Manusw201

L'ECU d'origine gère à peu près jusqu'à 272° peut être pas autant que là car c'est sympas (bien que pour le 20V c'est sûr que c'est de l'origine donc la courbe est belle aussi) mais apparemment le rupteur ce décale tout seul et autre donc à voir! Ben oui c'est Toyota c'est impossible de remplacer la puce comme sur les honda , il faut une gestion complète , du coup le calculateur est un peu plus souple Par exemple ma richesse est de 10.5g d'air / 1 g d'essence de 6500tr/mn au rupteur 7800tr/mn donc hyper trop riche (11.5-12 est bien pour un athmo), mais avec les arbres à cames , le remplissage moteur sera meilleur donc je ne serais plus aussi riche car il y aura plus d'air donc je vais récupéré doublement des chevaux (meilleur remplissage et meilleur mélange)

je ne comprend pas la question ! il y a un calage de fourni a respecter , donc poulies réglable avec vernier , je vais pas me prendre la tête avec des disque gradué http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/e087_cam_4AG.html la courbe est celle des poncam 16V la plus haute est avec un RV augmenté celle du milieu compression d'origine avec les AAC poncam

Nan c'est une homologation à titre isolé , le véhicule n'a jamais été vendu en france donc il n'y a pas de DB de mentonné pour celà! trop de bruit c'est à dire combien et à quelle régime car tu n'as pas de valeurs , un GSXR de 2005 je crois était homologué avec 106db d'origine , mais bon je ne fais quasiment pas de bruit au ralenti

Bon j'ai choisi les AAC , ce sera du tomei poncam 264° et 8.1mm de levée contre 240°d'origine et 7.5mm (je crois) en augmentant bien le rapport volumétrique (TRD fait des joint de culasse 0.5mm), je peux des 3000tr/mn être supérieur en couple/puissance à l'origine ! d'après les courbes ça fait 15cv de plus à 6500tr/mn (régime de puissance max d'origine) et 30cv à 7500tr/mn à voir réellement , en plus celà fonctionne avec l'ECU d'origine

ouais ta technique c'est on part a .....3 1.......2 et la tu pars du coup le temps que l'autre réagissent ta gagner!! avec une calibra 16v 150ch t'aurais bouffé cindy

c'est sur que sur route mouillé et propulsion c'est pas le top , mais on verra une fois fini si je la fini un jour

oui les photos sont où??

nan mais c'est vrai c'était trop gros , du coup ça foutait le bordel

attend ta calibra devant une 205gti elle avait le cancer la gti (c'est souvent le cas le XU vieilli mal) et la 4 voie c'est bien pour les retraits de points voir si tu as une bonne caisse c'est le permis plus confiscation du véhicule

Comme je dis en ligne droite normal vu la différence de poids (Merlin ton civic est rincé ) 200kg pour même un peu plus de puissance pour la Civic (il ne me suivais pas il me larguait largement elle a la santé sa civic), en virage ben les 200kg font la différence ,ces pneus étaient fraîchement rodé , mais pour moi il était au grip max et moi aussi (avec mes pneus au témoin et bouillu sur circuit ) Une fois que le pneu à fait une sortie piste il n'a plus le même grip par la suite !! Mais le vrais problème est le feeling , et la ma caisse est marrante mais sur les routes avec des bosses elle est très bizarre , pour moi une fois le châssis régler j'irais plus facilement au limite , car youg me collais en virage mais il y a eu pire une 205 D allais plus vite que moi en virage et la j'étais vraiment au taquet ! Toute façon les tiennent moins la route que les françaises

Ben si la 205 gti n'est pas entièrement d'origine et que ce soit une phase 1 , la civic sera devant mais pas de beaucoup , la 205 serait même devant pendant les premiers mêtres!! 8 soupapes power!

Merci c'est vrais que partout ou je passe les gens ce retourne , beaucoup plus qu'avec la MK2 et les anciens la regarde aussi l'autre jour un mec croyait que c'était une fiat X1/9 (d'ailleur ça y ressemble pas mal)!

Croisé hier sur lanester une nissan Cedric en bonne état et je ne crois pas que c'était A2aleur!

Les quotas de vente des japonaises était très limité c'est pour celà que l'on a pas eu beaucoup de modèle! Nosferatju j'ai une petite question , si sur la carte grise au niveau des DB c'est marqué 0 et celà à 0 tr/mn je ne crains rien niveau bruit ou plutôt amende pour le bruit ?

Bon là on rentre dans de la prépa de ouf [img][/img] Tapis de sol estampiller TRD !!!!! 30cv supplémentaire et une tenue de route de folie [img][/img] Je suis repassé en EBC yellow devant car j'en avais marre des freins SNCF et j'ai monté des fils magnecor [img][/img] Avec les fils , j'ai monté une bobine d'allumage neuve , mais tout cela sert à rien pour l'instant car vu que mon moteur bouffe de l'huile et qu'il y a une couche de calamine énorme sur les bougies , ben la combustion ne peut pas être améliorée! faut que je change mes biellettes c'est pour bientôt car me faire pourrir en ligne droite par Yougs avec son ED7 vidé et boite courte (130CV 850kg) (ma MR2 122CV 1050kg ) c'est normal !! mais qu'il arrive à suivre en virage NON!! même si ça caisse fait 200kg de moins , c'est INADMISSIBLE Car à l'heure actuel j'ai des pièces châssis mais rien n'est régler je dois être pire que d'origine mais ça va changé

trop jolie une fois chauffé en une semaine il tirerais vers le violet/bleu

ça va commençé à chanté

avec la prelude 3G 150ch , 1150kg

Leon TDI 150 je les bouffe à 150-160 et bien (sur piste)

Met le schéma elec du moteur ! puis après ben multimêtre pour vérifier les continuité entre le calculateur et l'allumeur, puis faire les autre test élec préconisé par la RTA!

http://www.optimisation-albat.com/auto.html

j'avais fais ma dritri elle était bien calé et après une accélération elle broutais , une dent de décalé ! ta panne est arrivé comment ? calé en cour de route , broutais puis impossible de redémarré ?

Faut peut être vérifier le calage de distribution , si c'est décalé le défaut d'allumage peu ressortir! Normalement si le voyant orange est allumé tu es obligé d'avoir un défaut d'enregistré ! vérifie le main relay quand même (à moins que tu entend la pompe à essence tourné à la mise du contact)

EXCELLENT la claque visuelle

ok