du thermocontact et va jusqu'à l'électro-aimant, comme tu peux le voir sur le schéma de Camarguais le fil en rouge sur le croquis qui part du n° 15 vu que je n'ai plus mon J, et que je ne suis pas assez calé en électricité (théorique d'après schéma), je ne pourrais pas te dire grand chose pour tes fils (couleurs... destinations...), si ce n'est que celui-là (blanc) est branché sur l'électrovanne de la PI (pompe à injection) et que celui qui en repart avec une cosse plate au bout n'a rien avoir avec le ventilo (si mes souvenirs sont bons, il va nul part...?): sur tes 3 dernières photos (la même x 3... lol...!) c'est le démarreur, et il n'a rien à voir non plus...

ah ouais, c'est sympa...

salut et bienvenue... belle présentation l'ami...! euh, et presqu'au bon endroit...! l'a dû bien gazer Tagazou la nuit dernière... bon rétablissement... .......

euh... ah oui, la Camargue et ses moustiques... mais quand même les jours où le mistral te fait marcher à l'horizontal je t'assure qu'ils sont bien moins virulents...!!!

allusion allusion... est-ce que j'ai une gueule d'allusion...!? comme à mon habitude je ne dénoncerais personne... je n'en rajouterais pas... et je n'insisterais pas... si avec tout ça... j'ai pas de quoi couvrir mes arrières...!!!

que la force soit avec toi...!

à propos de photos... t'avais pas parlé d'actualiser la tienne dans le trombinoscope...!? .......

il retourne faire ce qu'il faisait avant après une super bonne cure de rajeunissement... c'est cool que tu puisse le revoir de temps en temps, et son ptit frère est toujours là...

voilà... vas surtout pas demander ça à un tailleur de pierre...! ......

j'avais des panneaux de contre-plaqué que j'avais percé à 30 mm de diamètre tous les 25 cm (sens de la largeur) sur une dizaine de rangées (dans la longueur), puis mis des lattes sur des liteaux... y avait une circulation d'air sous le matelas... et en refaisant l'aménagement j'avais déplacé le lit qui était derrière la cabine vers l'arrière pour ne plus avoir a passer par dessus le lit ou la table... sans tout remodifier, y aurait pas moyen de faire le votre relevable ou pliable dans le sens de la longueur, au moins partiellement pour avoir un passage, en gardant quand même des rangements de chaque côté en dessous...?

cool... St Pierre nous attend pour la fin du monde...!

des idées pour aérer le matelas: - des troutrous un peu partout dans le contre-plaqué. - bricoler un sommier à lattes pour pouvoir le plier et accéder aux coffres. - sinon il y a un genre de tapis spécial en fibres prévu à cet effet, ça se trouve (ou se trouvais?) chez les revendeurs d'accessoire camping-car.

oui oui, on a bien compris pour la tôle, ce qu'on te demandais au début c'était si c'était la 7, la 8 ou la 9... à ma connaissance (qui, certes, a ses limites) la seule qui a quelque chose qui pourrait s'apparenter à une sonde c'est la 8 avec son capteur de prise diagnostique (sur ta photo du croquis de la RTA on voit le trou où elle vient se loger)... si celle que tu as eu à la casse avec cette toujours aussi mystérieuse "sonde" est bien en demi-lune comme la 7 du croquis, vas en dessous du J, essaye de la positionner, vois si les trous de fixation correspondent, et si rien ne gène à la mise en place, tu lui mets ses ptits boulons et le tour est joué...!

oui c'est bien une des 3 tôles dont te parlait Camarguais... une de chaque côté et une en dessous (centrale) tous les J ont des embrayages hydrauliques... mais j'ai jamais vu ou entendu parler de sonde pour l'embrayage... ou alors, comme te l'avait également déjà dit Camarguais, il s'agit du capteur de la prise diagnostique (ou prise compte-tours) qui n'a rien d'hydraulique et n'a strictement rien a voir avec l'embrayage... par contre, ce capteur n'est pas sur la tôle centrale, il se trouve sur celle du côté droit (côté passager)... donc peut-être que le casseur t'as donné(vendu) la tôle qui va sur le côté droit au lieu de celle qui va dessous (la centrale)... et si c'est le cas elle ne se montera pas. sinon comme on te l'a déjà dit sur l'autre post mets des photos... ça sera plus simple...!

ce qui compte c'est qu'il multifonctionne bien... par contre si un jour tu devais le vendre ne vante pas trop toutes ces fonctions...!

euh... et d'abord elle est très bien ma 4L diesel...

ah oui... belle galerie et c'est du costaud...! ....... mais quand même... j'avoue que j'ai été un petit peu déçu arrivé à la 5ème photo... quand je me suis rendu compte que la cabane n'était pas sur la galerie...

ça vaut mieux, au prix de l'essence ici...!!! quitte a devoir pédaler dans les montées...

sur un J y a que la moitié de cylindres de ce que tu as sur ton Ford, alors 1/4 de verre devrait ptêt suffire(?) mais vaut mieux pas moteur en marche avec la tête bien au dessus du carbu pour être sûr de bien viser...!!!

tout à fait, là c'est pas (plus) un problème de chauffe mais de non chauffe et si le blème vient du calorstat ça serait justement qu'il n'y en ait pas ou qu'il soit HS (bloqué ouvert)...

ben... je crois que j'ai une ptite idée d'un quelqu'un qu'ils pourraient dépanner... .......

oui ça coule un petit peu, si tu as un boulon de vidange en bas du radiateur, tu peux vider une partie du LDR par là, ça évitera que ça coule du haut en déboitant la durit... pour accéder au calorstat que côté moteur ça suffit... les fils a shunter sont ceux du mano-contact (sonde) dans le bas du radiateur... si tu le fais moteur arrêté (avec le contact) tu dois entendre le "clac" de l'électro-aimant, comme dit Cruzeur... et si tu le fais moteur en marche ça doit enclencher le ventilo, et on entend bien la différence quand il est enclenché... bon courage pour la reprise de ton boulot...

tout à fait d'accord que ça fait un peu cher pour un usage occasionnel... mais comme dans l'idée pour moi c'était pour faire des kilomètres (mouaaaiiis, dans l'idée because je suis pas encore parti... et gnagnagna... je sais... lol...!), j'aurais préféré ça, que d'avoir a me trimbaler une cargaison de fioles, et puis on a pas a y penser, ça a un côté bien pratique... sinon j'avais aussi vu un truc qui se met dans le réservoir et qui diffuserait du plomb, ou kêkchoz du même style, mais je sais plus où... si je retrouve, j'envoi ça par ici... oui mais... "conçus pour une durée de vie correspondant à un parcours de 500.000 km" vouaaalà... dans 500.000 en 4L t'auras amorti...!

si ça n'a pas déjà été posté... pendant mes recherches de bagnoles, j'ai bien entendu pensé à une deuche ou une 4L et je suis tombé là dessus: http://www.ami-2cv.com/catalyseur-de-combustion-fuelstar-105.html j'aurais bien mis ça plutôt que de rajouter de l'additif dans l'essence, là c'est pour les 2cv ou autres jusqu'à 1000 cm3 mais y en a aussi pour plus gros...

la viscosité...? ah ok, tu remets la tienne...! le gars de la 305 près de chez toi m'a rappelé dans la soirée... dommage, c'était trop tard...! je vais pas me plaindre, j'ai qu'a regarder que les avantages de l'Express. rien de différent dans le comportement de la 205 à 50%... si tu dis que c'est plus visqueux vaut quand même mieux faire ça avec une PI Bosch... non...?