michel45

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Le toit est tout simplement soudé par points au reste des éléments de la carosserie pour le démontage,bon courage.......

POURTOUT est un carrossier et si vous avez un J rallongé ou modifié il y a de fortes chances qu'il est passé par là.Si le plancher dépasse les 2,90m,il est modifié;...

Parfois,un dessin vaut mieux qu'un long discours et là je comprends mieux le montage,c'est la distance de centre à centre qui est changée et non "l'inclinaison". Ton montage d'origine est un démarreur à grosses dents avec le volant correspondant bien sur,et maintenant,c'est une cloche qui est prévue pour un démarreur à petites dents,le pignon d'entrainement étant plus petit aussi d'ou la différence de mesure.Donc,d'après moi tu ne trouveras pas de démarreur pour ce montage et je crains fort que le pignon n'apprécie pas le "traitement" qu'il a subit.Pour moi la seule solution qu'il reste pour ètre fiable,c'est le changement de cloche et du démarreur,mais,une consolation quand mème,tu ne dois pas déposer la boite pour le changement de cloche et puis,c'est bientot Paques..........

D'après ce que je comprends,le démarreur fonctionnait sur ce mème moteur avant le changement de boite?Donc les dents correspondent bien avec celles de la couronne.Ce qui a changé,c'est uniquement sa position due à la cloche qui ne serait pas identique,et,d'après ce que tu as appris,son inclinaison.Au lieu de redémonter le démarreur à chaque essai,pourquoi ne pas essayer de modifier son inclinaison en passant une lame de tournevis entre la cloche et le démarreur?S'il fonctionne mieux tu pourrais mettre des rondelles de cette épaisseur et ainsi le refixer correctement mais moi l'inclinaison me parait bizarre,je ne le savais pas. Mais notre ami FOOTWARE a peut ètre une idée la dessus?

Oui,il te faut retrouver le modèle de cloche qui correspond au moteur et c'est là le drame....

Désolé,tu as raison,après vérifications,pas de plots sur le démarreur......

Sur la RTA : à partir d'aout 82 nouveau démarreur D11E188 ce qui entraine la modification de la cloche,de la couronne dentée sur volant et fixation du démarreur sur la cloche.Et pourtant tu as remonté le démarreur sur la cloche?

As tu remis les plots de centrage ? Ces derniers restent au démontage,soit sur la cloche,soit sur le démarreur. Peut ètre à vérifier......

De 82 à 85:25,4 après le 10 85 28,5 mais si c'est un fourgon tolé les petits sont suffisants

Je ne savais pas que les J7 de 69 étaient équipés de freins à disques.Le mien,que j'avais acheté neuf en 72,un PZ20 du 10 72,n'en avait pas.Mais,je pense que les J9 de 80 qui étaient les premiers sortis,avaient les mèmes étriers que les J7 de la méme époque.

Si pas de déséquilibre c'est le répartiteur qui se ferme si le véhicule n'est pas chargé.Donc le charger de l'arrière ou retendre le ressort du répartiteur mais ce n'est que mon avis....

la longueur maximum autorisée pour un véhicule isolé est bien de douze mètres par contre pour un ensemble de véhicules elle passe à dix huit c'est à dire que méme une remorque seule peut mesurer douze mètres et une fois attelée l'ensemble ne doit pas dépasser les dix huit .Bonne fin d'année à vous tous

Bonjour Désiré As tu essayé de couper l'alimentation électrique de ta pompe de gavage la pompe d'injection n'en a plus besoin quand le moteur tourne.

Ayant roulé beaucoup en J j'ai eu ce genre de panne et c'était simplement le tuyau métallique qui relie le réservoir au filtre et qui passe sous le plancher .Il était pourtant plus récent que le tien modèle 90 mais le tuyau était pourri à un endroit et une piqure minuscule s'était produite.A toi de voir l'état de ce tuyau et pas de trace de gas oil à cet endroit puisque c'est l'aspiration donc l'air ne demande qu'à entrer .La réparation n'a durée que 2 minutes : après avoir coupé l'endroit pourri j'ai mis un bout de durite et 2 colliers et depuis ça tourne sans problème . Regardes d'abord par là............

Salut Potiron tu peux démonter tes amortisseurs avants sans "compresseurs" démontes l'écrou d'amortisseur sous le siège et tu verras qu'en levant le fourgon le ressort bouge à la main pour le remontage amorto détendu à fond et descente du camion en douceur en centrant la tige.Le plus difficile dans cette opération est le démontage du gros boulon qui tient l'amorto sur le triangle car il arrive que celui ci soit grippé dans son axe.....Bon courage

Il chauffe trop tout simplement et tous les voyants s'allument.....

La réponse c'est notre ami Footware qui l'a donnée c'est en effet l'échappement du chauffage des passagers genre "webasto" mais qui avait pour marque "snebelli-chabaud"et qui était fabriqué à Courbevoie mais je ne sais pas si l'usine existe encore......

Le compteur de la 204 et les feux arrières en verre ou on avait pas besoin d'outil pour changer une ampoule.On n'en trouve plus dans cet état là......Bonne route et soigne le.....

As tu essayé de mettre de l'huile sur la rotule du levier de vitesse? Il suffit de lever les caoutchoucs dans la cabine et de mettre un peu d'huile car sur ce modèle la rotule est en nylon et devient très dure à maneuvrer à chaud....

Mon avis simplement les silent-blocs moteur sur la traverse avant qui sont cassés ce qui provoque la levée du moteur

Jamais démonté de barillet sur ce genre de serrure pour moi remplacement de la poignée complète si le dégrippant n'agit pas............

Comme notre ami Cruzeur on commence par là et pour le faire il suffit de s'allonger dessous de prendre le bras de pédale d'embrayage à la main et le faire fonctionner en tirant dessus la fourchette de la butée doit réagir

Les cotés seront "habillés" et on ne verra plus rien de la modif.......

AH ok pour le fil de plaque bravo