lilo

merci

yes et chef on peut ptet le mètre en post-it non? je viens de penser a ça!...pourquoi pas? enfin chepa c'est vous qui voyer fait ce que bon vous semble mais je pense que c'est pratique quant même

pour monter un KR dans une one. Si toutefois j'oubliais des éléments je sollicite les personnes ayant déjà fait ce montage de nous éclairer et d'étoffer ce post. L'objectif étant de partager nos connaissances pour éviter de toujours se répéter et de créer ainsi une banque de donnée!! Étape numéro 1:la partie électrique Alors l'idéal est bien entendu de partir d'une base de golf1 gti après 1980, tout simplement pour avoir la bonne boite à fusible ce qui vous facilitera les opérations, donc une boite à fusible de ce type: prélever sur la donneuse d'organes (golf2 gti 16S) le faisceau moteur tout le reste est superflus juste ce morceau vous suffira. Toutefois attention il faut que votre faisceau proviennent d'une golf2 gti 16S avant 89 car en 90 les golf2 sont passées au système de boite à fusible de golf3... Et voilà c'est terminé pour la partie électrique il vous suffit de replugger la gestion moteur et tout le faisceau moteur de gti16S sur votre boite à fusible de golf1 gti c'est plug-and-play. Étape numéro 2:la transplantation moteur Tout d'abord vous démontez tous les supports moteur de golf2 présent sur votre KR, puis vous faites sauter le cache distribution... Ensuite vous repositionnez tous les supports moteur de G1 présent ci dessous entourés en rouge: Celui côté distribution tien avec 4 vis à clé Allen numéro 5 ou 6 une fois posée vous aurez théoriquement quelques découpe à faire sur le cache distribution de golf2 afin de le reposer. Celui en façade tient avec les vis de démarreur clé Allen de 8 si ma mémoire est bonne. Question boite de vitesse deux options garder celle de golf 1 gti en quel cas pas de modifs, ou monter la boite de vitesse de golf2... Si toutefois vous optez pour le montage de la boite de vitesse de golf2 il vous faudra les deux support ici en photo (entouré en rouge juste en dessous) pas d'inquiétude là encore c'est plug-and-play Question cardans deux options si montage de la boite de vitesse KR: monter les têtes de cardan côté boite de golf2 16S sur vos cardan de golf1 gti, ou monter les tulipes de boites de golf1 sur votre boite de golf2 16S. Si vous gardez votre boite de golf1 aucune modification à prévoir du côté cardan. Pour la partie échappement, pas 36 solutions il vous faut un collecteur spécifique pour ce montage on en trouve facilement sur ebay... Pour la ligne il est recommandé de monter une ligne groupe N au moins pour ne pas brider le moteur l'idéal étant une ligne groupe A en 60mm photos d'une ligne inox groupe A: Étape numéro 3:l'injection les ingénieurs vw ont bien travaillé, le KR est en injection Kjet comme nos bon vieux DX(1800gti mk1) et EG (1600gti mk1) Ceci encore une fois facilite le travail à condition d'avoir les bonnes pièces sous le coude... pour un montage propre et qui vous face gagner du temps opter pour l'achat d'une pipe de scirocco 16S comme ceci: (Attention ici montage 16T ....rien à voir avec notre montage l'image est juste là pour illustrer ) L'avantage majeur de la pipe de scirocco elle vous permet de garder l'emplacement d'origine de votre plateau sonde et de sa boite à air... Après soit vous gardé votre plateau sonde soit vous monté celui de golf2 gti 16S qui se monte en lieu et place sur votre boite à air de golf1, attention toutefois au joint en liège entre les deux. voila j'ai fait un copier coller sur un autre forum normalement avec ça ça devrait aller mais je pense que tu peut trouver en cherchent bien des autre info sur ce forum Voilà bon montage et surtout bon courage!!!

non pas de compte tours j'aurais parier le contraire

juste une ptit remarque dite moi ci je me trompe les GTD d'origine n'avais pas un compteur avec comptour

...les masse.... il ne faut pas toujours chercher trop loin parfois le stuut est tellement évident qu'on ne le voit pas fait des nouvelle masse et fait le teste et tu sera fixer....tu verra la différence de suite

salut ça peut venir d'une mauvaise masse j'ai eu le même problème y'a pas longtemps avec le cabrio j'ai remis un nouveaux câble de masse de - la batterie - au support de boite - et cache soupape et zou démarre du tonnerre et tout le temps j'ai fait le teste en retirent le câble et c était vraiment ça des que j'ai enlever mon nouveaux câble de masse le démarreur étais déjà fatiguer avant de commencer alors je l'ai remis et yop! reparti a fond cale

pres de cher toi il savent te la commander cher chatelineau automobile et passe voir a l'agence pour voir ci il savent encore l'avoir et ci oui le prix et tu compare

ça devrait aller attendre confirmation c'est mieux ...je suis pas sur de moi aussi non tu na pas un magasin devillers près de cher toi? ...il savent te les fabriquer

je pense que tu est obliger de racheter une neuve +-150euro ci je ne me trompe pas a ma connaissance on ne c'est pas le réparer et ptit conseille ne reprend pas une pompe d'ocass je me suit fais avoir une fois le gars la brancher sur une batterie ... ma dit tu vois elle fonctionne ... j'ai répondu "oui" donner 80euro arriver cher moi je la place et rien la GTI s'allume et directement s'éteint je contrôle sa pression et yop! la pompe étais en réalité foutue donc je conseille d'acheter nouveau ce genre de pièce et de toute façon ce n'est vraiment pas des euro de perdu

moi aussi je pense que c'est la pompe qui joue des sienne c'est très très rare que ce soit l'accumulateur de pression qui lâche ce n'est pas parce-que la pompe fait " zzzzzzz " qu'elle fonctionne j'ai déjà eu la blague ...en plus ci la GTI na pas tourner depuis un certain temps le pire pour la pompe ; c'est de ne pas tourner

voila!....la bonne parole.... le sun et fini les carton

tu na qu'a acheter un ptit chauffage d'appoint exprès pour auto tu fait tourner la ptit pendant 5mn avec et yop! ...plus de buée et impeut de chaleur par ce temps ...c'est pas du lux j ai pas d allume cigare AH!

tu na qu'a acheter un ptit chauffage d'appoint exprès pour auto tu fait tourner la ptit pendant 5mn avec et yop! ...plus de buée et impeut de chaleur par ce temps ...c'est pas du lux

c'est vrai c'est bidon avec leur loi a la con attention qu'au niveau sécurité pour mètre des frein a disque sur une one ...mieux vaut mètre le repartiteur de G2 avec aussi non avec une conduite SPORTIVE on peut vite aller ce ramasser avec c'est frein a disque AR il suffit d'une entrée en virage impeut ...rapide ...surpris ...un coup de frein mal doser ...et yop! coup de queue j'ai eu l'expérience avec ma première GTI j'avais mis les disque AR et voila! depuis j'ai compris les tambour freine très bien aussi

oupsss poster en meme temp

salut phil donc ci je comprend bien c'est carrement la température du moteur (eau) qui descend pour moi c'est que tellement il caille dehors la ptit ce les gèle ...et ne chauf pas moi je place un carton devant le 3/4 du radiateur et yop! et l'aiguille de ma température reste a moitié

ci châssis correcte / directe

salut je me demande ci cela ne viendrais quant même pas du carbu le top c'est de tester un autre carbu mais je pense que c'est le carbu qui déconne ci a chaux ca fonctionne ahhhh!!!!! peut-être le distributeur d'allumage il suffit qu'une ptit pièces soudée ou autre a l'intérieure qui déconne et réagi en fonction de la chaleur du moteur ....a vérifier j'avais eu ce genre de problème avec une G2 16V

c'est pas bien grave en soit juste qu'a glisser un TD de G2 et yop! c'est (pratiquement) les même ...pour ne pas dire jumeaux et les expert te le dirons au niveau c.t pas de soucis en + ci la caisse G1 est GTD d'origine no problemo

salut ou... quelqu'un a voler le turbo nan! jd'econne bien sur voila une tof du moteur 1600ccTD intercooler de G2 que j'avais placer dans la GLX verte j'aurais pas du la vendre c'est le même sans les grosses durit coter droit de la culasse pour l'intercooler ci ça peut aider

salut pour le carbu c'est bien "1B" pour le passage au choke manuelle ça je c'est pas mais ça m'intéresserait aussi de savoir ci c'est possible ainsi que pour le kit resto carbu et les essuie glace qui s'arrête a mis parcours ...juste nettoyer les articulation du moteur d'essuie glace ....ensuite bien voir très bien graisser les articulation et yop! ça devrait aller il ne devrait plus s'arrêter a mis parcours l'intermittent qui ne fonctionne plus ça vient sûrement du relais tempo essuie glace regarde ici : http://electricboy2.free.fr/index.php?option=com_content&task=view&id=13&Itemid=37 ou ici ça dépend de l'année ; http://electricboy2.free.fr/index.php?option=com_content&task=view&id=14&Itemid=37 et peut-être vérifier aussi les comodo

salut je pense que changer les siège de place mais déhousser et échanger c'est possible prendre les mousse et tissu du convoyeur et mètre a la place chauffeur

ok! les gars merci je crois que je je vais attendre d'avoir remonter le renfort avant de démonter la face c'est plus sage je sais que enlever juste le renfort (même en levant l'auto) ce n'est pas grave juste le renfort ça ne saurait pas bouger ...le tout tiens très bien avec la face et l'arceau + le renfort qui est souder ""entre les longeron"" justement au niveau cloche ...impossible que ça bouge mais enlever les deux (face+renfort) d'une traite ...j'ai peur de faire bouger le châssis enfin je vais quant même attendre de remonter le renfort cloche merci les gars

salut les gars juste une ptit info! vous croyez que ça pourrait poser un problème ""ci"" j'enlève le renfort (entre les cloche de suspension) "cabrio" et la face ar enfin!...ce qu'il en reste j'ai peur que le châssis bouge? ...c'est possible? merci a vous les gars