mat-peugeotj9

Pour la da il te suffit de trouver un j9 a la casse et de démonter toutes les pièces en question.

tu n'as pas ça ???

j'ai des doutes sur le fait qu'une blonde siliconée choisisse un j9

il faut que tu regarde dans quel état c'est sur ton camion

tu as du commander la barre avec les deux rotules. La barre est d'un seul tenant il me semble n'y a pas de réglage si tu remplace que ça

bonne idée. Je vous laisse faire j'ai peu de temps en ce moment

on a pas vu cette belle moustache dans le trombinoscope

il me semble que seul les anciens j9 ont ce réglage . Les plus réçent ont les butées d'incorporés dans le boitier

c'est sur celui que tu veux vendre ? ou c'est sur le j9 magasin que tu voulait acheter ?

bon alors c'est bon ? L'ensemble est sorti ?

oups pardon je me suis trompé . J'avais cherché ça vite fait mais je corrige ma faute de suite avec de beau cliché. Voici la position : La preuve en image:

Voici l'emplacement du taquet

il y a une seule position de la clé qui autorise l'extraction de l'enssemble

il faut que ta clé soit en place et appuyer avec un petit tournevis sur le loquet. Démonte tes garnitures et prends des photos je t'expliquerai

Le Blaxon que j'avais utilisé c'était un gros pot de 5 kg qui est assez épais. Il se mets a la spatule en grosse épaisseur pour cacher la misère.ou bien cacher les rivets pop ou les vis que tu aurais éventuellement mise. Tu est dans le même cas que moi le jour ou je l'ai fait, Réparation de fortune pour passer au contrôle. J'espère pour toi que ça passera mais je doute fort car le contrôleur regardera que ce point sur ton j9 . Dans le cas d'un refus, roule avec ton camion dans la boue l'histoire de cacher un peu et passe un nouveau contrôle complet ailleurs sans montrer ton contrôle qui stipule "mauvaise fixation amortisseurs arrière". Mets nous quelques photos des différents stade de ta réparation. Pour ma part , dès que j'ai trouvé un j9 plus sain, j'ai changer de monture.

usurpation !!!!! c'est un j9 sur le dessin

moi j'ai démonté ceux de l'avant mais j'en ai pas a l'arrière. T'as des photos ?

sur le mien , la plaque avait suffit pour tenir l'ensemble

Sur un ancien j9 j'avait ajouté une plaque de tole de cette forme là. Fixé par des rivets pop + soudure + tout ce que tu peux. Ensuite un gros coup de blaxsone par dessus pour cacher tes rivets et une petite prière pour que ça passe au contrôle

Ne surtout pas confondre avec le proverbe suivant : " Plus ont est de fous moins y a de riz "

oui bien sur . Je t'ai déconseillé les J sur ma première réponse pourtant je ne veux surtout pas changer les miens.( paradoxale ) J'en ai 3 et il est vrai que j'ai souvent les mains dedans. Cruzeur a raison en ce qui concerne le 2.5L boite 5 .Bien plus puissant et moins bruyant mais il faut taper vers les années 85 . Avec l'expérience que j'ai des J , je te conseille vivement d'orienter ton choix vers un modèle avec le moins de corrosion possible au niveau du châssis.Généralement ils pourrissent au niveau des passage de roues arrières. Ce serait dommage de retaper un j7 de 74 et de se rendre compte dans 3 ans que le châssis est NAZ

Bienvenue bendix 41 Une chose m'interpelle : Si tu achète un J cela te coutera beaucoup plus cher que de le passer ce foutu permis E. Je ne veux pas te décourager mais tu consommeras + avec un j qu'avec un véhicule + récent. Sans comptez les heures passer dessus. Enfin a toi de voir mais passer ton E serras plus rapide et plus fiable qu'un j 7 ou un j9

As tu une photo de son H ?

Peux être que les autres roues ne freinent pas du tout. Dans ce cas là tu n'aurais que cette roue qui freine donc glissage sur la pluie

j'ai toujours vu la pipe d'échapement a droite sur tout mes J as tu une photo de ton moteur ?