cruzeur1

Vrai! En retard mais bienvenue quand même... très bô cam...

Bienvenue et bon courage pour le JC.

J'imagine bien mais moi j'ai pas compris...

?????????????? Édit par footware : citation issue du sujet "Axe de poulie voilée"

Il y a un topic avec les infos pour reconnaître le moteur qui est dessus il est là.

+1 pour le CT.

bienvenue... très beau cam le vôtre.

Vrai... Bienvenue... Les deux phares ça fait déesse...

Reste le montage... héhé avec le turbo... ce sera le J le plus rapide de la planète...

Ce matin j'y pense et je crois que c'est comme cela que j'ai fait... en tout cas le cam est devenu plu silencieux depuis ce réglage et un chouïa moins gourmand...

C'est quoi votre moulin? 2.1, 2,3 ou 2,5? (voir topic référence moteur)

le découpage de la spire est problématique à cause de la coupelle... autant faire des neuves plus courtes. ici au Portugal c'est facile de faire... en France je ne sait pas. Pour l'amorto ça dépend de combien la spire sera réduite... si c'est peut il servira de la même manière puisque il est censé aller jusqu'aux battant de la suspension.

merci

Vrai... Acier inox par exemple?

Pas compris... Ou alors j'ai compris que pour le réglage il faut enfoncer complètement la soupape d'échappement correspondante à celle de l'admission pour régler celle de l'admission? Et vice versa? Autre question... et ce mauvais réglage aurait une influence sur l'impossibilité du démarrage à chaud?

A l'avant? Presque certain qu'il va touché roue braquées.

Moi j'essayerai de voir s'il serait possible de mettre une neuve sinon chopper une d'occas. en bon état... Refaire c'est pas très coutume au niveau de ces pompes là.

Quand il plongeait de l'avant il n'avait pas les poids derrière... maintenant il plonge moins. Mais c'est vrai qu'avec l'âge les ressort avants ont dû s'affaisser un peu.

Le problème c'est que l'huile ne bouge pas... et les vapeurs sont insignifiantes. Aussi, les soupapes ont été réglées... Et puis en accélération il fume blanc. Je dis en accélération pas en charge... Ce qui est sensiblement différent parce qu'en côte il ne fume pas blanc mais arrêté si je lui met un bon coup d'accélérateur la progression des tours se fait avec une fumé blanche...

Peut-être mais alors la le diamètre intérieur deviendrait vraiment insignifiant...

Voir par exemple ce lien

La question est la suivante... Un mauvais calage de la PI (retard) aurait-il des conséquences sur le démarrage à chaud du moulin? Aujourd'hui j'ai été amené à faire une vidange du circuit de refroidissement. Pour fair la purge un peu plus rapide j'ai mis un carton devant le radiateur et chaffage ouvert j'ai bien laissé monté la température, je dirais à un peu plus que 85º. Je note qu'avec les petits tours que le cam fait c'est rare qu'il monte à cette température. Bon en résumant quand j'éteins le moulin je ressaye de le faire tourner et pas moyen... L'autre jour j'avais eu un soucis de vanne de coupure de gasoil mais là ce n'est pas le cas. Alors pas moyen de le mettre en route jusqu'à... jusqu'à qu'il refroidisse... Le cam dors dehors et le matin il démarre au quart de tour. Bien chaud il ne veut pas démarrer. Le soucis de l'air dans le combustible est écarté parce qu'il suffit de le laisser refroidir un peu pour il redémarre au quart de tour... D'après ce que j'ai déjà lu un mauvais calage de la PI aurait, entre autres, comme conséquence un mauvais démarrage du moulin à chaud ... Quelqu'un en sait un peu plus?

Voilà après vérification j'ai observé qu'effectivement la fuite venait d'un trou grand comme une aiguille grosse dan la tétine... Le trou est à deux millimètres de la culasse. Alors j'ai essayé de le boucher avec de l'étain... Pour l'instant ça tient mais on verra bien plus tard... Sinon à part le coup de l'étain aurait-il une autre solution?

Magnifique... tout simplement magnifique...

Bon courage...