bastit

Bonjour, Je continue les photos... Le petit carton qui protége l'attache et les fils du réseau électrique L'intérieur avec les croissans : Le coffre : Et voila, vous avez tout vu. Bonne journée Claude

Salut, Bon, je vous en montre un peu plus... Elle est d'avril 1963, et totalise 7171 km d'origine. C'est ce que m'a dit le gars. J'avoue que j'étais sceptique, mais bon... Voila d'autres photos, à vous de juger Et voila pour ce soir, la suite demain, si vous êtes sage, lol... Claude

Bonjour, Aujourd'hui, lors d'une rencontre autour des bi-cylindres que j'avais mis en place, voila ce qui est est arrivé. Entièrement d'origine, ça fait réver... Pour ménager votre petit coeur, je mettrai d'autre photos plus tard. Claude

Salut... Au besoin, tu as un super club de 2cv à Trélissac, les 2cv de chez Cromagnon... Des gens trés sympas, et quelques personnes trés compétentes. Je penses que tu peux les contacter, pour essayer d'avoir un avis sur tes problèmes, c'est tellement plus facile de visu. Moi je suis sur Sarlat, c'est un peu loin... Claude

Salut, Personnelement je met aussi de la 20/50. Je prends de la Total en 5 litres, + ou - 11 euros le bidon. A priori, si j'ai bien compris ce que les anciens m'ont expliqué : Les moteurs refroidis par eau, ont une température d'utilisation de 90°. Nos bi-cylindre montent facilement à 115 voir plus si tu arrives en haut d'une belle cote. Quand tu éteint le moteur, plus les huiles sont épaisses, moins elles coulent et il en reste en "fonction" quand on redémarre. Le shuile plus fluides ou modernes, à cette température-là, elles se "décrochent" du moteur, et du coup, à chaque fois tu redémarres à sec. Ce qui produit rapidement des dégats sur les moteurs. Voila, moi avec la total, jamais de problème Claude

Juste une suggestion... Est-ce que ton bouchon d'essence laisse bien entrer de l'air dans le réservoir. Car si le trou est un peu bouché, pas assez d'air et l'essence n'arrive plus. Si tu t'en sers pas un bon moment, l'air arrive à rentrer et tout fonctionne, mais au bout de quelques kilométres, manque d'air, pas assez d'essence et ça peine. La prochaine fois qu'elle te le fait, ouvre ton réservoir, et essaie de redémarrer aussitôt. Si ça marche, le problème vient de là. Sinon, il te faudras chercher ailleurs. Claude

Putain, vu comme ça, il y a vraiment du dégat... Bon courage Claude

C'est un coup dur... Comme les autres j'ai du temps à partir du week-end prochain, alors vous avez besoin, n'hésitez pas à demander. Que le voisin, ne soit pas assuré, ne doit rien changer pour vous. C'est votre assureur qui régle ton sinistre, et aprés, normalement il demande à l'assureur du voisin de le rembourser. Quand le responsable n'est pas assuré, il y a un fond qui doit prendre en charge. Ne pas oublier de faire prendre en compte la perte d'exploitation. Dans tous les cas, rapprochez-vous du comptable, il sait ce qui doit être fait dans cette situation. Passé, les problèmes matériels et juridiques, reste le moral qui en prend un coup. Mais on est là pour vous soutenir. Claude

Voila, j'ai plus de renseignements... 2cv6 de 1978 simple corp. Restaurée en 1997, peinture en 2 tons, beige et gris. Il y a un peu de rouille qui ressort. Le CT est de l'an dernier, mais elle a peu roulé depuis. Le moins, le gars a roulé sans ventilo, et la segmentation a souffert. Ca n'empèche pas la voiture de fonctionner, mais elle a perdu de la patate. Le vendeur donne avec un ensemble moteur-boite en bon état. Les pneus sont neufs, mais la capote est à changer. L'intérieur est propre, le plancher a été fibré, mais à priori, le gars est un passionné de 2cv, donc ça doit être propre. La jupe arrière a été refaite en alu avec des feux neufs, donc pas de rouille par là. Les freins sont neufs. La 2cv est à 5km de Souillac, et l'affaire doit se conclure facilement sous les 1.000 euros, voir 800. J'avais envisagé de gagner quelques sous (pour pouvoir entretenir tous mes bi-cylindres) avec cette voiture. Mais là, vu la situation, si cela intéresse Mme Boulanger, je lache l'affaire pour elle. Tiens moi au courant. Claude

Salut, Claude de Dordogne parle au Claude de Corrèze... J'ai peut-être une deuch dans le secteur, je vais voir ça et je te tiens au courant. Claude

Salut, Je suis trés surpris par ce post. Il y a quelque temps je cherchais du tissus pied de poule noir pour refaire une partie de la banquette arrière de ma LN. Dan 33, m'a contacté, il m'a offert le tissu, et il me l'a envoyé gratuitement sans rien demander en échange. Même pas les frais de port. Alors il y a un truc qui colle pas dans cet histoire. Il peut pas offrir des trucs à un gars qu'il ne connait pas, et "arnaquer" un autre... Cela demande plus d'infos Claude

Oui, le budget est élevé... Mais une voiture dans cet état, on en voit peu. Reste à savoir, si elle est dans l'état d'origine, ou si elle a été refaite, et là, c'est pas pareil. Qu'un passionné investisse cette somme sur une voiture en état de conservation expeptionnel, pourquoi pas. Maintenant si c'est une voiture qui a été refaite, c'est sur que ça fait trop cher, à mon avis, bien sur. Claude

Exact, mais sur la mixta, c'est un siège qui bascule pour laisser les passager arrières monter (ou descendre). Là il s'agit d'un siège rabatable et repilable, pour transporter des objets longs, paquets, escabeaux... Cette option concernait souvent les artisans. Claude

Un extrait du catalogue de pièces détachées d'Acadiane : Claude

Bonjour, Pour agrémenter le stand du Dyane Club de France à Savigneux, nous avoins peu de choses sur les Acadianes. Alors je me suis mis en chasse. J'ai reçu ce matin ce prospectus, que je m'empresse de mettre en ligne. Couverture : Dos: Petit texte de présentation (avec option GPL): Une photo du tableau de bord Une vue arrière, (c'est beau quand c'est neuf) Une photo de l'option siège passager rabatable Voila tout pour le moment Claude

Bienvenue... Moi je suis de Dordogne, avec un pied dans le Lot... Lance-toi, l'ami 6 est une super bagnole, et vraiment décalée.. Claude

Merci, mais tu sais sur les photos, elles sont toujours plus belles qu'en vrai. Il y a quand même de la rouille qu'il faudra traiter sur le bas de l'aile arrière, et à l'avant, coté charnière de porte. Claude

Bonjour, je posséde une LN de 78 qui a un embrayage centrifuge. C'est pas courant, quand je l'ai achetée, je ne savais même pas que ça existait. L'autre jour, j'en vois une autre en vente, qui le possédait aussi. Hier j'ai reçu une brochure d'époque, et elle précise que le centrifuge était en option. Voila le scan... Je sais bien que ces pauvres LN sont les vilains petits canards des bi-cylindres, mais je suis content d'avoir trouvé une preuve que ce montage était d'origine. Et comme cela, si vous en entendez parler, vous aussi vous saurez tout. Une photo de la "Bète".... Claude

Le week-end dernier je suis allé à Seilhac (19) à la rencontre des 2cv corréziennes. Titus était là aussi avec sa D6, qui a deux jours de moins que la mienne. Voila les photos : Bien entendu personne ne connaissait les spécificités de ce modèle, nous avons joué aux Prof (pardon Alain). Maintenant quand ils verront des Dyanes anciennes, ils vont les regarder différement. Claude

Hoier, je suis allé faire l'ami 6, break club 69 (vert charmille) Fuite moteur boite, un soufflet et le pot... une portièrequi n'accroche pas au second cran et une autre qui a une grosse bosse. Finalement, ça va pas mal... Pour les augmentations (j'en ai 10 qui y passent) environ une dizaine d'euros, pas plus. Pour les axes de pivots, effectivement, il faut savoir chez qui on va. Si tu tombe sur un gars qui pense qu'une 206 est une vieille bagnole, ça va être dur. Mais t'inquiètes pas, les controleurs il y en a qui connaissent les deuchs. Et je pense que dans notre "petite sphére" l'info va circuler... Va pas chez l'autre, il recale pour un jeu au pivot... A+

Mettre un ephoto de la D6 ne servirait pas à grand chose, car elle est semblable aux Dyanes 6. Seul le logo sur la malle arrière, et la 1ère mise en service différent. Fabrication du 15 janvier au 30 mars environ. Claude

Tu sais je ne fait que transmettre le savoir de notre président; C'est vrai que depuis je fais des recherches et je garde tous les document parlant du lancement de la Dyane et de la D6 Claude

Et bon anniversaire Sévan... La 748 a démarré, c'est le pied Claude

Bonjour, D'abord un peu d'histoire : En août 1967 Citroën lance la Dyane (qui devait remplacer la 2CV) Dans le cahier des charges, cette voiture devait avoir une puissance fiscale de 2CV pour concurencer la 4L qui en faisait 4. La critique dans la presse fut unanimement négative, et il fut reproché à Citroën de ne pas avoir équiper la Dyane du moteur 602 de l'ami 6 (le fameux M4). Ce moteur était déja monté sur les camionettes à la même époque. Citroën se devait de réagir, et dans l'urgence mis au point la D6. Cette dernière voit le jour en janvier 1968 et fini fin mars de la même année pour laisser la place à la Dyane 6 . De l'extérieur elle n'est reconnaissable qu'au D6 sur le hayon arrière : et sa sortie d'échappement à droite. La plaque constructeur porte la référence : AYA 3 (A ou AM) pour le moteur M4 La D6 tout en ayant le M4 est passée en 12 volts avec alternateur, il est monté sur la même pipe d'échappement mais avec une vis longue. Toujours garder en mémoire le facteur temps, il fallait faire vite... Ce moteur garde sur le carburateur le résonneur (ou silencieux) et plus loin le filtre à air Voila, cette version de la Dyane étant peu connue, et fêtant son 40ème anniversaire en 2008, aidez nous à les retrouver. Sévan le nouveau président du Dyane club de France en connait déja une quinzaine, mais je suis sur qu'il y en a autour de vous. Alors aidez nous, pour que les prochaines primes à la casse n'emportent pas ces pièces rares dans les broyeurs. Merci de votre aide, je ferai dilligence pour transmettre les infos à Sévan. Claude PS : excusez pour la longueur du post...

Oui, je sais que les embrayages centrifuges ne sont pas rare sur les AZAM et autres dérivés, d'ailleur ma D6 l'a aussi. Je voulais parler de cet option sur les LN . Car comme Ami37, j'en avais pas connaissance. Claude