Manusw201

Facile à changer des flexibles je dirais ça dépend quand l'écrou ne veut pas venir , n'arrondi surtout pas l'écrou , tu peux commencé à chauffé et espérer que ça vient

J'ai unr=e autre idée

Ah voilà tu augmente ton carrossage avec les bras pour pouvoir diminuer ton pivot ! la c'est réfléchit et suis d'accord avec ce que tu as fait !! Je ne suis pas là pour critiqué , mais j'ai aussi des base et j'aime comprendre , du coup tu n'avais pas dit que tu allais abaissé l'angle de pivot en gardant le carrossage avec les bras ! je ne pouvais pas deviner!! Que préfère tu , des mecs qui disent oui a tout alors qu'il n'ont peut être rien capter ou un vrai dialogue Je préfère avoir un mec qui me dis que je fais une bêtise (argumenté bien sûr) que me dire ouah c'est super et que je pête tout! EDIT J'ai dis de la merde , j'ai du mal a visualisé l'effet ackerman , mais il faudrait pouvoir diminuer l'angle de pivot et gardé le même carrossage comme ça tu aurais moins de carrossage positif sur ta roue et elle travaillera plus à plat (en braquage maxi), il n'existe te pas de vis excentrique qui va sur ce que tu appel le pivot (moi j'appel ça une fusée ou un porte moyeux) et la fixation d'amortisseur? La avec ta rallonge sur le bras tu augmente ton angle de pivot ton carrossage va encore plus varié au braquage maxi

j'avais la même idée pour la pelouse

C'est sûr mais tu vas avec plus de carrossage encore plus accentuer cette usure intérieur ! Un pneu qui rippe voir même qui saute est bon réglage pour une glisse stable et maîtrisé ? Je pense qu'il ne faut pas avoir dans l'optique d'avoir la roue qui braque le plus au détriment du reste !

Je comprend ce que tu explique mais quand je vois la tronche de ton pneu je me dis qu'il travail déjà pas beaucoup à plat vu l'usure intérieur , certe il y a les lignes droite qui use l'intérieur à cause du carrossage , mais la seul façon de savoir comment travail réellement ton pneu sur piste est un thermomêtre et de mesuré la température à l'extérieur ,milieu et intérieur de la bande de roulement Là comme ça , pour moi il y a déjà trop de carrossage pour du grip pur après je ne sais pas si le carrossage excéssif permet un meilleur retour du volant ou autre , mais la c'est sûr que tu n'exploite pas le pneu au mieux!

Au japon ils avaient des hula hoop d'avance

C'est au choix !! à l'AV je suis embêté car les rotules sont au dessus d'origine donc si je mets dessous ça descendra ma rotule de bien plus de 23mm donc pas très bon mais de toute façon je ne vois pas trop comment les descendre sans passé dessous Par contre à l'AR c'est déjà dessous donc j'ai juste à les descendre un peu plus!

Pas grand chose sur la Z de GUNT il est reparti sur ces roues (Noté bien que les toyota et honda double facilement des nissans 2 fois plus puissante ) Le t1r est mal noté sur circuit il me semble , vu comment ils ont chauffé à 0° en été c'est mort , et beaucoup ce plaignent du flou dans la voiture , tant que tu ne mets pas le pneu en appuie c'est flou Ouais ben entre la prelude et la MR je ne sait plus quoi faire et quand , là je vais faire la prelude avant car j'ai le CT le mois prochain

Takumi moi j'aime pas les gaine dont tu parle je préfère 100 fois une vrai soudure à l'étain ou tu vois clairement la tronche de la soudure , et après tu mets la gaine pour l'isolé

Soude les !!! ça peut faire des étincelles et peut être même à la longue prendre feu , donc un petit coup d'étain du scotch noir voir mieux gaine thermo et le tour est joué

ça lui va vraiment mieux

Bienvenu à toi!!!

Pour le déport , qui change la largeur de voie , c'est le train le plus large qui est stable et plus il la voie est étroite plus c'est agile Normalement la voie AR est plus petite que l'AV pour favorisé l'agilité sur une traction

je vais faire comme lui je pense http://www.forum-clio.com/index.php?action=profile;area=showposts;u=5123

manusw20=>peut être mr2=>quick il y a les 5ans du forum le 4 donc à voir!!

ben le problème est que le cône d'emmanchement est différent entre chaque voiture , et apparemment toute les gars qui monte ça , perce le porte moyeux au droit , et monte la rotule comme ça les petites entretoises conique servent à permettre plus de déplacement à la rotule et de la décalé , mais je ne trouve pas de montage conique

Salut sur la MR2 je veux pouvoir régler la hauteur des biellette de direction AV et celle qui servent à régler le para AR la solution est de remplacer les rotules standard par des unibals http://www.25crmo4.fr/Roulements%20-%20Rotules.htm (on est loin des 200€ voir plus des sites tuning ) Mon soucis technique est la fixation de la rotule sur le porte moyeux car d'origine la rotule est conique et donc la fixation est garantie sans jeu! il a 2 solutions pour monté des rotules unibals . -la 1ère que je n'aime pas car irréversible est de perçé le porte moyeu pour supprimé le cone et trouvé une vis qui rentre tout juste en force ! -la 2 ème serait soit de trouvé une vis conique , avec le même cone que la rotule d'origine , ou de trouvé des entretoise conique (du coup sa reviens au même que la première car faut la bonne vis mais dans ce cas je ne modifie pas le porte moyeu) est ce que quelqu'un sur le forum sait où en trouvé ou fabriqué des entretoise ou vis conique ??? Ah moins que quelqu'un a une autre idée pour fixé la rotule MERCI

euh non

Rajoute un passager pour moi , un resto de plus et un karting de plus Merci

Ben tu vois si mathieu te propose un tour avec sa primerda , et bien refuse certain on perdu leur rondelle

HHuuumm Je le verrais demain mais le vilo , sur la photo il parait vvraiment limite

bienvenue Mathieu on sait bien que tu as un breack de chiasse

Euh nan jamais bonne chance pour ta recherche plus qu'à la préparer et la peindre , le dessous du pare brise est pas trop attaqué

le carrossage de ouf que ça va faire