xavier-teufteufteam

ok c'est mieux ainsi !!! je ferme ce post.

ti-gaz j'ai une question pour toi. Pourquoi c'est Matt Kenseth qui a gagné le plus de $ alors que Gordon est premier au championnat et seulement 6ème pour les $ ? Gagnent ils des $ pendant les qualif ?

Oui il doit y avoir des essais ce jour, je part là-bas dans 10 mn je reviens ce midi et je vous en dis plus. Je pense qu'il est possible d'entrer gratuitement. Sinon dés que je sais quoi je téléphone à un forumiste pour qu'il le note sur le fofo.

Je fermerais le post aprés que vous vous soyez fait des excuses et je souhaiterais qu'à l'avenir vous ayez plus de respect les uns envers les autres. Je ne laisserais pas remettre en cause le but du forum qui est d'aider tous les pilotes et partager notre passion avec les amis, supporters, spectateurs, etc... à l'avenir je bannirais ceux qui ne respecterons pas ces règles !!! xavier

Bienvenue fan de KCvous

RedBull Motorclash C’est ce jeudi en fin de matinée que Sébastien Loeb et Stefan Everts se sont affrontés sur la montée du Mur de Grammont. Dans des conditions typiques de la région (pluie et 7°C), Sébastien Loeb (5 fois Champion du Monde des Rallyes) et sa Citroën C4 WRC étaient opposés à Stefan Everts (10 fois Champion du Monde Motocross) et sa KTM MX. Après deux passages d’essais, au cours desquels les temps sont restés confidentiels, le duel a tourné à l’avantage du motard. Battu d’un dixième de seconde, Sébastien Loeb a dû nettoyer la moto de son rival du jour. « C’était une superbe expérience », commentait le quintuple Champion WRC. « Red Bull a eu une très bonne idée de nous proposer ce duel. Je suis ravi d’avoir eu la chance de rencontrer Stefan. C’est un immense champion avec ses dix titres mondiaux. Il possède un palmarès exceptionnel. J’aurais préféré gagner mais le résultat était très serré. J’avais l’avantage dans certaines portions mais je perdais du temps sur d’autres passages. On termine dans un mouchoir de poche. » Lors de ce duel, Sébastien Loeb était copiloté par Michel Wuyts, qui commentera son 18e du Tour des Flandres la semaine prochaine sur la télévision belge VRT : « C’était un privilège de monter avec Sébastien. J’avoue que j’ai eu le trac avant de passer dans le Mur de Grammont à sa droite. Mais à une minute du départ, il était encore au téléphone. J’ai été rassuré par sa décontraction. » Vainqueur de ce duel de champions, Stefan Everts a pu s’amuser à regarder Sébastien Loeb nettoyer sa moto : « J’espère bien être le seul à battre Sébastien cette année ! Je lui souhaite. Ce fut un honneur pour moi de le rencontrer. J’ai une profonde admiration pour les pilotes de rallye. Je me suis appliqué à rouler très proprement pour gagner un maximum de temps et m’imposer. »

Fernando Alonso (Renault) n'a pris que la 10e et la 12e place des deux séances d'essais libres du Grand Prix d'Australie, vendredi. L'Espagnol espère que les données collectées permettront d'améliorer la voiture pour se battre aux avant-postes dimanche. Comment se sont déroulées les premières séances d'essais libres pour vous ? Fernando Alonso : La journée s'est bien passée. C'est toujours difficile le premier jour car il y a beaucoup de choses à découvrir sur la voiture. C'est également la première fois que nous effectuons des tests dans des conditions de chaleur après avoir passé l'hiver en Europe. On collecte toujours des informations utiles le vendredi. Nous allons essayer d'analyser toutes les informations cette nuit et demain et j'espère avoir une meilleure voiture. Comment jugez-vous votre premier jour de test et qu'est-ce que vous attendez pour les qualifications et la course ? F.A. : Je suis heureux mais je pourrais l'être d'avantage. C'est seulement vendredi mais nous étions 10e lors de la première session et 12e dans la seconde; ce n'est donc pas la position parfaite pour se battre pour le podium et pour la victoire. Nous devons être plus performants pour être plus rapide. Nous ne pouvons pas nous permettre de débuter une course moyennement si nous voulons inscrire de gros points. Nos attentes pour la séance de qualification sont plus ou moins les mêmes et nous allons essayer de débuter la course dans le top 6 ou top 8. Sinon je ne pense pas que nous pouvons être satisfaits de nous élancer de plus loin. Avez-vous utilisé le KERS vendredi ainsi que l'aileron avant ajustable ? F.A. : Je n'ai pas utilisé le flap avant, ce n'était pas nécessaire. J'ai utilisé le KERS à chaque tour. Sur les longs runs, cela permet de comprendre comment il fonctionne. Comment s'est comportée la voiture par rapport aux tests hivernaux ? F.A. : Il n'y a pas de grandes différences. Je pense que chaque circuit est un peu différent et nous avons besoin d'adapter le set-up à chaque piste et aux conditions. C'était très venteux et nous nous attendons à avoir des conditions similaires demain et dimanche. Nous devons donc nous accommoder à cela et effectuer des petits changements de set-up. Pour la première fois, vous avez effectué des essais en fin d'après-midi à peu près à la même heure que celle du Grand Prix. Comment jugez-vous la visibilité ? F.A. : Pour être honnête, c'était un peu plus difficile que lors des essais libres 1 et par rapport à l'an passé. C'est plus difficile mais ce n'est pas un problème majeur et j'espère que cela se passera bien pour tout le monde. Il n'y a aucun doute que c'est mieux de courir à 14h en terme de visibilité.

Le vainqueur de cette même course la saison dernière s'est montré le plus rapide de la première séance d'essais. Le pilote Gibbs devance une armada de Chevrolet. C'est lors de son dernier tour de la séance que Denny Hamlin a claqué le meilleur chrono en 19,689 secondes, soit à la vitesse moyenne de 96,176 mph. Hamlin s'est approché à 23 millièmes de la pole de la saison dernière décrochée par le pilote de la Chevrolet n°24. Le vainqueur de cette course en 2008 devance Kevin Harvick de 24 millièmes et Jeff Gordon – qui a longtemps pointé en haut de la feuille des temps – de 39 millièmes. Juan Pablo Montoya confirme qu'il est bien de plus en plus à l'aise au volant de sa Chevrolet n°42 en décrochant le quatrième chrono (19,740 secondes) et en étant une nouvelle fois le meilleur pilote de la Earnhardt-Ganassi Racing. C'est Clint Bowyer qui complète le top-5 en 19,761 secondes. Marcos Ambrose est le deuxième pilote Toyota en sixième position et devance Ryan Newman, Kurt Busch – meilleure Dodge de la séance – et Mark Martin. Il faut attendre la onzième place pour trouver le premier pilote Ford en la personne de Jamie McMurray. Le second pilote n'est autre que David Ragan en 23ème position ! A.J. Allmendinger confirme son bon début de saison chez Richard Petty Motorsports, puisqu'il est une nouvelle fois le meilleur pilote de cette équipe en douzième place. Kasey Kahne est 17ème, Elliott Sadler 28ème et Reed Sorenson n'a pu faire mieux que 31ème. Du côté des pilotes favoris pour cette course, Jimmie Johnson doit se contenter du quinzième chrono, juste devant son équipier Dale Earnhardt Jr.. Kyle Busch est vingt-cinquième et devance là aussi son équipier Joey Logano. Sous pression, car obligé de se qualifier au temps pour la première fois de la saison, Scott Speed a réalisé le 33ème temps en 20,001 secondes et est le premier pilote à ne pas avoir franchi la barre des 20 secondes sur un tour. Parmi les déceptions de la séance, Greg Biffle est 35ème, Jeff Burton est trente-sixième alors que Matt Kenseth est 43ème. Il faut également noter que la piste s'est améliorée en fin de séance alors que plusieurs pilotes ont eu beaucoup de mal à contrôler leur voiture et à trouver le bon réglage avant cela. Parmi-eux les frères Busch. Une petite friction entre Martin Truex Jr. et David Stremme est le seul incident notable de la séance, mais cela n'a pas nécessité l'interruption des essais. Mark Martin est également allé frotter le muret légèrement aidé par David Gilliland.

Si la NFL décide dans les prochaines semaines d'allonger de quelques journées sa saison régulière, la NASCAR et le Daytona International Speedway pourraient bien se retrouver avec un très gros conflit de calendrier à gérer. Depuis 1971 les Daytona 500 sont programmés la veille du troisième lundi du mois de février, soit généralement deux semaines après le Super Bowl, la finale du championnat de football américain. Mais voilà, il se pourrait que la date du Super Bowl change. Les propriétaires de la NFL ont discuté cette semaine d'une possible extension de la saison régulière d'une à deux semaines. Le Super Bowl pourront donc se retrouver à la place des Daytona 500. Cependant, la NFL ne changera pas son calendrier avant la saison 2011-2012, donc le premier conflit ne pourrait intervenir que lors de la 54ème édition des Daytona 500. La NASCAR et Fox Sports (diffuseur officiel de cette course) sont donc dans situation d'attente, même s'il semble de plus en plus probable que la date des 500 miles de Daytona pourrait bien changer. "Je ne peux vous donner la réponse définitive à propos de ce changement, mais nous travaillons très dur avec les médias et autres sponsors" confie Roger VanDerSnick le vice-président chargé du marketing et des opérations financières du Daytona International Speedway. Même si rien n'est pour l'instant définitif, il est sûr que la date des Daytona 500 dépend de ce que fera la NFL. "Nous sommes confiant dans l'optique de trouver un accord qui conviendrait à tout le monde. D'après ce que j'ai compris les calendriers de la NFL sons soumis à des accords collectifs tout comme les contrats de diffusion. Leur temps de réponse est plus pressé et nous n'aurons plus qu'à nous synchroniser" poursuit Roger VanDerSnick. Le vice-président de l'ovale de Daytona espère également que les Daytona resteront la course d'ouverture de la NASCAR Sprint Cup Series comme c'est le cas depuis 1982. Affaire à suivre dans les prochaines semaines...

2009 marquera la 25ème édition du NASCAR Sprint All-Star Race. Cette course se déroulera en nocturne sur le Lowe's Motor Speedway le 16 mai prochain. L'épreuve sera découpée en quatre segments dont le dernier fera dix tours. Le vainqueur empochera un peu plus d'un million de dollars. [justify]Le format 2009 : - Segment 1 : 50 tours avec un arrêt obligatoire à l'issue de la 25ème boucle. Lors de ce passage par les stands les équipes devront obligatoirement changer les quatre pneumatiques. Au terme de ce premier segment le drapeau jaune sera agité et les équipes auront le libre choix de rentrer aux stands ou non. - Segment 2 : 20 tours. L'ordre au départ de cette deuxième partie sera identique à l'ordre d'arrivée du premier segment. A l'issue de ce segment le drapeau jaune sera de nouveau agité et les équipes auront le choix de repasser par les stands. - Segment 3 : identique au précédent concernant le nombre de tours et l'ordre de départ. A l'issue de cette troisième partie de course les équipes auront 10 minutes pour ajuster les voitures pour le dernier segment. - Segment 4 : il s'agit d'un shootout de dix tours où seuls les tours sous drapeau vert compteront. Ce format de dix tours dans le dernier segment a déjà été utilisé par le passé donnant quelques arrivées mémorables : - 1987 : Dale Earnhardt et son célèbre "pass in the grass" qui lui permet de remporter cette course est certainement l'une des plus belles arrivées du All-Star. - 1989 : Rusty Wallace envoie Darrell Waltrip en tête-à-queue à l'approche du dernier tour pour aller décrocher la victoire. - 1992 : pour la première course nocturne du All-Star, Kyle Petty et Davey Allison se battent portières contre portières dans le dernier tour avant de se crasher sous le drapeau à damier. C'est finalement Allison qui l'emporte. - 1998 : Mark Martin a su remonter tout le peloton dans les dix derniers tours pour décrocher sa première victoire dans cette course prestigieuse. Il prend la tête dans le dernier virage lorsque Jeff Gordon tombe en panne d'essence. - 2000 : Le rookie Dale Earnhardt Jr. remporte sa première course. Il rejoint son père au palmarès de cette épreuve et sont encore à ce jour les seuls père et fils à s'être imposés. Mark Martin prendra le départ de son vingtième All-Star juge bon les changements apportés à cette course. "Cette course est totalement orientée pour la gagne. Il n'y a pas de points en jeu et finir deuxième ne signifie rien. J'ai déjà gagné cette course deux fois (ndlr : 1998 et 2005) et je voudrais bien décrocher un troisième succès, surtout en pilotant pour Rick Hendrick." Les pilotes éligibles pour cette course restent les-mêmes que l'an dernier à savoir, tous ceux ayant gagné une course en 2008 ou 2009. Les deux premiers du Sprint Showdown (course qualificative de 40 tours pour les pilotes n'ayant pas gagné depuis 2008) seront également au départ du All-Star. A ces pilotes viendra s'ajouter le pilote élu par le public. Le NASCAR Sprint Pit Crew Challenge presented by Craftsman sera une nouvelle fois le coup d'envoi de ce week-end particulier. Le classement à l'issue de cette journée permettra de terminer l'ordre d'attribution des pit-box pour le All-Star. Les qualifications pour le All-Star s'effectueront sur trois tours avec un passage obligatoire par les stands pour changer les quatre pneumatiques. La vitesse en entrée des stands sera limitée alors qu'elle sera libre en sortie. [/justify]

Statistiquement, le duo Jimmie Johnson-Jeff Gordon, est de loin le grand favori pour la course de ce week-end sur le Martinsville Speedway. Mais les deux autres pilotes de Rick Hendrick – Dale Earnhardt Jr. et Mark Martin – ne sont pas non plus ridicule sur le short track de Virginie. Des deux, c’est Earnhardt qui a les meilleures statistiques ces dernières années. Il a signé un Top-10 lors de trois de quatre dernières courses et est plutôt bien classé dans plusieurs catégories statistiques. Earnhardt a un Rating de 102.4 (4ème), une position moyenne sur la piste de 10.4 (4ème), 311 meilleurs tours en course (4ème), 396 dépassements sous drapeau vert (1er), 76% des tours bouclés dans le Top-15 (4ème) et 219 dépassements dans le Top-15 (2ème). Earnhardt n’a jamais remporté de course à Martinsville, mais il a huit Top-5 en 18 départs. Martin, a lui déjà deux victoires à son actif à Martinsville, mais ces résultats ont été moins impressionnant ces dernières années. Depuis sa dernière victoire date de 2000 et il n’a pas participé aux quatre dernières courses après avoir décidé de ne rouler qu’à temps partiel après la saison 2006. Martin a terminé en dehors du Top-10 lors de ses trois dernières courses à Martinsville, avec un dernier Top-5 remontant à la course de printemps en 2005. Depuis 2005, il a un Rating de 78.2, une position moyenne sur la piste de 17.0, 22 meilleurs tours en course, 44.7% des tours bouclés dans le Top-15 et un différentiel de dépassement de 13. Bien qu’il ne soit pas un pilote de la Hendrick Motorsports, Tony Stewart et sa Chevrolet n°14 utilise des moteurs Hendrick. Les statistiques suggèrent que Stewart pourrait créer la surprise dimanche. Il a un Rating de 113.7 (3ème), une position moyenne sur la piste de 7.4 (3ème), 312 meilleurs tours en course (3ème) et 86.6% des tours bouclés dans le Top-15 (3ème). Stewart s’est imposé à Martinsville en 2006, mettant fin à une série de victoires du duo Gordon / Johnson. Les deux hommes ont remporté neuf des 12 dernières courses. Stewart, Denny Hamlin et Rusty Wallace sont les seuls autres pilotes à s’être imposé sur le Martinsville Speedway depuis 2003.

127 tours en tests à Montmelo avec la STR4, sortie le 9 mars dernier : Sébastien Bourdais n'a pas préparé la nouvelle saison de la meilleure façon. Quels sont vos objectifs en ce début de championnat ? Sébastien Bourdais : J'espère qu'on va pouvoir rouler et comprendre comment fonctionne la voiture. Pour nous, ça sera difficile tant que les écuries n'atteindront pas un plateau au niveau du développement. Là, tous les quinze jours, les équipes sortent une mise à jour aérodynamique, (qui leur permet de gagner) entre 0.5 et 1.0 sec au tour. Si ça continue comme ça, vu qu'on est toujours un peu en décalage, on va avoir du mal à se montrer. Il va falloir être patient sur la première moitié de saison en espérant que ça se calme un peu au niveau du développement. Etes-vous donc assurés de mal vous qualifier ? S.B. : Aujourd'hui, si on se retrouve bien qualifié, ça veut dire soit qu'on aura trouvé quelque chose auquel on ne s'attendait pas, soit que les autres se seront trompés. Après, juger la Toro Rosso sur ce qui s'est passé à Barcelone (où des essais se sont tenus début mars, NDLR) est compliqué. Au sortir des quelques jours d'essais qu'on a eus, ça ne s'annonce pas simple. Au vu de ces éléments, réussissez-vous à garder le moral ? S.B. : Ce n'est pas pire que l'année dernière, quand on a commencé avec l'ancienne voiture. On savait qu'à la régulière, quand on rentrait en Q2 (la deuxième phase des qualifications, après écrémage des plus mauvais temps), on faisait du bon boulot. Là, on sait qu'on a une voiture qui va être amenée à évoluer, qui devra aller dans le bon sens. Il faut essayer de faire le meilleur boulot possible, pour comprendre notre outil. A partir de là, on verra comment ça évoluera durant la saison. Que pensez-vous des polémiques sur les extracteurs d'air qui agitent depuis peu la Formule 1 ? S.B. : C'est dommage de ne pas mettre les choses au clair avant que la saison ne commence. Si c'est pour que les trois ou quatre premières voitures fassent un résultat et se retrouvent déclassées après, je trouve ça un peu dommage. Je ne vois pas trop l'intérêt. Il y a un règlement. La FIA est capable de trancher. C'est leur boulot. Ce n'est pas aux autres (équipes) de porter une réclamation sur une voiture qui arrive dans une configuration connue. Dans quelle mesure vous sentez-vous concerné ? S.B. : Ce n'est pas mon problème. Je ne pense pas qu'à la régulière, cela change grand chose à notre performance pure. De toute façon, pour l'instant, sur les deux premiers Grands Prix et probablement sur les quatre premiers, on va souffrir. On va découvrir une voiture qu'on n'a pas eu le temps de tester cet hiver. On parle beaucoup de réduction des coûts en F1 ? La constatez-vous ? S.B. : Franchement, il y a toujours autant de monde dans le paddock. Il y en a pas mal dehors. Et les équipes sont à peu près organisées de la même façon. De toute façon, pour le public, que la saison coûte 500 millions, un milliard, ou 50 millions de dollars, le show sera le même. Alors si on est capable de faire un beau championnat avec des équipes sérieuses, à taille humaine, avec des budgets humains, c'est peut-être moins indécent que de dépenser des sommes astronomiques (...) et avoir mille personnes dans une équipe

Voici tout ce qu'il faut savoir sur le Grand Prix d'Australie, 1ère épreuve du Mondial 2009, disputée de vendredi à dimanche à Melbourne. STAT Nick Heidfeld (BMW) n'a plus abandonné depuis le Grand Prix des Etats-Unis 2007 soit 28 courses. ILS ONT DIT Lewis Hamilton (McLaren) : "Peut-être que McLaren n'arrive pas à Melbourne avec les mêmes perspectives de rouler devant qu'en 2007 et 08, mais l'équipe a travaillé sans relâche pour revenir dans le peloton de tête". Vidéo: Hamilton a du coeur Robert Kubica (BMW) : "J'ai demandé plusieurs fois ce qui se passerait en cas d'accident grave, comme au Canada il y a deux ans. Les ingénieurs m'ont dit qu'il n'y avait aucun risque. Espérons qu'ils aient raison". Jarno Trulli (Toyota) :"La TF109 sera très compétitive, tous les voyants sont au vert. Cette monoplace est meilleure que n'importe quelle autre Toyota que j'ai pilotée durant les essais de pré-saison et je suis plein d'espoir . Elle est stable et donne confiance au pilote". Vidéo: La Toyota en piste NOUVEAU Retour des pneus lisses abandonné fin 1997 ; huit moteurs par saison (samedi et dimanche) ; régime abaissé de 19.000 à 18.000 tr/min ; boîtes de vitesses pour quatre GP ; introduction facultative du KERS offrant 80 chevaux pendant 6.6 sec par tour ; aileron avant réglable ; aileron arrière rehaussé et rétréci (de 1000 à 750 mm) ; aileron avant élargi (de 1400 à 1800 mm) et abaissé (de 150 à 75 mm) ; diffuseur arrière relevé et ramené au niveau de l'axe des roues ; autorisation donnée au pilote en course de rentrer au pit lors d'une neutralisation ; obligation des pilotes de participer à une séance de dédicace le vendredi et de se rendre disponible aux médias après la qualification et la course quels que soient leurs résultats. McLaren : Martin Whitmarsh succède à Ron Dennis au poste de directeur général du team F1. Ferrari : Andrea Stella ingénieur de piste de Kimi Raikkonen à la place de Chris Dyer. BMW : perte du budget sponsoring de Crédit Suisse (17 millions &euro par an). Renault : Romain Grosjean pilote N.3. Denis Chevrier remplacé par Rémi Taffin au poste de responsable d'Exploitation moteur. Toyota : départ du moteur en chef Luca Marmorini suite au gel des V8. Toro Rosso : Sébastien Buemi remplace Sebastian Vettel. Dietrich Mateschitz détient à nouveau 100% des parts depuis le rachat des 50% de Gerhard Berger. Gianfranco Fantuzzi remplace au poste de team manager Massimo Rivola, parti chez Ferrari. Red Bull : Sebastian Vettel remplace David Coulthard, pilote de réserve pour les deux premiers GP. Force India : transmission et KERS McLaren, V8 Mercedes-Benz (Ferrari en 2008). Honda vendu à Brawn. Motorisation Mercedes-Benz. KERS Installé à Melbourne dans les Ferrari, les McLaren, les Renault et la BMW de Heidfeld. PNEUS Bridgestone a apporté des qualités "très tendre" et "medium". Les "pluie" sont renommés "intermédiaires" et les "maxi-pluies" deviennent les "pluie". DIFFICULTES ET CARACTERISTIQUES Mi-urbain, l'Albert Park est d'abord un circuit non-permanent. Les premiers pilotes à rouler le vendredi rencontrent une "green track", autrement dit un bitume sale à l'adhérence faible mais très évolutive. Au fil des essais, les voitures déposent de la gomme et le niveau d'adhérence s'améliore nettement. D'un dessin intéressant, ce tracé peu bosselé est exigent pour les pneus et les freins. Question réglages, le compromis tend à allier des suspensions suffisamment rigides pour obtenir une voiture très vive dans les nombreux changements de direction, tout en conservant de la souplesse pour offrir de la stabilité sur les six gros freinages répertoriés, où tout blocage est proscrit. Appuis moyens voire élevés. La contrainte est élevée pour les moteurs, avec près de 66% d'un tour en pleine charge. Optimisation axée sur la disponibilité du couple pour favoriser les sorties de virages lents. PERF 2008 Essais : 1:26.714, Hamilton (McLaren) - Course : 1:1:27.418, Kovalainen (McLaren) LES 5 DERNIERS POLEMEN 2003, 04 Schumacher (Ferrari), 2005 Fisichella (Renault), 2006 Button (Honda), 2007 Räikkönen (Ferrari), 2008 Hamilton (McLaren) LES 5 DERNIERS VAINQUEURS 2003 Coulthard (McLaren), 2004 Schumacher (Ferrari), 2005 Fisichella (Renault), 2006 Alonso (Renault), 2007 Räikkönen (Ferrari), 2008 Hamilton (McLaren) LE TOP 5 DU MONDIAL PILOTES 2008 1-Hamilton (GBR/McLaren) 98 pts, 2-Massa (BRE/Ferrari) 97 pts, 3-Räikkönen (FIN/ Ferrari) 75 pts, 4-Kubica (POL/BMW) 75 pts, 5-Alonso (ESP/Renault) 61 pts LE TOP 5 DU MONDIAL CONSTRUCTEURS 2008 1-Ferrari 172 pts, 2-McLaren 151 pts, 3-BMW 135 pts, 4-Renault 80 pts, 5-Toyota 56 pts

Je suis fier de vous les gars ... un boulot magnifique !!!!

Fernando Alonso (Renault) espère poursuivre sur la fin de saison 2008 pour se battre aux avant-postes. L'Espagnol revient sur les essais hivernaux et la nouvelle réglementation qui, il l'espère, lui procurera un avantage. Fernando, après les bons résultats en fin de saison 2008, pensez-vous pouvoir continuer sur cette lignée en 2009 ? Fernando Alonso : C'est certainement notre intention ! La fin de la saison 2008 fut en effet très positive et notre objectif cette année est d'être en position de nous battre pour le championnat. Cependant, avec tous les changements dans la réglementation qui entrent en vigueur cette année, personne ne sait vraiment comment Melbourne va se dérouler. Et avec ce que j'ai pu constater lors des séances d'essais, les équipes étaient relativement proches les unes des autres. Nous allons certainement devoir nous battre à Melbourne. Malgré un programme d'essais restreint dû aux nouvelles règlementions, êtes-vous satisfait avec la R29 ? F.A. : La première séance d'essais, à Portimao au Portugal, était difficile et nous n'avions pas eu de chance avec le mauvais temps. Mais nous avons rapidement amélioré la voiture avec l'introduction de nouvelles pièces, lors des essais suivants. Nous avons travaillé sur la mise au point et avons beaucoup appris sur la voiture. A présent, elle roule bien. Ce qui est important à présent, c'est de continuer à améliorer la monoplace et de travailler sur les développements tout au long de la saison. Que pensez-vous de l'introduction des nouvelles règlementations ? F.A. : Le KERS et le flap réglable de l'aileron avant vont donner au pilote plus de travail dans le cockpit. J'ai beaucoup travaillé pour m'adapter à ces nouveaux systèmes lors des séances d'essais afin que je puisse en sortir le maximum à Melbourne. Je suis très satisfait de notre système KERS et j'espère qu'il nous procurera un avantage en début de saison. Je ne suis pas certain qu'il aille faciliter les dépassements, par contre, il nous aidera à améliorer nos chronos. Qu'espérez-vous de Melbourne ? F.A. : Le circuit d'Albert Park nous a bien réussis dans le passé et j'espère que nous aurons un weekend positif. Je pense aussi que l'ordre auquel nous étions habitués, c'est-à-dire une domination Ferrari - McLaren, pourrait changer. Avec l'introduction des nouvelles règles, je crois que plusieurs écuries vont être en mesure de se battre pour le podium et j'espère bien que nous en ferons partie.

trés belle auto !!! et elle est beaucoup mieux depuis que teufteufteam est dessus Non sans rire super boulot !

euh non ... pourquoi ?

pour Christof tout dépendra de ses finances et du prix des réparations !!!

Désolé pas assez de place pour ça !!!

Sympas les autocollants

Souvenez-vous : en 2005, lors de l’avènement de la catégorie Super 2000, Renault avait entamé le développement d’une Dacia Logan à priori destinée à évoluer en IRC. Une voiture dont Simon Jean-Joseph avait assuré la mise au point, mais qui n’avait finalement jamais vu officiellement le jour. Aujourd’hui, l’un de nos lecteurs nous a fait parvenir cette illustration d’une Dacia Sandero S2000. Un dessin publié par un magazine étranger et débusqué sur un Forum dédié à la marque ‘low cost’ du constructeur français. Renseignements pris chez Renault Sport, ce projet n’est pas été confirmé… mais il n’a pas non plus été démenti. Alors, Renault débarquera t’il bientôt en Super 2000 par l’intermédiaire de Dacia ? Tous les espoirs semblent aujourd’hui autorisés… une tite vidéo sympas ...

Samedi nous sommes partis pour Ipswich où Christof commençait sa saison de 2 litres hotrod avec sa toute nouvelle 206. Embarqués à 11H40 la traversée s'est bien déroulée et 1heure et demi plus tard on partait direction Londres... où nous attendait un bouchon énorme qui nous a fait perdre plus d'une heure et demi !!!! Arrivé sur ce circuit asphalté nous avons descendu tout de suite la voiture et pendant ce temps Garry Ellis nous a rejoint. Nous sommes ensuite partis pour les licences et aprés quelques flottements des officiels j'ai enfin reçu le petit livre de photographe officiel des speedworld anglais (yes !!!). La piste est assez belle et moins large que celle de warneton et n'a pas de banking non plus. Les courses se déroulent le soir et c'est à la lumière des halogènes que je dois prendre mes photos. Les entrainnements commencent vers 19:00 (heure française) et Christof a quelques soucis de tenue de route avec le train arrière; Garry s'affaire et "stoffie" est sur la ligne de départ pour la première manche. Le départ est donné et aprés un tour la voiture 391 par en tête à queue et le moteur ne repart pas. Ce qui va être fatal car avec 35 voitures au départ la visibilité en course en sortie de virage est presque nulle. Au début les voitures réussissent à l'éviter mais les dernières arrivent trop vite et Christof est percuté à deux reprises.... le résultat est visible sur les photos et le dégoût est aussi visible sur le visage de notre officiel. Le ressort de l'accélérateur a disparu et c'est sûrement cela qui a fait faire le tête à queue avec la puissance à fond et c'est aussi pour cela que le moteur n'a pas su redémarrer. Les dégâts sont assez important et il espère quand même avoir fini les réparations pour le mois de mai. Sinon les courses sont pationnantes avec plus de 30 voitures par catégories de non contact. Les bangers quand à eux ressemblent plus à nos bangerstox. Le retour s'est fait vers 7 heures dimanche matin et il était temps que je retrouve mon lit. Prochain speedway anglais le 6 mai à Ipswich.

ah enfin !!!!

je n'aurais quand même pas la place pour tout le monde je suis en train de voir comment je pourrais ne pas me mettre à dos tous ceux qui ont teufteufteam sur leur voiture

c clair ... alors un dohc ou un sohc sur cette sierra ?