FREMY LAURENT
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Pour la pompe le mieux c'est de regarder sur Google en tapant "problème pompe injection DPA" et il s'affichera un lien avec pleins de photos (correspondant chacune à un sujet :vielles soupapes : Renault 71qui reste accéléré , réfection étanchéité couvercle supérieur pompe roto diesel type dpa . Et certains avec des éclatées qui pourront t'aider à plus Laurent -
Salut tu connais" l'historique de ton moteur" car comme dit fred si c'est la distri , c'est qui il y a eu mauvais entretient . Mais je pense que vous avez essayé de le faire tourner avant de le monter ? Tape sur Google "problème pompe injection DPA " car c'est une pompe DPA ( en lucas) sur les 2.5l , il y a des sujets avec des vues qui peuvent t'apporter une solution et t'aider au démontage de la pompe de transfert sans pour cela démonter la pompe du moteur . Je repense à ta distri si la chaine est cassée là que de temps perdu . Mais je ne crois pas que vous vous êtes lancé dans cette aventure sans l' avoir vérifié . Cordialement Laurent
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le rêve un abri pour les mécanos et un palace pour le j le luxe quoi ! -
Je viens d'envoyer un message mais je le retrouve pas bon bref ,cela m' a permis de lire la réponse de Nomadik . Alors nouvelle question avez vous ouvert le couvercle de pompe ?
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Salut , bon pas simple le dépannage à distance mais une question ton moteur quand tu tournes la clef il essai de se lancer ou il ne se produit rien .(le boitier de préchauffage fonctionne bien )
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Donc pour moi ton problème ne vient pas de là ,j'ai lu un sujet sur le réamorçage et il était dit que " quand le moteur fait un tour le go fait 5mm dans le circuit et donc il fallait être patient " il est dans les quatre première pages mais j'ai perdu l'intitulé à plus
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Bonsoir , je viens de regarder sur le mien ( j9 2.5 boite 5 ) et le levier rouge est dans la même position que le tiens et il démarre sans aucun problème ; Cordialement Laurent
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Salut , j'ai retrouvé un des sujets sur forum 505 le sujet "505 ambulance (heuliez) " il y plusieurs pages le moteur est un xd3te qui est une évolution du xd3 cordialement Laurent -
Compatibilité pompe à injection 2.3 et 2.5 ?
FREMY LAURENT a répondu à un(e) sujet de wolfhound dans Diesel
Bonsoir, la ref de la pompe pour le 2.5l est DPA R3443 F943, le porte injecteur lcr 67307 ,l'injecteur rdn oscd 6577b le calage statique en PMH 4.61 +- 0.05 . Tu peux te renseigner auprès d'un diéséliste qui en théorie serait à même de mieux te répondre que moi .Pour avoir vue un xd3te (2.5l 110cv montage d'origine lucas dpc ) équipé par une pi Bosch de xd3t 92cv !!Pourquoi pas le tout est apparemment une question de réglage .Bon courage cordialement Laurent -
Bonjour , deux questions : 1 er :ton niveau d'huile moteur à -t-il descendu ? 2 : tu dits que ton volant moteur est plein d'huile mais c'est de l'huile moteur ou à de l'huile de boite ? Car comme tu te rends compte l'intervention n'est pas la même pour changer le joint tresse il faut enlever le vilebrequin opération lourde contraignante qui demande de la méthode et de la rigueur ,mais pas irréalisable puisque j'en parle et je ne suis pas du tout mécano . Regardes aussi au niveau du vil là ou il y a les 8 vis et que l'arbre de boite rentre dedans ,tu as aussi une petite bague . Voilà je suis désolé je ne retrouve plus le sujet sur le net mais je ne désespère pas cordialement Laurent
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Bonjour pour faire le joint tresse il te faut sortir le moteur , le déculassé comme cela il repose bien à plat (profite pour changer ton joint de culasse perso je prends du cortéco pas merde ensuite ) démonte la chaine de distribution surtout n'hésite pas à faire des photos , des repaires sur les chapeaux de paliers attention aux vis et au sens des coussinets ( pour éviter de couler ton moteur , et il t'en remerciera ) . Tu trouveras un tuto sur le net concernant un moteur xd3te qui est son grand frère ou sur le site de 505 de mémoire . Regardes bien quand même d'où viens la fuite de ton j . Cordialement Laurent
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Bonsoir,as tu une revue technique?( genre expert automobile n°249 ) tu regardes p41et42 et tu observeras le joint tresse .sur un 2.5l le volant moteur à 8 boulons "mon j9 est de 1990 moteur d'origine" regardes sur ton bloc moteur à gauche coté pompe tu as un n° qui correspond à la cylindrée .cordialement Laurent
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Bonsoir, si c'est un diesel il me semble qu'il n'y a pas de joint spi entre le moteur et l'embrayage juste bague en bout du vilebrequin . Mais il y a un joint tresse sur le bloc moteur à l'avant et l'arrière qui avec le temps s'use , pas insurmontable mais il faut déposer le moteur ,le carter ,déposer le villebrequin et c'est justement là qu'il faut de la place propre de l'ordre un cahier un appareil photos et de la patience . Bon courage (profite pour changer ton joint spi coté distribution) .Cordialement Laurent
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Bonsoir ,la viscosité de l'huile peu y jouer avant mon J9 utilisé de la 5w40 mais c'était avant . Maintenant 15w40 fume encore un peu au démarrage mais rien par rapport à avant si cela peu d'aider cordialement Laurent . -
Bonjour Sylvain il est superbe ton j7 , vraiment joli bienvenue à vous . Tu es d’où dans le département ? A plus cordialement Laurent -
Bonjour, pour la fuite regarde l'un des tuyaux de la pompe à vide ,le mien il y a peu je le retrouvais avec de l'huile et après recherche c'était l'un des tuaux qui était percé au niveau du cerflex .Cordialement Laurent -
beau travail la suite:bounce: -
Bonjour,je me trompe ou tu as deux sonde de température presque au bout de la culasse si tu démontes celle qui est sur la plaque tu pourras faire une photo ? Merci Laurent
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Autant pour moi c'est la sonde de ralenti . Et une chose aussi à contrôler c'est l'état du joint de pompe a vide sur le mien la marque pierbug car si la membrane et percée perte de " puissance " puisque l'etanchéité n'est plus . A plus -
Bonjour ,c'est il me semble les chambres de précombustion pour en avoir discuté avec des anciens mécanos , ils disent tous que ça se change bien (ils ont leurs expériences avec eux et même neuves elle peuvent se fissurer .L'essentiel c'est que le joint de culasse ne soit pas abîmé traces de passage d'eau mais là tu trouves de la mayo surtout si tu déculassé ) Pour moi change des chambres et faits controler ta culasse . P.S avant de monter ta boite vérifies la synchro de la 5 car il n'y a rien de plus c....t:twisted: qu'une 5 qui ne passe plus au bout d'un an . On recommence tout bon courage Laurent -
Bonjour regardes AVANT la sonde du capteur de température (cela ressemble à un gros boulon avec un cable qui passe dans le milieu et qui va jusqu'à la pompe il suffit d'un jeu de 2 à 5mm une 21€ +- ) si elle est morte pour moi cela vient de là mais je suis qu'un little mécano à plus Laurent:D
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bien désoxyder toute la partie extérieur bon courage tu faits du bon boulot
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Bonsoir , :sleep:regarde au niveau de ta pompe à eau tu 3 durites tu peux avoir un dépôt extérieur qui finit par te bouffer l'alu et c'est pièces pas faciles à trouver :sleep:bonne nuit les petits à demain pompompompom
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regardes la photo on les distingues bien les V inversés aux niveaux des injecteurs il me semble que cela signifie que la culasse est renforcée crdialement Laurent a+ Dernière édition par cruzeur le Mer 4 Mar 2009 - 11:00, édité 2 fois (Raison : rectification du titre) cruzeurModo Messages: 3043 Date d'inscription: 04/03/2008 Age: 41 Localisation: Braga Portugal