xavier-teufteufteam

Oui je viens avec dimanche !!!

Non pas vraiment !!! pour le moment il n'y aura que celle de Jean on verra plus tard

... traverse la crise. En dépit d'une crise financière sans précédent, la 77e édition des 24 Heures du Mans automobiles (13-14 juin) présentera un plateau de 55 voitures de meilleur niveau que ces dernières années, Aston-Martin ayant notamment rejoint les écuries d'usine Audi et Peugeot. "On a même la meilleure grille depuis bien des années", s'est réjoui jeudi Daniel Poissenot, le directeur de course de l'Automobile club de l'ouest (ACO) qui organise la course mythique, en rappelant que le choix des 55 voitures retenues parmi 82 postulants avait été "très difficile". Certes, les organisateurs ne perdent jamais l'occasion de déplorer le "contexte très difficile", certes le règlement a été modifié pour permettre des réductions de coûts, certes la journée-test de début juin a été supprimée dans le même but, il n'en demeure pas moins que les candidats ne se sont pas défaussés, et qu'au contraire, une nouvelle écurie d'usine viendra se mêler au duel entre des Audi souveraines depuis 2004 et des Peugeot ambitieuses. En attendant, peut-être, l'arrivée en 2010 d'un constructeur japonais alléché par le nouveau règlement et la possibilité de s'imposer avec une voiture à moteur hybride. En juin, les deux Lola-Aston Martin officielles à moteur essence risquent pourtant de se trouver un peu à l'étroit au milieu des deux armadas diesel franco-allemandes. Car une nouvelle fois, la puissante marque aux anneaux a étalé son opulence avec pas moins de cinq voitures présentes. En plus de ses trois nouvelles R-15 encore en phase de développement, deux "vieilles" R-10 ont ainsi été confiées à une équipe-soeur. Quelques efforts Dans le camp d'en face, Peugeot, en plus de ses trois 908, a prêté un quatrième exemplaire de son prototype à Henri Pescarolo... pourtant un vaillant pourfendeur du diesel jusque-là ! Histoire de ne pas complètement se renier, l'ancien pilote, serré à la gorge en décembre avant de trouver un nouveau partenaire à la dernière minute, mise également sur sa propre voiture à moteur essence Judd qu'il promet plus performante que jamais grâce au rééquilibrage réglementaire imposé par l'ACO. On compte au total 12 voitures capables de viser la victoire. Le lancement de la nouvelle série asiatique en novembre, même si les "top-teams" ne sont pas certaines d'y participer, laisse également supposer que les constructeurs ont trouvé des parades pour contourner la crise. A moins, comme le reconnaît Pescarolo qui rappelle que son job consiste à "vendre des voitures", que le marché asiatique ne soit pas "suffisamment négligeable" pour être sacrifié et vaille quelques efforts. En fait, il semble plutôt une nouvelle fois que ce soit les modestes écuries privées des catégories inférieures qui pâtissent directement des effets de la crise. "Il n'y a pas de nouvelles voitures en LMGT1 et c'est une catégorie qui semble un peu en baisse", a ainsi à peine déploré Jean-Claude Plassart, le président de l'ACO. Prudemment, "au cas où il y aurait des défections économiques" selon M. Poissenot, l'ACO a quand même étendu de huit à dix sa liste de voitures de réserve.

... un bailleur de fonds. La Royal Bank of Scotland (RBS) ne va pas renouveler son parrainage avec l'écurie Williams de Formule 1 la saison prochaine, en raison de la crise financière internationale. La banque, partiellement nationalisée par le gouvernement britannique, a fait savoir mecredi que sa collaboration avec Williams s'arrêtera au terme de l'actuel contrat de trois ans, fin 2010. La RBS a commencé à parrainer Williams en 2005.

Le Finlandais Marcus Grönholm, deux fois champion du monde (2000, 2002), sortira de sa retraite sportive pour participer au rallye du Portugal (2-5 avril), 4e manche du WRC 2009, dans une Subaru Impreza préparée par Prodrive, a-t-on appris mercredi auprès des organisateurs. "J'ai pris ma décision il y a quelques jours", a aussi confié Grönholm sur le site wrc.com. "Tout le monde se demande pourquoi je fais ça et peut-être que je suis stupide, mais si j'ai envie de m'amuser et de piloter à nouveau, pourquoi pas ?", a ajouté le Finlandais, victorieux pour la dernière fois en WRC lors du rallye de Nouvelle-Zélande 2007. Grönholm, 41 ans, avait pris sa retraite des rallyes fin 2007, après la Grande-Bretagne, au terme d'une saison marquée par une nouvelle bagarre très intense avec Sébastien Loeb, comme les saisons précédentes. Il était devenu champion du monde chez Peugeot avant l'avènement du phénomène alsacien. "Ca va être amusant de revenir en WRC, même dans une voiture que je ne connais pas", a dit Grönholm, 30 victoires en Mondial des rallyes de 2000 à 2007. Il assure qu'il ne visera pas la victoire et ne comparera pas ses chronos avec ceux des clients habituels du WRC... "pendant les premières spéciales". L'an dernier, Grönholm avait fait l'ouvreur au Portugal, manche du Challenge intercontinental des rallyes (IRC), dans une Ford Focus portant le numéro 0. Une Subaru de chez Prodrive En 2008, Grönholm a aussi participé à quelques courses de rallycross, pour le plaisir, au volant d'une Ford Fiesta survitaminée, et fait quelques apparitions sur des rallyes pour servir de chaperon au jeune Andreas Mikkelsen et dire à quel point il s'ennuyait loin de la course. Comme les voitures d'usine jusqu'à l'an dernier, sa Subaru sera préparée par la société Prodrive de David Richards, l'un des grands manitous du WRC. Grönholm a déjà piloté la Subaru en Norvège et fera de nouveaux essais en mars. Quant à Richard Taylor, le directeur de Prodrive, il a confirmé que "des discussions avaient eu lieu fin 2008 avec Marcus", jusqu'au retrait de Subaru, et indiqué que seul le Portugal, pour l'instant, était prévu pour 2009. "Malgré le fait qu'on ne puisse pas homologuer une version 2009 complètement (suite au retrait de Subaru), on va lui préparer la meilleure voiture possible, une évolution du modèle 2008 piloté en Grande-Bretagne par Solberg et Atkinson, avec de nouveaux amortisseurs", a précisé Taylor, "et on verra s'il aime ça".

sympas de voir ces machines avec l'usure d'un dakar !!!

voici un travail sur les stickers !!! et la gueule final du van (normalement ça dépendra du prix!!!)

je sais que l'amérique du sud a été trés éprouvante pour tous les candidats et peut être plus que l'afrique !!!

Un "gentleman agreement" - pour autant que gentleman soit un mot compris par la FIA - est intervenu entre Max Mosley et les responsables des programmes sportifs WRC de Ford et Citroën. Au vu de la crise actuelle qui secoue le secteur automobile, le règlement WRC est gelé un an de plus, soit pour la saison 2010. Le règlement WRC reprendra ensuite telle quel la règlementation S2000 (avec moteurs atmosphériques donc) en 2011 et 2012. Pour 2013, les moteurs 1600 cc turbo, de plus en plus courants dans la production actuelle, devraient prendre le pas. Cet accord verbal doit encore être discuté et voté au Conseil Mondial.

Rien que la beauté du son ..... jouissif non?

une superbe vidéo de ma voiture préférée !!! https://www.youtube.com/watch?v=7AQmgeMoM0A&eurl=http://sport.turbomagazine.be/index.php?pg=news&id=1504&feature=player_embedded

...en Amérique du Sud Le Chili et l'Argentine organiseront de nouveau le rallye Dakar en 2010, après le succès de l'édition précédente, a annoncé mardi le porte-parole du gouvernement chilien, Francisco Vidal. "Le Dakar se déroulera de nouveau au Chili et en Argentine, a-t-il déclaré. C'est une bonne chose pour le pays que la course serve de vitrine pour des millions de personnes à travers le monde". "Cette décision sera présentée officiellement dans une conférence de presse donnée par les organisateurs lundi à Buenos Aires et mardi à Santiago", où de plus grandes précisions seront données, a-t-il ajouté. L'organisateur du Rallye, ASO (Amaury Sport Organisation), a confirmé dans un communiqué depuis Paris que "devant le succès et l'engouement populaire suscité par le Dakar 2009 qui s'est déroulé pour la première fois en Argentine et au Chili, ASO et les deux pays ont ensemble décidé de reconduire l'organisation du rallye en 2010 en Amérique du Sud" pour sa prochaine édition. Après 29 éditions en Afrique (de 1979 à 2007), le Dakar-2009, qui avait eu lieu du 3 au 17 janvier dernier, était le premier à se dérouler en Amérique du Sud. L'édition 2008, prévue en Afrique, avait été annulée pour des raisons de sécurité.

elle est dans quelle état ? complète ? avec carte grise ? merci pour les réponses

g-rhum en forme et remonté a ce que je vois

Nouvelles MESSAGES DE LA CAMSO - 22.02.2009 RADIOS pour les Super Prive Cars, Lightning Rods, Camso Hot Rods. Tout de suite après la manifestation du 8 mars, nous allons en commander à nouveau aux USA (la seule commande de cette année). Nous avons encore quelques oreillettes en stock. Le prix en 2008 était de 170€. Il se peut que le prix aura augmenté un peu cette année. Ces radios doivent être commandées et payées au plus tard le 8 mars; elles seront livrées lors du weekend de Pâques. Le solde éventuel devra être payé à ce moment-là. PNEUS EN SUPER PRIVE CARS: Vous savez probablement que la société, qui fabriquait les pneus Colway a fait faillite en 2008. Après, on pouvait utiliser les Yokohama S306. Il s'avère maintenant que ces S306 sont remplacés par le Yokohama A-Drive. On peut utiliser TOUTES LES MESURES DE PNEUS de ces Yokohama A drive. Ceci permettra de pouvoir jouer avec le rapport de boîte (hauteur des pneus) Ci-dessous une liste avec les numéros; mesures et une idée du prix (ceci peut varier) 155651373TAA01 155/65R13 73T AA01 A.drive 62 155701375TAA01 155/70R13 75T AA01 A.drive 53 165601475TAA01 165/60R14 75T AA01 A.drive 76 165651377TAA01 165/65R13 77T AA01 A.drive 68 165651479TAA01 165/65R14 79T AA01 A.drive 73 165651581TAA01 165/65R15 81T AA01 A.drive 97 165701379TAA01 165/70R13 79T AA01 A.drive 60 165701383TAA01 165/70R13 83T AA01 A.drive 65 165701485TAA01 165/70R14 85T AA01 A.drive 71 175551577TAA01 175/55R15 77T AA01 A.drive 130 175601479TAA01 175/60R14 79T AA01 A.drive 83 175601581HAA01 175/60R15 81H AA01 A.drive 114 175651380TAA01 175/65R13 80T AA01 A.drive 70 175651584HAA01 175/65R15 84H AA01 A.drive 97 175701382HAA01 175/70R13 82H AA01 A.drive 68 175701382TAA01 175/70R13 82T AA01 A.drive 62 175701484HAA01 175/70R14 84H AA01 A.drive 75 175701484TAA01 175/70R14 84T AA01 A.drive 72 185601584HAA01 185/60R15 84H AA01 A.drive 117 185651588HAA01 185/65R15 88H AA01 A.drive 85 185701488HAA01 185/70R14 88H AA01 A.drive 81 185701488TAA01 185/70R14 88T AA01 A.drive 77 195501582HAA01 195/50R15 82H AA01 A.drive 83 195551585HAA01 195/55R15 85H AA01 A.drive 129 195601486HAA01 195/60R14 86H AA01 A.drive 90 195601588HAA01 195/60R15 88H AA01 A.drive 106 195651489HAA01 195/65R14 89H AA01 A.drive 96 195651591HAA01 195/65R15 91H AA01 A.drive 99 195701597TAA01 195/70R15 97T AA01 A.drive 112 205601591HAA01 205/60R15 91H AA01 A.drive 117 205651594HAA01 205/65R15 94H AA01 A.drive 126 PILOTES DE CAMSO V8 AU RALLYE DAKAR 2009. Kurt Dujardijn (Camso V8 #2) et Anton Gonnissen (Camso V8#22) ont terminé le Dakar 2009, qui s'est déroulé en Amérique du Sud, le mois dernier; De ce fait, ils deviennent les SEULS PILOTES, qui ont terminé le Dakar dans les 3 disciplines: voiture, camion et maintenant en moto (plus précisément en quad). Autre pilote de Camso V8: Jos Janssen (Camso V8 #222) a du abandonner après quelques jours; pas sur ennuie mécanique. Non, il avait acheté un nouveau race overall, qui apparament a été traité avec un produit chimique. La peau qui venait directement en contact avec l'intérieur se dissolvait et laissait la chair saignant. Impossible de continuer.

Jeff n'est jamais trés loin !!!

Bravo à Kenseth mais je suis content de voir la grande forme de Jeff Gordon !!!

Ca doit pas être facile a équilibrer avec le v8 sur le côté?

c'est toi ti-gaz ????

... Assetto Corse sont prêtes Les premiers exemplaires des Abarth 500 Assetto Corse viennent d’être livrés au réseau "Abarth Racing". Ces voitures donneront ainsi naissance au trophée homonyme de la marque sur piste. Les voitures ont été assemblées par le département course de la marque Abarth à Mirafiori (Turin) et sont créditées d’une puissance de 190 ch. Le modèle Abarth Assetto Corse se voit également équipé d’un "rollbar" costaud, d’un siège anatomique pour le pilote, d’une ceinture de sécurité à 6 points ainsi que des autres dotations prévues dans le cadre de la réglementation. D’un point de vue purement mécanique, le moteur a fait l’objet d’une élaboration spécifique et l’assise de la voiture est également d’un type spécifique. Celle-ci se voit encore équipée de jantes en alliage de 17 pouces, ainsi que d’un système de freinage revu tenant compte des performances élevées de la voiture. Toute cette préparation est destinée à faire de la Abarth 500 Assetto Corse une voiture de compétition en mesure de conférer les plus grandes satisfactions aux pilotes expérimentés ou débutants. Les véhicules en cours de production sont au nombre de 80 et donneront vie à trois championnats distincts : le Trophée Abarth 500, le Trophée Abarth 500 Europe et le Trophée Abarth 500 Italia, qui prendront place dans le cadre d’événements importants tels que le Ferrari Challenge-Trophée Pirelli, le championnat WTCC (World Touring Car Championship) et les championnats ACI-CSAI. Le premier rendez-vous est d’ores et déjà fixé au 29 mars à Monza.

Muller : "Etre le meilleur" Yvan Muller (SEAT Sport), champion du monde WTCC 2008, revient sur la saison passée avant de se projeter sur celle qui arrive. Entre la fin du championnat et le début du nouveau, il n'a pas eu beaucoup de temps à lui. Il espère toutefois se battre de nouveau aux avant-postes. Vous aviez déclaré être soulagé à l'arrivée à Macau, soulagé d'être enfin champion du monde. Trois mois après ce titre, quel sentiment domine lorsque vous repensez à cette saison 2008? Yvan Muller : "La satisfaction du travail bien fait et également la concrétisation d'une carrière. Un titre mondial, c'est ce qui se fait de mieux. Je crois que tout pilote court pour ça. En plus médiatiquement je prends le truc. Un pilote français qui peut dire : "je suis champion du monde", il n'y en a pas beaucoup. Je peux le dire et me le dire. Avez-vous eu le temps de recharger les batteries entre la fin du championnat à Macau, la course des champions, le Dakar... Y.M. : (il coupe) Non, ça c'est le problème. Je n'ai pas eu le temps. J'ai fait beaucoup de choses en plus de cela. Ce ne sont que les plus médiatiques que vous avez cité. J'ai également fait beaucoup d'essais, des journées promotionnelles. Je n'ai vraiment pas eu beaucoup de temps. La semaine prochaine, je vais à Marrakech, entre autres pour une nouvelle opération, mais je vais rester quatre jours sur place pour essayer de me reposer un peu. Comment abordez-vous la nouvelle saison? Y.M. : Comme les autres. Je n'arrive pas en me disant que je suis champion du monde. Je me présente de la même manière que la saison précédente. Comment jugez-vous la concurrence cette année avec les nouvelles Chevrolet Cruze ou des pilotes aux ambitions débordantes? (Rob Huff et Andy Priaulx affichent clairement leurs envies de titre mondial) Y.M. : La concurrence était déjà très forte la saison dernière. Au niveau performance, les BMW, notamment, étaient plus fortes que nous mais ils ont manqué de stratégie et de travail d'équipe. C'est grâce à ça, le travail d'équipe, que nous avons pu être performants toute l'année. Honnêtement aujourd'hui, dans la hiérarchie du championnat, je ne sais pas où nous nous situons. On sait ce qu'on a fait; pour le moment on a plutôt régressé mais on ne sait pas ce que les autres vont donner. Le premier verdict sera donné au Brésil. En parlant du Brésil qui ouvrira la saison début mars, l'an passé vous aviez terminé la première course en tête avant de prendre la cinquième place de la course 2. J'imagine que l'objectif sera de faire aussi bien que la saison passée. Y.M. : Oui bien sûr. Moi je vois par rapport à ce que déclarent les autres : "je veux être champions..."je n'arrive pas à déclarer cela. Je trouve ça un peu prétentieux même si ça ne l'est pas forcément. Je vais prendre cette saison comme les autres. Je vais essayer de faire mon travail du mieux possible et après on verra le résultat obtenu. C'est ma façon de fonctionner. Que pouvez-vous souhaiter de plus qu'un nouveau titre? Y.M. : Jaime Puig (le directeur de SEAT Sport) m'engage pour être le meilleur donc je vais travailler pour essayer de l'être. Mais à un moment donné, si on me met trois roues, je ne peux pas non plus faire de miracles.

Alors que le rachat de Honda par Virgin se concrétise chaque jour un peu plus, Bruno Senna ne cache plus ses ambitions pour la saison à venir, à savoir un baquet au côté de Jenson Button. Le pilote Brésilien Bruno Senna, vice-champion de GP2 en 2008, a déjà prévenu: il ne ferait pas une saison supplémentaire dans l'antichambre de la Formule 1. Présent en fin de saison dernière au côté de Honda pour effectuer des tests, le neveu d'Ayrton a eu la mauvaise surprise d'apprendre le retrait du constructeur nippon au moment où il espérait signer avec l'équipe. Nullement découragé, Senna reste en première ligne si un accord venait à être signé dans les jours à venir pour la reprise de l'écurie. "Ce sera certainement un gros challenge : je ne pense pas qu'un pilote ces dernières années ait connu des débuts avec si peu de tests, a-t-il déclaré à Autosprint. Néanmoins, c'est toujours mieux d'être en Formule 1, même si ce sera difficile, que d'être ailleurs. Courir en GP2 une année de plus n'aurait pas été très utile pour moi." Même s'il possède une expérience limitée en Formule 1, il compte sur sa connaissance du circuit de Melbourne pour s'adapter plus facilement. "Je m'adapterai éventuellement plus rapidement et plus facilement. Au moins je peux dire que je connais le circuit, j'ai déjà couru et gagné ici en Formule 3 australienne" , a-t-il conclu. D'ici l'annonce de la reprise ou non de l'écurie, Senna prend son mal en patience en attendant des jours meilleurs.

en tout cas profite bien de chaque moments !!!

Le milliardaire britannique Richard Branson, patron de Virgin, n'a pas rejeté l'idée d'un rachat de l'écurie de Formule 1 Honda, tout en précisant que rien n'était fait pour le moment, samedi. "Peut-être qu'un jour on pourra voir Virgin associé à la Formule 1, mais si nous étions effectivement en pourparlers avec Honda je ne serais pas autorisé à vous en parler. Donc ce n'est pas un non catégorique mais pas un oui catégorique non plus", a-t-il dit sur la chaîne de télévision Sky News. Branson a précisé qu'avant d'entrer en F1 il avait plusieurs exigences. "Il y a des problèmes qui doivent être résolus, a-t-il insisté. Le prix pour faire courir une écurie de Formule 1 est astronomique, c'est un premier problème. Et la F1 devrait être pionnière en matière de technologies vertes. Elle devrait concentrer ses efforts et son temps à essayer de montrer que ces voitures peuvent courir de manière écologique. Ces deux points sont des préalables (à notre entrée en F1)." Honda avait annoncé début décembre qu'il quittait la F1, tout en laissant la possibilité à son écurie de course d'être rachetée avant le début du Championnat du monde 2009, le 29 mars à Melbourne. Il reste toutefois très peu de temps pour que l'équipe nippone trouve preneur. A un mois de la reprise il devient de plus en plus évident que le peloton 2009 ne comptera que neuf écuries.