fwred

on sort du sujet mes bon FRWED j'ai trouver comment faire tu me trouve un petit FORD econoline des annee 60 bien rat's mes roulant a +- 3000 dollar et tu le remplis de pieces on partage les frais de transport et on revend tout au petit jeunes qui cherches des pieces us et voila merci qui Cool enfin mon sponsor .....

La premiere fois j'avais rien trouvé de special .... mais cette fois ci j'irai du bon coté + un passage au Canada ... le + difficile ca va etre de trouver " une partie " de contenair à louer !!!! L'ideal serait de trouver un bus où une one americaine tip top pas trop chere et remplir de pieces alors là c'est hyper interessant !!!

fait ramene de la piece fieu!!! L'année prochaine quand je ferai une petite traversée des States ...

Chez un pote marchand de pneus sur commande mais lorsqu'il commande aux States .... je paye pas les frais de transport chez lui car je lui donne de temps en temps un coup de main ....

J'aime bien ... les jantes coutent 600 euros à la base se sont des " RML 1552v2 - Snowflake " ....

pompe de verouillage central ....

j'ai déjà vu ca sur certains véhicules importés .... avec tes papiers tu sais d'office avoir une plaquette chez vw logiquement ....

tu n'as pas un autocollant sur la contre aile ou sur le longeron ?

Logiquement il n'y a que là !!!!! je sais que le ct peut te donner une demande pour que vw refrappe ton numero de chassis , mais ca coute assez cher . Si tu as les papiers et la plaquette constructeur ca ne doit pas poser de problème . Renseignes toi au controle et chez vw qui te renseigneront sur les marches à suivre

Perso pas fan .....

bahhhhh rien de compliqué tu mets tout de l'une dans l'autre et sait pas y avoir de soucis , si ca marche dans une ca ira dans l'autre si tu remets bien tout !!!!

j'ai choisi un de twingo car plus large et plus fin et la qualitée est meilleur que ceux de polo ... les polos s'abime tres vite , les twingo il bouge pas ....

juste mais faut encore en avoir une ....

diluant peinture carrosserie et de l'huile de coude ....

perso je préfère un 1600 td intercooler qu'un 1900 td ... le plus embetant pour ce qui est des turbo c'est adapter l'echappement sauf si ca vient d'une one gtd ou td .....

faut le demonter et repousser la roue crantée qui fait tourner le kilometrage , en fait ca arrive quand on remet le journalier à zero en roulant et ca decale la roue crantée .....

Arriere c'est des tambours et il sont plus grand que les ones .... pour les prix y'a assez de site qui propose des pieces vw pour te faire une idée de prix .... Style http://www.oscaro.com/catalog.asp?ID_OSC_TYPES=10354&ID_OSC_LEVELS=919&resolution=1030#c702426

demonte là , nettoye , regraisse ca coute rien d'essayer ....

Vais regarder demain si j'ai pas ....

hummm risque d'etre sympa ....

yes brun , classe et racé à la fois ....

Connaissait pas ....

En general une 15w40 fait l'affaire pour la plupart des ones et peut etre de la 10w40 pour les gti ( non fatiguées ) je parle pour de l'origine .... maintenant il y a pas mal de facteurs qui interviennent ( region , usure , emploi , conduite , transfo , etc .... Petit texte trouvé sur le net ; Petit rappel Votre moteur pour fonctionner correctement doit en permanence être lubrifié, c'est le rôle de l'huile moteur. Cette lubrification a pour principaux objectifs de réduire les frottements entre les pièces en mouvement et ainsi limiter les sources d'usure importante qui auront raison de votre mécanique ; refroidir les pièces mécaniques du moteur par circulation du fluide ; protéger les surfaces internes de la mécanique contre la corrosion afin de maintenir la propreté du moteur ; favoriser l'étanchéité des pistons. Autant dire que l'huile moteur est vitale dans le bon fonctionnement au quotidien d'une auto ! Quelle huile choisir ? Les critères de choix d'une huile moteur plutôt qu'une autre sont principalement basés sur l'utilisation que l'on fait le plus souvent de la voiture. Pour les conduites citadines principalement, une huile semi-synthèse est recommandée. En effet, les redémarrages fréquents et les petits trajets n'épargnent pas la mécanique. Cette huile deux fois plus chère à l'achat protège davantage le moteur et ce quand le moteur est froid mais aussi quand il est chaud. En usage uniquement en ville, il est également conseillé d'augmenter la fréquence des vidanges. Pour les conduites intensives, une huile de synthèse est recommandée. Ce type d'huile haut de gamme garantit les meilleurs résultats de lubrification et donc de protection de la mécanique. Pour les conduites routières qui ne nécessitent pas trop d'efforts mécaniques brusques (changement de vitesse, redémarrages, etc), une huile minérale suffit amplement. Moins fluide que les huiles de synthèse ou de semi-synthèse, elle suffira toutefois facilement à lubrifier et à protéger votre mécanique. Indice de viscosité Une fois que vous avez déterminé le type d'huile qu'il vous faut, le second critère de choix de telle ou telle huile repose sur l'indice de viscosité (son aptitude à s'écouler). Une viscosité importante signifie une meilleure lubrification de toutes les parties du moteur. Cet indice (15W40 par exemple) exprime deux données essentielles : --- > Le premier chiffre (15W dans notre exemple) indique le coefficient de viscosité de l'huile à froid symbolisé par le W qui signifie winter en anglais. Plus l'indice est élevé et moins l'huile est fluide. Autrement dit, si vous habitez en montagne ou dans une région froide, vous devrez opter pour un coefficient le plus proche de 0 pour donner à votre huile toute l'efficacité nécessaire à des démarrages difficiles en hiver. En effet, une huile très fluide n'aura pas besoin d'atteindre une forte température pour être lubrifiante. Si au contraire vous habitez dans une région chaude, vous pourrez tout à fait vous contenter d'une huile à indice 15 (donc moins fluide). --- > Le second chiffre (40 dans notre exemple) indique le coefficient de viscosité de l'huile moteur à chaud. Plus le chiffre est élevé plus la lubrification sera efficace à haute température. Au contraire du premier chiffre, si vous habitez en région froide vous pourrez tout à faire opter pour un coefficient de 30 qui sera amplement suffisant. Par contre, si vous habitez dans une région chaude, il est recommandé de pousser jusqu'à un indice 50 pour épargner votre mécanique des montées de températures. A noter : Une voiture âgée à la mécanique fatiguée se devra d'être aidée par une huile présentant un indice de viscosité le plus élevé possible. Les vidanges Pour protéger votre moteur et optimiser son fonctionnement, l'huile doit être vérifiée et remplacée régulièrement (tous les 7 500 Km pour les véhicules diesel, tous les 10 000 Km pour les véhicules essence). La fréquence de vidange dépend aussi grandement de l'état de la mécanique. Une voiture à fort kilométrage qui roule toujours en ville par exemple devra plus souvent passer chez le garagiste. Sachant que la fréquence des vidanges varie selon les constructeurs et l'usage que l(on fait de son véhicule il est important de vérifier régulièrement le niveau et l'état de son huile pour plus de sûreté. Compte tenu des progrès de ces dernières années tant sur les motorisations que sur la lubrification, l'écart entre deux vidanges tend à grandir sur les modèles récents. Même si votre voiture ne roule que très peu, vous devez procéder à la vidange au moins une fois par an. Outre le renouvellement de l'huile, il est conseillé de procéder au remplacement du filtre à huile toutes les deux vidanges. Ceci a évidemment un coût, mais en prenant soin de votre auto régulièrement, vous prolongerez sa durée de vie d'autant. De plus, en changeant le filtre à huile votre moteur polluera moins. Les prix d'une vidange oscillent selon les prestataires autour de 30 euros pour une huile minérale classique à près de 50 euros pour une vidange en huile de synsthèse. A savoir : Si vous faites vous-même la vidange de votre moteur, ne jetez pas l'huile usagée n'importe où, donnez la au garagiste le plus proche qui saura la valoriser. Additif ou pas ? Pour lutter efficacement contre le vieillissement prématuré du moteur ou lorsque les kilomètres s'accumulent au compteur, il est possible d'ajouter à l'huile de moteur des additifs. Les principaux atouts de ces produits sont qu'ils diminuent l'usure du moteur et aide à sa lubrification. Ils diminuent aussi la consommation d'huile en rétablissant un bon fonctionnement du moteur. Le moteur est ainsi plus silencieux, la circulation de l'huile a froid est nettement améliorée et du coup l'usure moteur est très fortement réduite. Ces additifs vendus dans le commerce peuvent être à effet préventif, curatif voire même stop-fuites pour certains d'entre eux. Attention toutefois, ces additifs ne sont pas des produits miracle ! Si votre moteur présente un très fort kilométrage, il ne retrouvera pas une seconde jeunesse ! Tout au plus il conservera ses caractéristiques d'avant l'additif ! Avant d'arriver à ces extrémités, il est recommandé (mais pas obligatoire) de procéder de temps à autre à l'adjonction de produits protecteurs qui auront pour effet de prolonger la bonne santé de la mécanique.

y a du chinois maintenant et prix achat pour grossiste c est 80 dollars un truc du style faudrais commencer a se mefier

pas de soucis ces petits 1500 ... et comme dit Fou faut bien verifier la semelle du carbu ....