Manusw201

Voilà le seul kit que jj'aime pour une MR-S , d'origine c'est fade , là c'est

Pour les doués en anglais "cylinder head stud kit" ça veut bien dire vis de fixation de culasse?

En faite la vrai conduite d'une Sw20 qui est plus typé MR (dur à conduire !! l'AW11 est plus facile) , ça souvire tous le temps tu es obligé de donné un coup de frein pour chargé l'avant en entrée de courbe , parceque le simple levé de pied en courbe c'est mort (tu prend 15° d'angle ben c'est chaud à rattrappé), et après plus tu vas vite et plus L'arrière veut passé devant de par son poids!!! Bon comme l'été dernier j'ai pas pris de vacance car accident de bécane! Et bien j'ai 17 jours ouvrable à prendre (pour mai) du coup j'ai mi-mai et début juin en vacance ! il faut donc que je commande mes pièces au plus vite pour avoir du taf sur la MR2 EDIT: Je crois que un peu plus d'1 mois de salaire va passé dans les pièces , la vache comment ça monte vite , je pense même que au bout du compte je serais pas loin d'un bon mois et demie avec les pneus et tout compris , powa ça calme

Faut juste pas avoir de réacteur de marque nissan sinon t'es dans la merde

Nan mais ça donne une idée genre 3/4kg c'est bien pour un daily , 5/8 c'est bien pour du street/touge , 10/12 pour du circuit ! il y a des spec de mr-s des fois sur bestmotoring Sur la mienne il faut que le ressort AV soit pas mal plus souple que l'ar pour que lors de la décéllération il est un bon transfert de masse sur l'avant! essai un jour une Sw20 tu verras que tu ne rentre pas a la même vitesse sur des virages à moins de 80km/h qu'une FR ou une FF

Putain je te disais ça pour les denso car apparemment sur nissan l'électrode des denso iridium pète et nique le moteur j'ai lu ça hier ou avant-hier sur japancar du coup je ne monterais jamais de denso

13.6s au 0-100 c'est pas mal au moins tu freines plus vite que t'accélère

Il y a plus a bouffé que quand on y avaient été ou shinshin , moi et d'autre étions resté sur notre faim!!

oui mais faut que je la check bien apparemment "les points" qui lâche ce n'est pas trop gave ce n'est pas ça qui fait la mauvaise tenue de route! donc il faut que je change les silent bloc inférieur AV, les seul que je n'ai pas changé et après si la tenue de route est bien je change l'amortisseur AR , ressoude les 2/3 points qui ont lachés , le CT et vente!! 220cv , voir même 240cv c'est des moteurs avec une prépas compétition , tu ne fais pas 20Mkm à l'année avec une vidange tous les 7500kms , ça marche de 4000 à 9000tr/mn , la levée des soupape passe de 7.5mm à 11.5 mm voir 12mm la durée d'ouverture passe de 240° à 308° , puis généralement 4 carbus de bon diamêtre ! Et 220cv sur une ae86 de 800kg ça envoie du bois En faite ur youtube tu tape "ae86 club" ou beater club" et tu as 9 ou 8 volume , et en général il marque les spec des caisse donc ça donne une idée de prépas/cv , ainsi que les dureté de suspension genre ce que j'ai c'est presque un poil dure (5kg devant /8kg derrière) pour du touge , en 4/7 ça serait pas mal!

Pneus commandé les t1r on tenue 15000km dont une sortie circuit , je les remplacerais dans un mois par des bridgestone re002 qui on l'air pas mal! Car j'avais adoré les re 720 mais il ne ce fait plus en espérant que celà soit de la même trempe Au début je voulais test du semi slick mais non , je reste sur de la gomme sport/route! Si ce week end il ne pleut pas ! j'enlêve les câles sur le train arrière et re-rêgle la bête voir comment le comportement va changé

Tes bougies c'était pas des denso par hazard ?

déjà si une bougies à fondue , il y a un problème! Fais ce que dit vince , trouve un compressiomètre et test les compressions , puis après jeu au soupape il faut démonté le couvre culasse et mesure le jeu gràce à des cales! puis après vérifie les coussinet , j'avais fait une technique sur le moteur à vin's gtr pour voir si c'est un coussinet ou axe de piston (peut pas le différencier) sans démonté! Tu mets le cylindre à testé au pmh puis tu commence légèrement à descendre , et la tu mets un outils par le trous de bougie et tu appuie moyennement fort et pas de coup et pas un outil pointue , normalement rien ne doit ce passé! parcontre si le tournevis fait un coup/accoup c'est qu'il y a du jeu entre le piston et le vilo

mettez moi en absent !!!

Pas mal ça va poussé

Bon et bien je serais peut être absent !!

J'ai regardé les perf et c'est en faite assez décevant , dans certain cas il parle de 850 kg et vu les perf je pense que c'est le poid réelle 0-100km/H en 9 seconde! Une caisse de 700kg et 115ch doit le faire en moins de 8s

Et ici ça avance aussi , les pièces arrivent à flot ???

Bon ça avance ici? c'est bientot la saison des merguez

après ça t'es content de roulez avec un diesel , le bruit est plus jolie

Ah gran turismo la base de ma passion des caisses jap ,qui était méconnue à cette époque Clair la GTO était assez ultime , avec la forte puissance et en frottant les murs je gagnais à tout les coups FF7 aussi ça devait être vers 92 ou 93 La mob et la mécanique , les pannes , les casses , les bidouilles , le plaisir de roulé

On va pas critiqué depuis le temps que ça n'avais pas autant posté

De toute façon on a la même passion ! et j'aime être un minimum être plaqué dans le siège , essayé une caisse de 500ch je kifferais ça !

Justement j'aime avoir un véhicule "sous motorisé" ou tu peux allé flirter les limites , c'est plus valorisant que de ne jamais enfonçé ne serait ce que la moitié de l'accélérateur! Beaucoup de mec passant de la 600cm3 au 1000cm3 reviennent à la 600 car tu peux t'amusé sans trop réfléchir alors qu'avec un 1000 si tu tourne la poignée comme un sauvage ..... game-over Avec une caisse de 130ch sur circuit c'est pas top sur route c'est larguement suffisant personne ne peu déjà exploité 100% de la machine ! Franchement les caisses de 130ch sont des tromblons de 25ans et s'exploite beaucoup plus difficilement qu'une caisse récente de 200ch voir plus (les tractions reste les plus simple à exploité) , t'essairais un crx ben tu verrais que même 20km/h moins vite qu'en Z tu te fais plus peur/plaisir en crx , parcontre en ville/ballade c'est plus sympas de roulé avec le Z grâce au couple , en arsouille (mais ce faut ce retenir pour pas allé trop fort et j'aime pas ça) aussi tout dépend de ce qu'on recherche ! réelle performance (Voiture puissante , un peu aseptisé) ou le fun (caisse sous motorisé avec comportement vif)

Avec un flaming en forme d'éclair

et bien il y a eu peu d'habitué SJR a y avoir été entre Mathieu , Davalfa , takumi et moi