DionneA

bien vu Steff, c'est très important !!!!

ok ok desolé les man ,mais les ordi tout ca je suis pas tres doué mdr

effectivement, Coincoin652, l'auteur de cette AX est parti d'un tirage résine maison. En effet , vu le nombre de réas qui prévoit sur base AX, ça lui couterait un bras de toutes les acheter neuves. Il a vendu son kit. j'en ai un à la maison... en cours de montage depuis un moment.

Monte d'origine ...... et ça tiens le pavé

Bon comme tout le monde le sait les phares sur C5 sont très limite en éclairage , quelles ampoules (ref) donnent les meilleurs résultat sur des feux stock et cela sans griller le réflecteur (style lampe rallye qui surchauffent ) J'attends vos avis la dessus mais aussi sur les phares de remplacement ci dessous ( avez vous eu des retour sur la qualité et les perf car a 500 euros sur la base je me laisserai tenter car il présentent l'avantage de gardes les trappes....... a vos plumes Cdlt Philippe http://shop.jwmotoring.com/product.sc?productId=178&categoryId=4

Verdict chrono. Restylé assez profondément pour en atténuer son style trop agressif, le SUV de Mercedes en profite pour revoir aussi ses motorisations. Et il offre plus d'agrément de conduite. Ce qui change. Né en 2008 pour contrer l'Audi Q5 et le BMW X3 (malgré ses 10 cm de moins en longueur), le GLK allait a contrario de la mode du moment en termes de design. Profil au carré hérité du plus gros 4x4 GL, pare-brise quasi plat et vertical et, à l'intérieur, une planche de bord venue de l'univers du tout-terrain. C'est que Mercedes voulait capitaliser sur ses clients traditionnels, oubliant par là que les SUV devaient de plus en plus séduire une population plus féminine et moins sensible au côté macho dégagé par ceux-ci. Son restylage à mi-vie tente d'effacer les quelques outrances du dessin originel et y parvient en modifiant toute la partie avant, jusqu'aux montants de pare-brise tout en abaissant notablement de 3 cm sa hauteur totale grâce à une garde au sol diminuée de 2 cm. Nettement plus aérodynamique par cet abaissement de la caisse, le nouveau GLK gagne sur deux plans essentiels : une consommation en baisse - que l'on doit aussi à la nouvelle gamme de motorisations Stop&Start - et un agrément de conduite beaucoup plus proche d'un SUV "standard". Ainsi, sur ce dernier point et à condition d'opter pour la suspension Sport, ce GLK permet enfin d'adopter un pilotage plus dynamique sans prise de roulis et avec un très bon placement du train avant. La vie à bord. À l'intérieur, on retrouve les caractéristiques de l'ancienne génération avec un bel espace habitable à l'avant mais des places arrière plus étroites et, surtout, un coffre qui ne progresse pas en capacité avec 450 l seulement. En revanche, on ne peut que saluer la nouvelle planche de bord, nettement plus valorisante et mieux organisée, ainsi que les nouveaux habillages de plastiques moussés sur les portières qui remettent ce GLK au niveau de ses deux concurrents allemands. L'Avis d'Auto-Addict. Du côté des motorisations, le GLK 200 CDI constitue toujours l'entrée de gamme avec ses 143 ch et son couple maxi de 350 Nm, uniquement proposé en propulsion. Il parvient dorénavant à un niveau d'émissions de CO2 raisonnable : 143 g/km en boîte manuelle et 145 g avec l'excellente boîte automatique à 7 rapports qui met mieux en valeur la grande plage d'utilisation du moteur. À condition de ne pas rouler en charge, il délivre de bonnes performances tout en restant économique. Dans les deux cas, il est frappé d'un petit malus de 200 euros jusqu'au 31 décembre prochain puis il passera à 300 euros selon la nouvelle grille, ce qui reste très raisonnable pour un SUV compact de cette trempe. Plus costaud, ce moteur 2.1 l turbodiesel est aussi disponible en 170 ch et 400 Nm de couple (+ 2 100 euros) et permet d'accéder à la transmission intégrale 4Matic (+ 6 200 euros). En propulsion, il ne consomme pas plus que la version 143 ch tout en améliorant nettement les performances. C'est cette puissance qui est hautement recommandable même s'il faut faire l'impasse sur la transmission intégrale. En effet, la version 4x4 de ce 170 ch augmente nettement les consommations qui passent dans le malus à 750 euros (1 500 euros au 1er janvier prochain) avec 159 g en boîte manuelle et même 168 g en boîte auto (même tranche de malus). Les plus Restylage réussi Version 4x2 séduisante Agrément de conduite Les moins Version 4x4 pénalisée en CO2 Moteur bruyant en accélération Capacité coffre moyenne Sous le capot du Mercedes GLK 200 CDI 143 ch/170 ch (BVM) 4x2 Cylindrée : 2 143 cm3 Type : 4 cylindres turbodiesel Puissance : 143/170 ch de 3 200 à 4 600 tr/min Couple : 350/400 Nm de 1 200 à 2 800 tr/min Transmission : 4x2 propulsion/4x4 Boîte : manuelle 6 rapports/automatique 7 rapports Dimensions (L/l/h) : 4 536 × 1 840 × 1669 mm Coffre : 450/1 550 l Poids : 1 825 kg (12,76 kg/ch et 10,73 kg/ch) 0-100 km/h : 10,3/8,5/8,8 s Vitesse : 195/205 km/h Consommation : 5,5/5,6/6,1 l/100 km Émissions CO2 : 143/145/159 g/km Prix: 36 500 € (200 CDI 4x2 BVM), 38 600 € (220 CDI 4x2 BVM), 42 700 € (220 CDI 4x4 BVA)

la page officiel http://www.chevrolet.com/one13thirteen.html

Il est un peu attaqué par l'acide !!!!

Sur les Corvette, c'est comme les Porsche, enfin sur la mienne c'était comme ça il y a encore 4 ans, sauf qu'on accède aux réglages sans tout démonter! Dépose la roue et l'étrier, le réglage se fait à l'aide d'une molette, j'ai vu ça sur un forum ricain il y a quelques mois, la poignée remontait très très haut et quasi inefficace : une vraie m* à régler

claude vous etes prier de rester poli avec les gens du sud ouest ! car nous dans le sud on vous emm..... !

moi c'est la noire et blanc qu'a choisi Oliv dans sa signature !!!! y'a pas à chier, le noir et blanc..........c'est classe !!!!!!

temps que tu fais l'homme...........tout va bien mon biquet !!!!!!!!

bon je vais quand même défendre mon ami Jpat !!! moi l'année dernière je t'ai ramené 2 bouteilles de angostura !!! un nectar !!!! et j'en ai pas bu une goutte sur le week-end......radasse !!!!!!!

Pour 6 mois bin faudra recommencer pour l'hiver

Après ce fut mon tour , je m'en suis toujours pas remis

Je connais une personne que ROCCO connait aussi qui a acheté une VIPER au guitariste des STONES ( Keith Richards ) , elle avait 10 ans et 1500 kms 50K€ , la garage du vendeur cité contenait 50 voitures !!!!!!!!!!!!!! des Italiennes , teutones et autres !!!!!!! cela laisse rêveur ? mais pas de CORVETTE!!! il ne doit pas savoir ce qui est efficace et pas cher !!

SALUT ROCCO TU PEUT ME DIRE LA MARQUE DE L'ELEVATEUR MERCI

Super interressant comme info J'essairaie cette manip et je verrais bien Encore merci Rocco Tu connais vachement bien tout ca , pas moi Une info que je n'avais jamais eu ou vue ailleurs !!

Pierrot c'est toi ou la batmobile qui les attires, quand elles ne sont pas sur le capot, elle prennent la pose.

Hein ouais ..... c'est quelque chose le CL quand même Et dire que j'étais parti pour un CLK ...... eh bah j'ai bien fait d'attendre quelques mois de plus c est clair une preference pour le 140 Ouais ...... en 500 par contre oui ou en 600 j aimerais bien en esseye une 6.0L 408 CV V12 (1991-1993) 6.0L 389 CV V12 (1994-1999) Ouais mais V12 des années 90 = gros emmerdes ....... de quel genre?faisseaux moteur?Boitier électronique qui sert à couper les cylindres non utilisé ...... une vraie merde y parait ...... et en effet le faisceau moteur ...... sa sert a rien couper les cylindres Bah si ..... à consommer moins y parait

il est a ardon excatement , et tu peux y aller il a se qu'il faut pour, demande a mitch

re, Je ne pense pas que gyro te demande de remplacer quoi que se soit, mais de contrôler en vue de tes symptômes pour trouver le problème ! La claire voyance n'existe pas en mécanique. @++

Ca marche très bien, sois juste vigilant quand tu sors des grands axes Ouais

Ben elle sera pas mal pour finir cette clio 4