Nomadik

des retrouvailles sympa, a n'en pas douter...

camarguais a écrit:

Séb, t'inquiètes pas si en septembre tu ne peux pas venir au rasso, c'est nous qui viendrons te voir depuis que j'attends ça

ne l'écoute pas Tiken et fais ce que tu peux pour venir au rasso, on pourra pas tous aller en Bretagne...
quel égoïste ce Camarguais...!

+1... de faire l'AV pendant que tu y es ne fera pas de mal, en même temps ça nettoie des impuretés...
tu peux en profiter pour changer le LDF complètement, avec le temps il se charge d'eau, c'est de là que viennent le plus souvent les soucis de freins (et d'embrayage hydraulique)...

salut et bienvenue...

en plus de ce qui a été dit, regarde si t'as pas une fuite (suintement) à la pompette d'amorçage sur le porte filtre GO(?)
ou alors l'électrovanne qui merdouille(?)

j'en ferais rien sur des jantes en 13" de toute façon, à part recouvrir complètement les pneus...
alors, ils vont très bien sur ton J...

si tu tombe sur ceux-là



ça pourrait attirer leur attention, mais je pense pas que la fumée blanche soit polluante, et ils font surtout des contrôles en ville...
euh, et si c'est au point de faire un gros brouillard bien épais autour du J ils te verront même pas...

ça dépend si c'est bien blanc ou si c'est gris clair (légèrement bleuté)...
blanc c'est l'eau (LDR), si le niveau ne baisse pas dans le réservoir LDR, comme dit Eagle y a rien de bien inquitant, ça peut n'être que de la condensation qui se forme dans l'échappement, notamment si tu ne t'en sers pas très souvent et si il est stationné dans un endroit humide...
moins blanc (gris bleu) c'est l'huile, principalement au démarrage ça pourrait venir des segments, usés ou encalaminés, ou des joints de queues de soupapes...
dans un cas comme dans l'autre pas de risque inquiétant, vérifie juste tes niveaux, pour info jusqu'à 1 litre entre 2 vidanges est tout à fait normal sur ces moteurs...
additif, si il fume trop (gris bleu) et qu'il bouffe trop d'huile tu pourrais éventuellement essayer un additif huile moteur... jette un œil sur le forum, on en parlé sur plusieurs posts...

en principe, l'origine doit être le moins épais (1.2), les autres sont des cotes de réparations, selon l'épaisseur de matière qui aura été rabotée au surfaçage (quand c'est nécessaire), pour ne pas modifier le rapport volumétrique, que ça ne comprime pas plus fort... il faudra voir une fois que tu l'aura faite éprouvé et contrôlé la planéité... dans les ateliers de rectifications ils devraient savoir te dire ce qu'il faudra...

un kit pour le haut-moteur serait mieux, et puisque tu démonte autant en profiter...

Hola,
y a ça sur LBC : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/465448657.htm?ca=12_s
c'est un essence 84.000 km (en Savoie), mais il dit rien sur la boite, tu peux toujours lui demander si c'est pas une 5 vitesses(?)

en plus c'est sur des parties démontables, plus facile pour la mise en peinture et éventuelles retouches...
sur l'AV ça le fait moins, peut-être la grille de la calandre(?), ou plus discret juste les 2 barres plus large de la calandre les 2èmes en partant du haut et du bas(?)
à moins de la faire chromer...!?
bon, j'arrête mes délires... et de traîner sur le forum, j'ai des trucs a m'occuper...

mouais bon, c'est un peu vite fait là (j'ai repris la teinte du toit sur la tof de l'AR)...



à l'AV... ouais, ptêt un peu trop large, et encore plus approximatif (j'ai dû mettre plus d’opacité pour voir une différence à cause de l'ombre)...



et faudrait voir avec les roues...

un petit rappel du bleu au même niveau que les jantes pour une continuité dans le bas... faudrait faire une simulation sur ordi pour avoir une idée de ce que ça pourrait donner...

ah oui, c'est vrai que sur le pare-choc AV ça ferait ptêt un peu large...
sur la tof de l'AR je voyais les tubes du pare-choc et je pensais que ça ferait une petite note comme ceux de la galerie en blanc sur le toit bleu... j'essayais d'imaginer juste une touche dans le bas pour ne pas le barioler et garder le côté discret...

c'est sûr que c'est plus soft que le vert, mais une fois les roues montées ça va lui donner un aspect encore plus sympa...

benoit611 a écrit:

... et des touches de bleu à des endroit bien discret mais amusant.

peut-être un petit rappel pour la vue de l'AV et de l'AR sur les pare-chocs

peut-être un peu de couleur... mais ça fait nickel le porte-bagages...
sinon vas le garer dans une zone, les tagueurs auront de quoi s'exprimer sur une belle surface comme ça...!

la purge se fait de toute façon après avoir remonté le tambour

christouf a écrit:

Et dernierre petite questions (débile mais pr me rassurer) la purge ce fait bien en premier on est d'accord?

Nomadik a écrit:

euh, non...
à la fin, quand t'auras tout remonté... y compris le tambour...

pour purger, il te suffit d'ouvrir le purgeur sans toucher à la pédale de frein, tu laisse couler jusqu'à ce qu'il n'y ait plus que du liquide sans bulles qui sorte, c'est plus long quand il y a a faire la purge complète, mais le bocal est plus haut que le cylindre et la gravité va faire le boulot toute seule, si il est en l'air n'oublie pas de brider le répartiteur, sinon ça coulera pas, et regarde qu'il y ait suffisamment de LDF dans le bocal...
après tu appuis quelques fois sur la pédale et tu verras en faisant tourner la roue si ça frotte encore... si c'est continuellement, que tu as bien remis le rattrapage automatique à zéro, peut-être que les mâchoires ne sont pas revenu bien en place, ça devrait aller mieux après avoir actionner les freins, ça les recentrera... si c'est par accoups, c'est que le tambour est ovalisé, si ce n'est qu'un petit frottement ça n'aura pas d'incidence, si ça coince carrément à un endroit précis et que ça se libère complètement passé ce point, ça risque de te faire bloquer la roue lors d'un freinage...

la dépose de la boite (moteur et boite) pour aller voir ce qu'il y a comme problème à ta 5ème est un assez gros boulot... sinon, y a moyen d'accéder au carter du cul de la boite, là où est situé la 5ème, en faisant une découpe dans le plancher (dans le milieu de la partie verticale au niveau de la marche entre la cabine et l'AR) et en remettant une tôle (vissée, rivetée, ou soudée) pour reboucher après l'intervention, certains J ont à cet endroit une plaque vissée et donc démontable prévue à cet effet...

Wynn's est moins cher que Bardahl, comme antifuite moteur ou boite j'ai utilisé Bardahl, mais je ne peux pas te dire si l'un est réellement plus efficace que l'autre ni à quel degré... essaye peut-être de voir sur le net si tu trouve des infos à ce sujet...

si tu t'es pris du LDF dans le visage, c'est qu'un piston est trop sorti du cylindre (côté gauche d'après ce que tu dis), quand le tambour n'est pas en place les mâchoires ne sont pas limitées dans leur course, vaut mieux éviter d'appuyer sur les freins quand il n'y a pas le tambour pour ne pas avoir ce genre de désagrément... si ça a bougé que d'un côté, c'est sûrement parce que le rattrapage automatique était trop tendu, et c'est normal que maintenant ça ne bouge plus, quand le LDF est sorti y a de l'air qui est entré, donc il n'y a plus assez de pression pour pousser les pistons... je t'avais donné des explications pour le changement du cylindre sur ton autre post à ce sujet, ensuite Cruzeur est intervenu et a collé le lien d'un post où en plus de la purge, il expliquait une autre façon plus facile que ce que j'avais dis (sans avoir a défaire le ressort...!) :
/t5643-changement-du-cylindre-de-roue#96052

si tu n'arrive pas a remettre le tambour, c'est certainement à cause du rattrapage automatique, dont je te parlais sur ton autre post, tu ne pourras remettre la tambour qu'en remettant ce rattrapage automatique à zéro, faire levier avec un tournevis pour désenclencher les crans (comme expliqué sur l'autre post) parce que là, surtout après avoir freiné sans la tambour, il maintient les mâchoires trop écartées...
regarde aussi que la patte qui est intercalée entre les 2 mâchoires (en dessous du ressort) soit bien à sa place, bien emboîtée des 2 côtés sur les mâchoires...

+1... j'ai hâte de le voir avec la galerie et les roues...

ouais, c'est pas impossible... je t'ai répondu sur tes 2 autres posts (j'avais pas vu celui-là)...
la membrane craquelée empêcherait de pouvoir purger, mais si c'est le cas il devrait y avoir une fuite visible à ce niveau...

il a l'air clean ton jojo...

mauvais pour le moteur non, enfin ça dépend peut-être des additifs et des problèmes a soigner, je disais ça par rapport à certains produits miracle qui seraient supposés te refaire un moteur tout neuf...
mais ça fonctionne même bien dans certains cas, pour décrasser ou assouplir des joints durcis avec le temps... j'en ai utilisé pour des suintements d'huile moteur ou boite de vitesses par exemple, et plus de soucis...

l'interrupteur... non, je ne vois pas... j'en ai jamais vu situé à cet endroit à l'origine en tout cas, peut-être pour des phares additionnels si ton cam en est équipé...? faudrait le sortir et voir vers où vont les fils si il y en a encore de branchés dessus...
ou ptêt pour retourner les plaques pour les radars...? ou envoyer de l'huile derrière en cas de poursuite...? ou sortir les ailes et un réacteur pour s'envoler...? ou le siège éjectable...?
des fois que ça serait l'ex-J9 de James Bond...!

eh ben, c'est cool...
un réservoir de J9 à l'emplacement d'origine ou une adaptation à l'intérieur...?

tout à fait plausible pour la batterie déchargée... et tant mieux que ça ne soit que ça...

j'allais t'expliquer pour les photos, mais je vois que tu t'es débrouillé...

pas assez noir pour venir du gasoil, et ça me semble pas assez blanc non plus pour être de l'eau... ça a l'air un peu bleuté, donc plutôt de l'huile qui passerait dans les chambres de combustion, soit par la segmentation, soit par les joints de queues de soupapes...
comme c'est surtout a froid au démarrage, je pencherais plus pour la segmentation (au conditionnel quand même)... et puisque tu n'es pas allergique aux additifs, tu pourrais en essayer un dans l'huile moteur pour décrasser la calamine, si les segments ne sont pas trop usés mais seulement collés ça "pourrait" solutionner ce problème...

pour la 5ème, si le niveau était bon avant la vidange (ou presque), l'huile neuve (+additif) n'y changera rien, c'est si il en manquait beaucoup que ça aurait pu être la cause d'une usure anormale du synchro, surtout que celui de la 5 n'est pas le plus sollicité... à moins que ça soit d'un autre ordre(?), les pignons de 5ème sont en bout de boite, si un écrou se desserre, un des pignon peut se désolidariser +/- de l'arbre et empêcher que la vitesse puisse s'enclencher... ou si une goupille a lâché, la commande ne fonctionne plus...

pour le démarreur, c'est possible que le fait d'insister ait fatigué le solénoïde... ou à tout hasard, vérifie toutes les connexions sur le démarreur, si une ou des cosse(s) n'aurait pas de jeu, le serrage des grosses cosses rondes clé de 13 (fait gaffe de pas faire toucher la clé sur la carrosserie si la batterie est branchée) et les cosses plates, éventuellement tu peux les resserrer à la pince, qu'elles forcent un peu quand tu les branche, des fois qu'il y aurait simplement un mauvais contact(?)...
ou peut-être ta batterie, si tu as beaucoup insisté elle s'est peut-être trop déchargée...? et pendant que tu y es contrôle aussi les cosses de la batterie...