cruzeur1

Côté embrayage... Bien sur... mais il faut désaccoupler le moteur de la boite. Côté poulie... Bien sur.

Sur les J, les Pompes à vides plus récentes (style champignon) sont plus efficaces...

... Quel était le problème?

On a dû le bidouiller... Fonctionnellement le fait qu'il ne soit pas là n'affecte rien... reste à savoir pourquoi on l'a enlevé. Sinon pour le reste... Comme quoi!!!! Les choses les plus simples....

Contrôler impérativement la l'électrovanne d'arrêt du diesel sur la PI. Signalée à rouge elle doit faire un clic bien audible lors de la mise en contact du moulin. pour la teste avec un fil + la toucher pour écouter le clic. En faite ce clic c'est la montée d'un piston qui laisse ainsi passer le gasoil. Au repos, par l'effet d'un ressort de rappel, il redescend bouchant le trou du passage du diesel. Panne très fréquente et vraiment bête.

Effectivement chasiscgc a tout sorti comme moi d'ailleurs. Moi je ne l'ai pas fait pour le réglage mais pour une révision des essieux. Si c'est juste pour le réglage pas besoin de les sortir. Il suffit de lever, comme tu l'as dit, les essieux de manière à que le système de réglage central soit libre. Puis sans outils spécifiques, mis à part des clés plates de la bonne taille, desserrer les écrous et baisser les essieux un poil pour faire pivoter le système de réglage inverse à la marche du véhicule. puis resserrer les écrous dans les nouveaux tours. poser le cam par terre et voir le résultat. La tenue de route reste inchangé... Il y que le centre de gravité qui monte un peu mais c'est sans conséquence. Sinon il faut savoir que, d'origine, nos cams était plus surélevés. c'est l'âge qui les a affaissé. Pour tout dire, sur la RTA il y a la garde au sol. Question amortisseurs: il ne servent pas à supporter le poids mais à arrêter l'effet de rebondissement des lames lors du passage sur un obstacle, un nid de poule ou quoi que ce soit. Sans les amortisseurs arrière le cam sautillerait de l'arrière à chaque imperfection de la chaussé. Ceci dit il est vrai que quand on charge l'effort fourni par les amortos pour arrêter cette effet de rebondissement doit être supérieur. Ainsi le mauvais état des amortos se sentira plus à vide ou à mi charge et avec des vitesses plus élevées. A charge complète le cam reste tellement affaissé que le pauvre il ne bougera guère lors des imperfections de la chaussé. a+

SLT et bienvenue... Des photos il y en a?

SLT... Il y a du taf... Mais, vu la manière ont vous vous y prenez, ça va avancé sans trop de soucis. Bon courage

Voilà voilou peut-être... faut serrer un peut plus l'entrefer.

Et la poulie patine?

Pour vérifier facilement il suffit de tourner le ventilo moteur arrêté... s'il tourne avec peu d'effort et que la poulie ne patine pas sur la courroie vous êtes fixée. A faire un dimanche matin...

Il peut avoir l'air de tourner en permanence mais il peut ne pas être bloqué comme il se doit.... donc il patine

Celle-là je n'ai pas très bien compris...

Voilà pour qu'il tourne en permanence...

Mon grain de sel... Pourquoi vous ne mettez pas le ventilo en prise directe pour voir si le couinement vient d'ailleurs? A une époque la plupart des concessions le faisaient pour éviter des problème de surchauffe.

Bien vu pour les freins

SLT Si l'on exclut un maitre cylindre défectueux, un limiteur de freinage arrière défectueux, des cylindres de freins arrières défectueux, et des freins avant défectueux, je dirais que les durites en caoutchouc prennent de l'âge.

C'est pas une question de loi... Il n'y a pas une loi spécifique pour le j9 et, ou, une autre pour le j7. Simplement, d'origine, le j9 n'est pas adapté pour rouler portes ouvertes.

Voilà... LA question était sur un j9

Faut lire tous les posts...

Là la situation n'est pas la même. La question initiale était une autre.

Question déjà abordé je pense... mais la réponse est non....

Bienvenue... Très beau cam... Très belles ballades en vue...

Slt et bienvenue... merci pour vos appréciations bien positives de cette communauté.

Faut voir aussi des fuite possible du cylindre de roue... elles contaminent les mâchoires qui de ce fait collent plus facilement au tambour lors d'un freinnage ne serait-ce que léger... Démontage obligatoire du tambour pour inspection... sinon du côté intérieur de la roue peuvent apparaitre de traces du liquide de frein....