Englishrafe

Voici un kit de silent blocs de chez Summit: http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1&part=ENS%2D3%2D18117G&N=700+4294908153+4294907958+4294925061+4294925130+115&autoview=sku Tu as tout (ou prèsque). Pour les lames, des 5-lames de chez Tamraz (attention au port - lourd et cher!) http://cgi.ebay.com/1967-81-Camaro-Firebird-5-Leaf-Heavy-Duty-Leaf-Springs_W0QQitemZ360092619430QQcmdZViewItem?hash=item360092619430&_trkparms=72%3A1208%7C39%3A1%7C66%3A2%7C65%3A12%7C240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14

Voici les informations concernant la conversion en turbo: Besoin: - Turbo T3 ou Turbo hybride T3/T4 (Ebay USA pour environ 300 à 400 euros) - Bride turbo T3 + quelques morceaux de tubes + flexibles d'échappement (Ebay encore - 50 à 100 euros) - MAP sensor 2bar (Summit pour 60 à 70 euros). Prends également le connecteur ("pigtail") avec. - Quelques morceaux de flexibles d'admission (GT2i, Summit etc... sinon casse auto du coin) Il faut avoir les compétences en soudure pour modifier le pipe en Y et monter le turbo. Ensuite, router les tuyaux flexibles d'admission (couper, bricoler etc...). Remplacer le MAP sensor (sonde de pression absolue) sur le collecteur. Au niveau réglage, il n'y rien à faire tant que tu restes en dessous 1/2 bar de pression. Puissance estimée (par les personnes qui l'ont déja fait cette conversion) d'environ 200CV, voir un peu plus. Attention de ne pas trop pousser la pression (plus de 500mbar - 6 à 8psi) sans avoir vraiment préparer le bloc moteur - sinon ça ne va pas durer très long temps ! Le turbo à basse pression laisse respirer le moteur dans les tours. Ce qu'il a du mal à faire vu le collecteur d'admission d'origine. Dès que j'ai fini mes histoires d'homologation, c'est la première grande modif que je ferai. En attendant, je te conseille d'aller voir le site de Pennock's Fiero Forum http://www.fiero.nl/cgi-bin/fiero/Ultimate.cgi?action=intro Les gens qui participent sur ce forum ont déjà fait presque tout ce qui est imaginable sur une Fiero. Et parfois, tout ce qui n'est pas imaginable également ! Bonne chance, Rafe

Tu sais, à cette époque la fabrication (tolérances etc...) des voitures était au demi pouce près et ne pas au mm près ! 30 mm est un bon pouce. Tu as 15 à 20mm de d'effacement avec les silent blocs, et le reste est simplement due à la qualité de fabrication! Sur la mienne, mon pont n'est pas centré - j'ai une roue AR qui sorte 13mm plus que l'autre côté - et ceci depuis toujours! Il ne faut pas trop s'inquiéter si il y a des petites différences d'un côté à l'autre. Je pense que tu trouveras les bonnes hauteurs si tu changes tout qui est en caoutchouc avec du polyuréthane. (Il existe des kits de silent blocs pour environ 200 à 300 €, port compris. Essaies sur Ebay.com ou avec des spécialistes comme Summit, Classic Industries etc...) En plus, le comportement routier sera nettement meilleur après. Salutations, Rafe

Avant de penser à changer les lames, penser plutôt aux silentblocs. En effet, l'état des silentblocs sur les éxtremites de lames joue beaucoup sur l'hauteur. Surtout, les deux sur les fixations AR.

Je viens à l'instant d'avoir une réponse de GM Europe pour le certificat de conformité (ou plutôt non-conformité). 119€ TTC pour le morceau de papier! 068 Bon, pas de choix

Salut Pistard 54, En effet, un turbo sur le moteur 2.8L est sans doute le plus facile des prépa à envisager sur la Fiero. On peut mettre les autres V6 (plus grands) de GM dans la Fiero également, ou on peut carrément mettre un V8 ! Tout dépend les compétences mécaniques, le budget et la durée souhaitée du projet. Je vais mettre les infos sur la conversion en turbo toute à l'heure. A bientôt, Rafe

Compte-rendu TFB Date de la réunion : 20/09/2008 Lieu : Salle de réunion au garage associatif Présents : Jérôme SENECHAL, Amélie LEGOFF, Eric LEGOFF, Yves LEBRAS, Jeanne LEBRAS, Eric LAURENT, Jean-François GROSIER, Jean-Pierre COZIAN, Alexandre DESCHAMPS, Nicolas PAUGAM, Thierry PRIGENT, Eric GAULUPEAU, Dominique PELLETIER, Pierre PROVOST, Sophie PROVOST, Rafe LORHO Excusés : Thierry CARDINAL, Didier MIZIOLEK, Alain CAP Ordre du jour : • Election du bureau • Agenda 2008 (jusqu'à la fin d'année) • Agenda 2009 • Point sur la cotisation • Point sur garage associatif Points et discussions pendant la réunion : Discussion générale sur les événements de 2008. Jérôme – charge trop importante pour une seule personne, nécessitent une restructuration au sein du TFB. --> Mieux partager les tâches entre les membres actifs de l'association. Point sur les activités néfastes d'une certaine personne, portant préjudice au nom de l'association. Il a été décidé d'exclure définitivement cette personne des activités organisées par le Team (cette personne est déjà bannie du forum TFB, suite à certains incidents et propos non acceptables.) Si cette personne se présente à l'avenir aux activités organisées par TFB, la personne sera invitée de quitter l'activité. Il est envisagé d'écrire une lettre à cette personne pour l'indiquer formellement qu'elle n'est pas le bienvenu au événements et activités TFB. Autres mesures d'exclusion pourra être envisagés dans les cas d'une obstination de cette personne. Election du bureau. Voici le résultat du vote (pas d'objections exprimées par les participants de la réunion) : • Président – Jérôme SENECHAL • Vice Président – Dominique PELLETIER • Secrétaire – Rafe LORHO • Secrétaire adjoint – Amélie LEGOFF • Trésorier – Pierre PROVOST • Trésorier adjoint – Sophie PROVOST • Web master – Amélie LEGOFF Discussion libre sur les rencards mensuels. Consentement sur le fait que les rencards deviennent un peu "monotones" et sans beaucoup intérêt pour beaucoup entre nous. On doit chercher d'animer mieux ces événements, quitte à rapprocher à d'autres clubs et/ou associations pour ces journées. Il a été cité les clubs de voitures anciennes, club des cox, club Alpine etc…, par contre, une rapprochement avec le monde "tuning" n'est pas souhaitable. On peut envisager également de participer à d'autres événements hors du cadre strict de la voiture. Il a été proposé des visites à des événements et lieux culturels, musicales etc… Accord général pour mieux organiser et promouvoir nos sorties – communiqués de presse, affiches, faire-part/annonces, contact direct avec les autres clubs et associations, etc… Discussion sur l'agenda de 2008. 19/10/2008 - Anniversaire de la création du TFB (3ème dimanche d'octobre). Historiquement, Bénodet est l'endroit de cet événement. Accord pour un repas du midi "sympa" entre amis et familles. Autre(s) activité(s) à trouver pour bien terminer l'après-midi – en attente de suggestions… 31/10/2008 – Soirée Halloween (vendredi). A organiser --> sortie ? Invitation d'autres personnes ? Payant ? (L'idée de soirées à thèmes est à approfondir.) 16/11/2008 – Premier "Interclubs" pour TFB. Etant donné que Amélie a des bons contacts avec le club Cox, ce club est choisi pour notre premier "essai" à organiser un rencard avec un autre club. L'événement se passera aux locaux garage associatif. 06/12/2008 – Téléthon. Cette année le Téléthon est prévu aux Champs Foire à Landerneau. Notre participation, comme pour les années précédentes, est de faire des baptêmes payant en voiture. Une mise aux enchères des tours de voitures est envisagée. Le niveau de prix de départ/prix de réserve de chaque enchère en fonction du type et catégorie de voiture. Le but étant de gagner le maximum d'argent pour le Téléthon. On pense faire des départs programmés aux horaires fixes pour les gagnants. Une deuxième série de enchères et/ou prix fixes sur les voitures "moins prestigieuses" peut être mis en place également. 21/12/2008 – Goûté de Noël. Un événement traditionnel pour le Team. (Thierry C. déguisé en Père Noël est souhaité pour cette année SVP !) Lieu et organisation à établir par la suite. 31/12/2008 – St Sylvestre. Une idée de sortie et/ou activité est à trouver…. Discussion sur l'agenda de 2009. Janvier 2009 – Une activité comme un tournoi de Bowling et/ou de Karting ? (Date provisionnelle = 18/01/2009) Rafe LORHO propose regarder à Carhaix pour organiser cet événement. En effet, il existe une piste de karting, des allés de bowling ainsi que la restauration, tous sous un seul toit. Février 2009 – vu la contrainte des vacances scolaire liée avec les départs à la neige, aucune activité n'a été proposée pour ce mois. Mars 2009 – Deuxième "Interclubs" à organiser (date retenue = 15/03/2009) Avril et mai 2009 – Plusieurs idées : rallye touristique (30 voitures max), sortie Lohéac (réservation à prévoir), week-end "Disney" (logistique à voir). Dates à regarder : 19/04/2009 et 17/05/2009 En attente de clarification et décision. Juin 2009 – Participation traditionnelle du TFB à la concentration de Baud. Juillet 2009 – Un "Road to Buffalo" est à prévoir. Août 2009 – Aucune idée notée pour l'instant. Septembre 2009 – Mois à viser pour une concentration de voitures organisée par le Team Firebird. Cet événement, malheureusement annulé cette année – faute de participation et cohésion entre les membres du Team, doit avoir lieu un jour. L'organisation d'un tel événement est à préparer dès maintenant ! Ce sujet est à mettre dans l'ordre du jour pour la prochaine réunion du bureau. Discussion sur le "sponsoring". S'associer avec des commerces pour faire parler du TFB. --> Réaliser des objets commerciaux, T-shirts, badges, stylos pour faire connaître le Team. Reprise sur la discussion sur la création de contacts. --> Nouer des liens avec d'autres clubs/associations/passionnés de voitures d'exception. Point sur l'adhésion (cotisation). L'adhésion au TFB est fixée à 30€ par an, renouvelable de septembre en septembre. Pour les nouveaux adhérents qui ont déjà payés 30€, le montant de la deuxième année sera ajusté en fonction du nombre de mois "non utilisés" cette année. Point sur le garage associatif. Le loyer et l'assurance s'élèvent à 328€ par mois. On doit trouver un moyen de faire rentrer l'argent si le Team veut garder un garage associatif. Chose assez difficile vu le fait que nous n'avons pas le droit de faire un commerce avec le garage. Subventions ? Autres sources ? Jérôme signale qu'il sera beaucoup moins disponible au garage pour "faire tourner la boutique" (changements de pneus, locations de temps sur le pont etc…) Avec le renouvellement du bureau et la participation davantage d'adhérents, il a été décidé de faire une réunion mensuel d'organisation. Cette réunion est là pour mener les actions afin de concrétiser nos projets pour le Team Firebird. Votre participation est vivement souhaitée. Prochaine réunion : Le 18/10/2008 au garage associatif à partir de 14h.

J'ai fini de monter les freins. Dernière touche, un maître cylindre en alu tout chromé de chez "Performance Online" (pas cher ces gars et assez rapide pour la livraison): On a fait un petit tour hier soir: enfin, un freinage comme il faut - sans le prière à chaque arrêt !

Quelques petits réglages et la Fiero va de mieux en mieux! Voici quelques vidéos pris par mon fils ce soir:

J'ai utilisé "Energy Suspension" sur la mienne aussi - sauf en noir. C'est du bon matériel.

J'ai lu le texte, et il y a un truc: "Pour les véhicules introduits en France après avoir été immatriculés dans un autre pays, la taxe est réduite d'un dixième par année écoulée depuis cette immatriculation." Ce qui va dire que ma Fiero immatriculée en Belgique depuis 1991, va payer 433€, et si ils considderent que la 1ère mise en circulation était en 1987 (aux USA), elle va payer 284€. Année d'immatriculation Montant 2008 2600.00 2007 2340.00 2006 2106.00 2005 1895.40 2004 1 705.86 2003 1 535.27 2002 1381.75 2001 1243.57 2000 1119.21 1999 1007.29 1998 906.56 1997 815.91 1996 734.32 1995 660.89 1994 594.80 1993 535.32 1992 481.79 1991 433.61 1990 390.25 1989 351.22 1988 316.10 1987 284.49 1986 256.04 1985 230.44 1984 207.39 1983 186.65 1982 167.99 1981 1 51.19 1980 136.07 1979 122.46 1978 110.22 1977 99.20 1976 89.28 1975 80.35

Merci pour l'info 023 Si jamais "Pontiac Historique Services" n'arrive pas à fournir les documents dont j'ai besoin, je vais voir avec "Homologation Helpdesk"

J'ai noté également pour le 20 septembre. Je ferai un peu plus au niveau participation en 2009. Si besoin aide à l'association, je ferai mon mieux dans les limites de mes contraintes familialles. J'ai des idées pour l'asso. Est-ce que réalisables? Je n'en sais rien.. Rafe

Bien, depuis son contrôle technique, la Fiero ne s'arrête pas à cumuler des km, ou plutôt des miles. La semaine dernière à Pont Scorff: Aujourd'hui à Bain de Bretagne pour le festival country: Par contre, on est arrivé trop tard pour la balade. Le temps n'était pas top non plus et je pense que beaucoup de voitures étaient déjà reparties. Seule voiture intéressante là bas (pour moi en tout cas !) toujours sur place: De plus, depuis des réglages et le remplacement de la sonde O2, On est passé en dessous les 10 litres aux 100km ! Aujourd'hui, on a parcouru 241 miles, donc 387,77 km On a consommé 38,58 litres de SP95 Donc, selon mes calculs, ça fait 9,95 L/100km Pas mal pour un V6 de 21 ans, surtout conduit par moi ! Je commence à aimer cette petite voiture.

That's the way I like 'em. KISS "Keep It Sweet & Simple" Yeah baby 109 Vraiment du bon travail vu l'épave dans les photos au début.

Un petit "update": Les discussions avec l'administration concernant le certificat de conformité belge n'ont rien donné. Passage au mines obligatoire - la Fiero n'a jamais été vendue neuve en Europe. J'ai téléchargé le dossier "titre isolé" à remplir ici: http://www.bretagne.drire.gouv.fr/ Pour compléter le dossier, j'ai trouvé ce lien (Pontiacs seulement): http://www.phs-online.com/ $60 pour avoir tout l'historique de construction et de vente de la voiture en question ainsi que les spécifications techniques. Pas trop mal. J'envoie le dossier. Peut être pour la rentrée, j'aurai des plaques françaises? On verra...

J'ai avancé un peu le montage des freins Wilwood. Comme d'habitude, il y a toujours un "hic" - cette fois-ci, c'est les boulons de roues. Wilwood a utilisé la taille supérieure de filetage: 1/2" NF 20 à la place de 7/16" NF 20. 157 Il faudra acheter des écrous de roue neufs! 047 J'attends également les tuyaux et embouts aviation pour confectionner les nouveaux tuyaux de freins. On pense qu'acheter en France devrait aller plus vite? Pas du tout!! Merci GT2i 055 En attendant, voici les photos: flash Le pivot de suspension après découpage (pas à faire si tu veux garder une voiture en état d'origine - on ne peut pas faire marche arrière et remonter les anciens freins!) Voici les 200 à 300 grammes de métal enlevé: Préparation du moyeau et disque ( fiston pour le serrage au couple): Roulement neuf en place: Il y a une différence de poids entre le nouveau et l'ancien! L'ensemble en place sur le pivot: Pour celui qui pense que j'ai monté le disque à l'envers, voici la fleche qui indique la direction de rotation: Les travaux se sont arrêtés pour aujourd'hui en attendant les autres pièces. Je pense que c'est raté pour Pont Scorff. Si les pièces n'arrivent pas demain, je n'aurai pas assez de temps pour monter et tester tout ça. 072 Tant pis.

Oui Jérémie, j'essaie de faire un "build thread" comme je vois souvent sur les autres forums US. Un gars va raconter son projet de restauration, modification etc... pendant des mois, voir des années!! C'est comme une série télé - on attend avec impatience la nouvelle épisode. J'ai lu des "threads" qui ont 20 à 30 pages et des milliers de photos.

Suite à sa 1ère vraie sortie dimanche dernière au Buffalo, ma Fiero a tourné impeccablement. On a même allé à Guiscriff en fin après-midi pour voir le meeting aérien. Impeccablement? Pas tout a fait. La consommation touche environ 12L au 100km. La raison: le sonde lambda morte (sonde oxygène dans l'échappement) La remède: une neuve (à gauche) montée ce matin. J'ai même eu le temps de bricoler les fils cassés du régulateur de vitesse (entre 2 lessives et la préparation du diner!) Salutations, Rafe Rafe

Juste un petit mot pour dire que je travaille de temps en temps sur la TA. J'ai envie d'aller à Pont Scorff dans 10 jours, donc il faut que je fasse quelques unes des modifs discutées auparavant. Première modification: refroidissement d'huile - il faut baisser la température d'huile si je veux éviter que le brouillard d'huile se forme dans le carter du moteur. Départ et retour d'huile à la place du filtre d'origine: Passage obligatoire dans un nouveau filtre positionné à l'avant de la voiture. Ce nouveau filtre, de référence camion, est 2 X plus grand: Voici le refroidisseur - un gros: Vue à travers la grille AV droite (enlevée pour les travaux): On a commencé les freins AV également. AV gauche tout démonté: Voici le support pour les freins "Willwood" qu'il faut mettre en place. Les morceaux de métal à droite du support doivent être supprimés - à la meuleuse! C'est tout pour aujourd'hui. Je mettrai d'autres photos bientot. Rafe

Confirmation de notre part: Un adulte (moi) Un enfant (mon No1 fils) Une voiture ('87 Pontiac Fiero) A dimanche, Rafe

Pas trop loin de chez moi. Je ferai (peut être) un tour le matin. 031 Par contre, je ne peux pas rester manger le midi.

Pendant le week end de fête, j'ai eu un peu de temps pour terminer les travaux sur la Fiero. Voici quelques photos: Embrayage neuf en place ("Stage Two" - 50% plus qu'un embrayage standard selon le pub. On vera bien...) Je ne pouvais pas m'empêcher de faire quelques ajustements sur les collecteurs d'échappement. De toute façon, il avait besoin de souder une fissure: Tant qu'on y est, il faut enlever les mauvaises finitions de l'usine: A gauche, le tube de sortie d'origine. A droite, le tube retravaillé avec enlèvement d'environ 3 à 4mm de métal autour du tube (qui freine les gazes d'échappement). Il ne faut pas oublier que les silent blocs d'origine du berceau ont 20 ans. Il est temps pour les changer: (polyuréthane - en rouge aussi - très joli!) Alternateur neuf aussi - les coûts de ce projet montent et montent! Finalement, le remontage est en ordre inverse de la première fois (voir mon message d'avant, mais en remontant la page!) - sauf qu'il faut 2 fois plus de temps pour le faire et l'aide de fils No1 (désolé pour la qualité d'image - mon appareil est presque aussi vieux que la voiture!) Who has the sexiest backside? The car or me? Comme d'habitude, il y a toujours quelque chose qui foire! En revanche, c'est le filetage d'un boulon du berceau cette fois - découpe du châssis pour sortir le b*rd*l, puis (re) taraudage de l'écrou cagé. GALLERE ! On avait terminé la voiture très tard mardi soir et je n'avais plus de charge dans le caméra pour prendre les dernières photos - tant pis. Par contre, le lendemain soir vers 18h35, la voiture a passé en CT à Carhaix. Voici le résultat: YES YES YES ! 109 Je commence à rouler avec maintenant, quel bonheur. A bientôt, Rafe

On avait attaqué l'embrayage ce weekend dernier. Voici comment faire pour une voiture avec moteur/boite à l'arrière: D'abord, tu lèves l'avant de la voiture: Ensuite, tu mets des gros parpangs! Une fois tu as préablement vidangé, débranché, enlèvé tout autour du moteur (y compis le capot - est-ce c'est un capot quand c'est à l'arrière?), tu peux commencer à lever l'arrière de la voiture. N'oublies pas de deboulonner le berceau et les colonnes de suspension - sinon ça ne marche pas! Si tu as bien fait les préparatifs, le moteur reste en place (sur le cric) pendant que la voiture remonte plus en plus haut: Une fois la voiture plus haute que le moteur et train AR (et en espérant que le voiture ne tombe pas parterre entre temps!), tu peux sortir l'ensemble en tirant: (Assistance du fils No2 est préférable pour cette opération.) Enfin, tu as tout l'ensemble AR dans le garage, et tu peux commencer à séparer le moteur de la boîte: Après un peu de patience et beaucoup de dégrippant, voici le résultat: C'est grave Docteur? Non non! Rien que l'usure normale pour son age. Voila, maintenant tu sais démonter une Pontiac Fiero. On fera le remontage au prochain épisode....

Pour celui qui possède une Pontiac Fiero, voici un bon lien: http://www.fierostore.com Très bonne sélection d'articles, surtout pour les pièces de restauration carrosserie introuvables ailleurs. Prix moyens - ni trop chers, ni bas de gamme! (Tu trouveras moins cher sur Ebay, mais attention aux délais et frais de port excessifs!) En plus, paiement par Paypal avec des frais de port pré calculés – pas de surprises! Livraison rapide. J'ai passé trois commandes chez eux jusqu'au présent – rien à dire, zéro soucis. 013