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Elmer

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Messages posté(e)s par Elmer

  1. Posté(e)

    Nouvelles du front : l'allumeur est comme neuf. J'ai remplacé les vis platinées, le condensateur, le doigt d'allumage, la tête de l'allumeur. Le faisceau et les bougies sont de l'année passée, donc, ça va encore. La bobine semble être en bonne forme, je vais donc la laisser tranquille pour l'instant. Donc, remontage en réglant bien sûr l'écartement des contacts, et re-calage de l'allumeur, au poil. Marche d'essai : rien à signaler ! =o)

    Au programme pour continuer : nettoyage et remplacement des joints de carbu, et tentative de remplacement de la tétine de graissage du roulement avant gauche, que mon mécano a eu la grande gentillesse de casser. Alors, pour ça, je sens que je vais en baver, parce qu'il reste un bout de la tétine cassée dans le filetage, et je ne sais pas du tout comment je vais pouvoir le sortir sans tout bousiller... Si quelqu'un à un tuyau, je suis preneur !

    Pour le nettoyage du carbu, et remplacement des joints, je ne sais pas trop où je mets les doigts... Y-a-t'il des pièges ? Des connaisseurs ? Merci d'avance !

  2. Posté(e)

    Salut !

    J'ai tenté il y a quelques jours l'expérience pour voir si je pourrais le faire correctement seul, alors, je sais de quoi je cause !!

    Ton moteur ne doit pas bloquer... Si c'est le cas, c'est que, oui, tu as un réel problème... Essaie peut-être de desserer les vis de réglage au maximum : au moins, tu seras sûr que ton soucis ne vient pas de là. Autre piste éventuellement envisageable : un moteur diesel a un taux de compression très élevé. Si ce n'est pas résolu par la détente des culbuteurs, essaie de débloquer les bougies de préchauffage pour laisser s'échapper l'air contenu dans les cylindres... Je me dis qu'avec un taux de compression de 20:1 (en gros...), ça doit quand même bien forcer ! Sinon, il va falloir que tu ressortes ta culasse pour vérifier que les tiges, les soupapes, etc. soient bien en place... Bon courage !

    Dans mon cas, c'est un XN1P, donc essence, et je n'ai pas de soucis particulier pour le faire tourner à la main (enfin, avec une bonne douille et mon cliquet !). Par contre, je sens bien la compression, quand même ! Personnellement, je me suis arrêté au moment où le ressort était en compression maximale. C'est relativement simple : vu la forme d'une came, si tu tournes ton moteur de façon un peu régulière, tu vas voir ton ressort se comprimer à vitesse régulière pour commencer, puis ça va "se tasser", puis finalement stagner en pleine ouverture. Voilà !

    @ + !

  6. Posté(e)

    Ah, donc, ma première intuition était la bonne... Sauf que j'ai essayé de l'y remettre, et qu'il a eu une légère tendance à vouloir se barrer sous le cache-culbu... Je me suis dis que si le machin partait dans là-dedans, ça risquait de faire un sacré bazar ! D'où ma question !

    Bon, un de ces jours, quand je m'attaquerai sérieusement au réglage du jeu des culbus, je verrai à le remettre en place. Bien que ça ne soit probablement pas vital...

    Ben merci en tout cas pour le coup d'oeil avisé !

  7. Posté(e)

    Salut à tous !

    Hier, j'ai déposé mon cache-culbuteur pour voir s'il serait envisageable que je règle moi-même le jeu des culbuteurs. (Ça, ça ne devrait d'ailleurs pas poser de soucis, mais c'est un autre sujet...)

    Le hic, c'est qu'en me mettant sous le J9 pour placer la clef de 35 sur l'écrou de poulie de vilbrequin, j'ai vu un truc par terre. C'est tombé de quelque chose que j'ai du toucher en démontant, mais je ne sais pas du tout ce que c'est, ni d'où ça vient... D'où ma question : est-ce que ce truc rond en plastique translucide et huileux évoque quelque chose pour l'un d'entre vous ???



    Ben, merci d'avance... Smile

  9. Posté(e)

    Salut !

    Mon Pépère est aménagé, et j'ai un circuit électrique auxiliaire en 12V dans la cellule. Quand je l'ai acheté, il n'avait qu'une seule batterie. Ça fonctionne, mais on est jamais sûr d'avoir assez de jus pour démarrer le lendemain !

    Du coup, j'ai monté une deuxième batterie, avec un coupleur-séparateur. L'alternateur ne souffre pas plus que ça : il a largement la capacité nécessaire pour charger deux batteries en parallèle. Tu peux aussi simplement les mettre en parallèle avec un interrupteur tout bête qui commande un relais de puissance... Cherche sur le forum, il y a un topic qui aborde ce sujet. Le but du couplage des batteries est de toujours préserver la batterie principale qui sera donc toujours fraîche pour démarrer ton camion ! Donc, si tu optes pour un couplage manuel, pense à les découpler quand le moteur ne tourne pas !

    Pour l'éclairage, j'ai remplacé les vieux tubes néons 12V par des réglettes à LED, qui éclairent du tonnerre en consommant presque rien ! Seul petit hic : elles n'ont pas d'interrupteur, et il m'a donc fallu en ajouter un par reglette... 3 francs 6 sous chez n'importe-quel magasin de bricolage.

    Pour les branchements, c'est très simple : le fil rouge sur le bouton rouge, et le noir sur le bouton noir ! Fais juste attention aux sections des fils que tu utilisera : entre les deux batteries, il faut du 6 mm2 au minimum. Pour le reste du 1,5 mm2 sera suffisant.

    Quelques liens :
    coupleur-séparateur
    reglette LED 12V

    Voilà pour mon expérience personnelle (et je vis plusieurs jours par semaine dans mon camion !). Si tu veux plus de détails, n'hésite pas.

    @ + !

  11. Posté(e)

    Salut !

    Merci pour le tuyau, mais je l'ai déjà contacté, et il n'en a que d'occasion, et pour la modique somme de 23 € + 6,50 € de frais de port !!! Shocked

    Alors, j'attendrai un peu : pour l'instant, il est en cours de "fendage", mais ne fuit pas...

  14. Posté(e)

    Ben, comme repris dans ce post, j'avais shunté les câbles 29A et 50A, juste derrière le bouton des warnings... Je n'avais rien pris sur le neiman, ou sous le volant, ou ailleurs. Suspect

    A moins que... Les warnings fonctionnent contact coupé, non ?

    Ben voilà !!! cheers Un de ces deux fils est un + permanent !! Donc... Les shunter et mettre les warnings doit mettre le circuit électrique après contact en alimentation permanente... Tiens, j'aurais du tester si d'autres trucs fonctionnaient avant de le démonter... On aurait eu un élément de réponse !

  18. Posté(e)

    Euh, je pense qu'il s'agit du même fabriquant, et donc de la même qualité...

    Sinon, j'ai démonté et nettoyé le mien cet après-midi, et c'est reparti comme en 40 !

    Petite précision, pour les curieux : il y a sept broches derrière cet inter là !

  19. Posté(e)

    Bon, alors, juste un petit up pour dire que cet après-midi, j'ai démonté et nettoyé l'interrupteur des warnings : plus d'hésitation, c'est net, c'est franc, les warnings fonctionnent !

    Les clignos aussi, donc... Du coup, j'ai démonté le fameux shunt entre deux fils derrière l'inter, celui que j'avais monté pour que mes clignos fonctionnent. Et je vous le donne en mille : j'ai réessayé le coup de couper le contact avec les warnings, et bien, ça ne fonctionne plus !!

    Donc, c'était bien ce shunt là qui permettait de garder le contact avec les warnings... C'est une piste, mais toujours pas de réponse !

  25. Posté(e)

    Salut !

    J'envisage de faire ça dans les jours qui viennent... Ça ne paraît pas hors de portée (d'autant plus que j'ai bien l'intention d'être dans la catégorie des flemmards/chanceux ! ), mais j'ai quand même une question bête : par "démater au tournevis", tu entends quoi, au juste ???

    Bon, sinon, merci en tout cas : c'est clair, précis, et bien imagé... Ça donne vraiment envie de le faire !

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