Nomadik

n° 13 sur le croquis


entourés en rouge sur la tof

ça remonte à assez longtemps et pas sûr, mais je me demande si c'était pas sur une annonce de LBC qui avait été postée sur le forum(?), si c'est le cas elle est désactivée depuis... je me rappelle pas du tout si il était équipé d'un attelage, mais sur un J9 que j'avais récupéré pour pièces y avait ce style de pare-choc avec le tube et l'attelage... ça doit être réalisable en laissant suffisamment de place à l'endroit du crochet de remorque, et par rapport au système dont tu parle sur des 4x4, un avantage éventuel de ce système avec rampe, en plus de ne pas mettre de poids sur la porte AR, c'est de ne pas avoir a mettre un marche-pied pour monter plus facilement dans le J, à condition de ne pas avoir un lit fixe transversal AR, mais avec comme inconvénient de ne pas pouvoir ouvrir les portes AR sans sortir pour déverrouiller le système auparavant...

non pas besoin de rodage moteur après le changement du joint de culasse... par contre pendant que la culasse sera démontée tu peux en profiter pour faire un rodage... de soupapes...

sinon, si ça peut te donner des idées, j'avais vu ici même sur un J9, mais je me rappelle plus sur quel post(?), un système rabaissable/relevable articulé sur un tube en contrebas des portes AR (certains J9 ont ce morceau de pare-choc supplémentaire), en même temps qu'a tenir la roue de secours ça servait de rampe pour accéder au cam par l'AR une fois rabaissé, il me semble même que le support de roue pouvait coulissé de droite à gauche (une fois déverrouillé)... je sais pas si je m'explique bien, ça aurait été mieux avec une photo...

salut et bienvenue...

9000 € même qu'avec 80 000 km, ça me semble très cher...! mais comme je te le disais dans ma 1ère réponse je n'ai aucune idée du prix de l'équipement, ni des aménagements ou transformations de la carrosserie, peut-être que c'est ce que ça lui a coûté? que toute l'installation est neuve ou très récente?, qu'il a été très bien entretenu? qu'il sort d'une révision mécanique totale?, qu'il n'a pas un point de rouille (ça c'est très très rare)?
faut voir selon le budget dont tu dispose, et à toi de voir en combien de temps tu auras récupéré un tel investissement, là ça tient plus d'une question de rentabilité et de calculs commerciaux dont je n'ai aucune notion...

dans un J non réhaussé, j'ai plus le mien pour te donner la hauteur exact mais je tiens debout sans toucher le plafond avec isolation (je fais 1.74m)

ah bah, dans ce cas oui... ou il existe aussi des clapets anti-retour qui se branchent sur une durit, mais la poire ça peut le faire...

et non, ça n'enlèvera pas la prise d'air... vaut mieux changer la membrane, il dit un peu n'importe quoi ton garage...
j'ai pas trouvé chez oscaro, ils ont ça chez serie 04 :
http://www.serie04.com/en/carburation/21507-kit-membrane-coupelle-purflux.html
mais je sais si t'as déjà commandé chez eux, des échos que j'en ai eu si ils ont la pièce dispo y a pas de soucis, si ils ne l'ont pas l'attente peut être longue, et pas moyen de les contacter pour savoir où ça en est... et sur la tof c'est un kit mais on doit trouver la membrane seule...

sinon renseigne toi directement chez revendeur de pièces auto... pas feu vert, norauto ou speedy, plutôt chez un revendeur plus spécialisé style AD ou autres qui fournissent les garages... d'ailleurs ton garagiste devrait savoir ça...

salut et bienvenue... sympa ton pépère... bonne saison en Odyssée...!

je n'ai plus la RTA pour te dire ça précisément, sur les moteurs diesel ça doit tourner +/- vers 8mdaN, pour un moteur essence je ne sais pas exactement, mais plus que 2.5...
2mdaN c'est en pré-serrage c'est si tu fini le serrage à la clé angulaire...
perso, j'en ai plus fait depuis un bon moment pas sur des J mais sur d'autres moteurs, je faisais un 1er serrage avec une clé classique juste pour mettre les vis en butée, puis un un 2ème à la clé dynamométrique, à environ la moitié du serrage final, et un 3ème au couple préconisé...

kiricou a écrit:

l'électrovanne fonctionne ( fil direct batterie dessus,comme à dit camarguais)

je dis ptêt une connerie, je suis pas assez calé en injection... mais elle peut peut-être merder, même si elle claque quand tu mets le contact (ou que tu l'alimente en direct)...?

faudrait démonter l'habillage pour voir ce que c'est comme isolation et si elle n'a pas morflé... ça dépend aussi si ça fait longtemps que ça prend l'eau...

salut et bienvenue...

salut et bienvenue...

l'équipement y fait beaucoup pour le prix sur ce genre de cam, j'ai aucune idée de la valeur de ce qu'il y a dedans, mais il a l'air clean (d'aspect en tout cas)...

l'AR est effectivement bien affaissé, c'est peut-être dû au poids de l'équipement(?), le train AR est réglable en hauteur... le fait qu'il penche plus d'un côté vient soit du poids plus important de ce côté, soit parce que les lames se sont décalées... là où il en est il vaudrait mieux faire une bonne révision du train AR au complet, c'est pas le fait qu'il ait des amortisseurs neufs qui y fera quelque chose... tout se refait, mais ça dépend de tes compétences en mécanique ou de ton budget si tu dois le faire faire... tu trouveras des infos dans la rubrique appropriée pour mieux te rendre compte... (et pour le train AR lit la suite... )

le plancher de la cabine (des trous dû à la rouille...?), faut voir selon l'ampleur des dégâts... la rouille aime beaucoup les J, et si déjà le plancher de la cabine est atteint, tu devrais jeter un œil attentif dans les passages de roues AV et AR, les points d'ancrages des amortisseurs, ainsi que ceux des triangles (AV)... le plancher, le châssis... n'hésite pas a te coucher en dessous pour bien voir , je cherche pas a te faire peur, mais on a déjà eu sur le forum l'exemple d'un J bétaillère très affaissé du train AR à cause du plancher complètement défoncé...!
il fait propre d'aspect mais la peinture à l'air récente, pas évident de savoir si c'est juste une mise au propre ou du camouflage(?)
pas de parano, pas d’excès de pessimisme, mais c'est pas trop facile d'avoir un avis très objectif d'après une annonce...
et il vaut peut-être le coup (et le coût en négociant)...

mouais...
pour essayer avec un bidon, tu le pose sur le plancher à côté du siège, tu y plonge 2 durits, une pour l'aspiration (celle qui arrive du filtre GO sur la PI) et une pour le retour (celle qui est en avant du moteur, qui relie les 4 injecteurs)

kiricou a écrit:

Le préchauffage semble fonctionner,le voyant orange s'allume et s'étteint (mais je n'entends pas de déclic.)

tu devrais entendre le clac dans le boîtier de préchauf en mettant le contact capot ouvert... mais le problème ne vient pas de là puisque quand il veut il démarre et tourne un ptit moment...

kiricou a écrit:

la pompette noire fonctionne bien au bout de quelques pompages çà durcit.

elle peut avoir une prise d'air et fonctionner... je me répète, mais n'y a-t il pas une trace de suintement sur cette pompette...?

kiricou a écrit:

j'ai purgé la PI (des bules d'air sont sorties) ensuite j'ai pompé avec pompette et j'ai ressèré l'écrou.

Puis stop moteur impossible de redémarer
j'ai attendu 30 minutes, il a démarer arret direct 4 secondes après.

ça, ça me fait bien penser à une prise d'air...

ça serait bien d'éviter les plus bas prix, celles avec une aiguille qui te donne une mesure assez approximative de la force du serrage de ce style :





ça serait mieux d'en avoir une plus précise, à déclenchement quand le couple de serrage est atteint, mais elles risquent de coûter assez cher et c'est dommage de devoir acheter un outil de qualité que tu utiliseras que très rarement... sinon peut-être voir avec un garage, si tu en connais un sympa qui pourrait t'en confier une quand ils n'en ont pas besoin, pour le week-end par exemple(?)

ça peut se faire avec des tubes et des rondelles, dont le diamètre intérieur te permette d'y mettre les vis de la culasse, l'ensemble doit faire à peu près la même épaisseur que la culasse :

exemple trouvé sur le net

la 1ère photo c'est un outil commercialisé, ensuite un outil fabriqué maison, et les 2 dernières photos une autre façon plus rudimentaire avec des douilles mais également efficace, l'important c'est d'immobiliser les chemises.

avant le remontage de la culasse il faudra bien nettoyer les trous filetés des vis de la culasse dans le bloc moteur, qu'il ne reste pas d'huile dans le fond, ça empêcherait un serrage correct et régulier, ça se fait bien à la soufflette si tu as un compresseur... et en principe il est conseillé de mettre des vis neuves... sinon, si tu réutilise les anciennes, il faudra les mesurer, comparer les longueurs, qu'il n'y en ait pas qui se soient étirées, bien brosser les filetages (brosse métallique sur touret) et contrôler qu'elles se vissent bien librement dans leur logement...
il te faudra une clé dynamométrique (ou a serrage angulaire), et il y a un ordre pour le serrage, en partant des vis du centre et en finissant par celles des extrémités (en escargot)... il faut faire ça progressivement, d'abord les serrer +/- régulièrement avec une clé classique, puis faire un 1er serrage léger à la clé dynamométrique (ou à serrage angulaire), et ensuite les bloquer au couple de serrage préconisé (voir sur la RTA)

non, elles marchent pas pour moi non plus les tofs de la bête...
la ptite flèche de chargement de la page tourne pendant 2 plombes et même quand elle s'arrête de tourner , rien...

+1 avec J8, il démarre et cale, il se désamorce et donc ptêt bien une prise d'air... et ça arrive que la membrane de la pompette se fissure...

cruzeur a écrit:

... On peut avoir un j des années 86-87 équipé d'un moteur plus pompe travesti...

euh, un moteur à pédales...? .....

tomber le moteur c'est pas le mettre en pièces, c'est le déposer, le sortir... mais c'est pas utile de le faire pour démonter la culasse, ça se fait moteur en place...

change que les joints qui concernent le haut-moteur, joint de culasse, de couvre-culbuteur, etc...

joint de cylindre bas moteur, ceux des chemises... enfin, je vois rien d'autre qui puisse s'appeler comme ça...? c'est pas nécessaire de les changer, c'est justement à ce propos que Eagle te dit d'immobiliser les chemises, pour ne pas qu'elles bougent une fois la culasse démontée, c'est à dire si tu fais tourner le moteur sans la culasse, les pistons vont faire remonter les chemises et les déboîter, et là tu seras bon pour tout désassembler, nettoyer et changer ces joints... tu vas te retrouver inutilement avec 3 fois plus de boulot... à moins que tu veuille le refaire complètement(?)

pour le contrôle de la culasse (épreuve + surfaçage), si personne du forum t'indique une adresse dans ta région, vois avec un garage, ils ont l'habitude de faire faire ce genre de travail, y en a bien un qui te donnera une adresse... ou regarde sur le net, ateliers mécaniques, tourneur fraiseur rectification, et pour le tarif (et les délais) tu les appelle...

t'as regardé comme je te dis plus haut, si y 'aurait pas une trace de suintement sur la pompe d'amorçage...?

que t'en profite pour voir 2 fois les gens du fofo c'est cool...
mais ne les incite pas a ne pas venir en Camargue, on va s'y retrouve qu'entre sudistes...lol...!

je vois pas, j'ai plus mon J pour te dire ça...
déjà c'est pas celui de l'électrovanne (blanc)... il a dû se casser au ras d'une cosse, regarde si il n'y en a pas une sans fil dans les parages...

ptêt que ça chauffe juste parce que tu insiste quand tu essaye de démarrer(?)
contrôle toujours les connexions, démarreur, batterie, masse... avant de trop penser à la boite d'allumettes...