Manusw201

Très jolie pour une nissan

Je peux pas j'attend l'été

Au garage pareil il nous ont appâté (prime) pour pas qu'on prenne nos vacances cette été donc pas d'emploi cette été chez nous! C'est triste car un jeune qui sort de l'école , peut ce faire ça première expérience professionnel l'été et lui permettre de remplir son C.V pour un CDI maintenant , ils n'ont rien de top pour s'insérer! Mettre "caissier pendant 2 mois" sur un C.V pour être mécanos ça ne sert pas à grand chose

pas sur lorient à ma connaissance!

Niquel ça !! Preum's pour faire un tour en passagé

Sur le forum ae86gt ou un mec mitonnait comme le gars du 59 ici même (breton partis comme mécano au japon), les modos commence à lui foutre la pression pour qu'il mette des photos , commence à y avoir pas mal de doute A tout les coup le mec va faire style de ce braqué et ne passera pas présente sa voiture à un rasso qui de toute façon n'aurais pu ce faire car il n'a pas de 86 sauf dans c'est rêve J'aime bien joué à comment réagira l'autre ! Y en a un qui le crois , car pour lui c'est pas possible et ne voit pas l'intérêts de ce créer une fausse vie! Récapitulatif de sa vie C'est un français partit bossé au japon il vit là-bas mais viens en vacance ici il a une ae86 réplique de takumi il a rencontré sa femme japonaise au abord d'un circuit ou carrément sur la piste Son pseudo takumifugiwara et il vit à Gunma Sa femme kiffe les caisse et a une gtr Bref un vrai conte de fée raconté par un troll

Tiens, j'ai vu une Accord coupé avec un Joss dedans passer devant le Leclerc de LAnester tout à l'heure ^_^. (j'étais à pied) Normal tu as une nissan

La gamme Bc racing BR-RH est de même conception que les tein flex , attention je n'ai pas dis de même qualité hein! tein n'a rien à prouvé , les bc racing ne sont pas pourri non plus! Mais pour ma pars pour une utilisation au raz du bitume c'est full thread obligatoire donc équivalent à du flex ou BR-RH ou toute autre marque!

Sur les basic c'est pas compatible http://www.tein.com/price/toyota.html En plus il y a une erreur sur le tableau les basic sont donné pour 5kg/mm AV et 7kg/mm AR et quand tu clique sur la photos il parle de 3 et 5 av et ar Normal pour l'EDFC les basic ne sont pas réglable en amortissement , c'est seulement la hauteur qui est réglable! La gamme qui ce rapproche de la conception des BC racing est le super street à 1200€ et encore c'est des partial-thread , C'est les tein flex qui équivalent au BC racing niveau conception et sont à 1400€

C'est dur de savoir si c'est une chicane qui a pété ou pas on verra bien!

Bon la mr2 ne consomme plus d'huile , l'échappement s'auto-nettoie il n'est plus noir c'est cool ! par contre ma ligne fait un bruit de casserole

Primera GT------D

http://www.turbo.fr/emission-turbo/415092-emission-turbo-du-06-02-1988-honda-civic-1l6-16-soupapes-peugeot-250-gti-r5-gt-turbo-visa-gti-honda.html Essai de la ED7 d'époque dans Turbo! Fan de honda préparé vous a jeté des tomates au pilote essayeur , un moteur décevant mais c'est là tout l'intérêt de la ED7 Les freins sopnt pourtant pas terrible mais il trouve ça bien Pourtant pierre henry pourrais être proprio de honda

Ou comme mathieu une primera diesel

Confort et pas hyper rabaissé , les Tein sans hésité! ¨Posé au sol et suspenssion typé circuit BC racing!

Je croyais que c'était la skyline

tu n'a pas , par inadvertance débranché un tuyau quelque part ?

Dcr motorsport

Dans la vidéo il montre les 2 systeme donc lequel ? Si juste écrou contre écrou (2 écrous) partial-thread donc moyen , si écrou contre écrou plus un autre en bas de la jambe (3 écrous) c'est un fully thread donc mieux en conception de base Base mécanique meilleur après dans l'amortisseur et la raideur de ressort proposé c'est là qu'est la différence ! Un jour je prendrais le temps de régler mes amotisseurs , et pour celà il faut mettre un rilsan comme sur la vidéo , le but est d'utilisé toute la course de l'amortisseur sans jamais talonné! Le réglage de base jamais fait est la pré-contrainte , pour moi la résultante est la course morte mais bon certain l'on appelé du 1er nom (ce réglage est impossible en partial-thread) Ma base était pour les réglages moto mais il faudrait trouvé la valeur pour voiture sa doit pas être loin! Il faut tout d'abord mesuré la course avant que la buté ne viennent en contact de l'amortisseur , et celà en ayant le train levé ,puis posé la voiture au sol [avec pilote normalement) et mesuré la course qu'il reste (course totale roue levé - course roue posé au sol (avec pilote) = course morte normalement 1/3 de la course total roue levée) Pour ce réglage il faut utilisé l'écrou contre écrou et levé ou descendre le ressort suivant le cas! Sur mec BC racing faut que je mesure , car si tu as peu de course morte en detente ta roue peu ce soulevé donc plus de contact avec le sol , c'est pas top pour pour tourné ou course morte trop élevé talonnage comme ça du coup on compense par l'hydraulique et là le mouvement peut être trop freiné et la roue saute sur les bosses comme ça aussi Bon sur un combiné il n' y a pas 15cm de course donc ben c'est normal que le roue saute ou ce lève parfois mais pas qu'il talonne

quoi comme tein? parce normalement si tu rabaisse ça ne durci pas sauf si tu talonne et si tu talonne c'est dangereux pour la tenue de route mais l'amortisseur lui même va cassé! Il y a 2 type de combiné : Ce que j'appel les anciens ! le réglage de la hauteur de caisse ce fait en descendant le ressort donc plus tu descend la caisse , plus la course de piston avant talonnage est faible , le ressort ne changeant pas ! la raideur reste la même! (les tein flex , les premier prix sont comme ça) Les nouveau combinés (zenky , bc racing ,...) sont fully thread (je crois que ça s'écrit comme ça ) c'est à dire que tu joue sur le corp fileté pour abaissé la voiture du coup que tu soit à 0 ou - 8cm la course du piston reste la même il y a juste un écrou contre-écrou pour régle ce que beaucoup appel la pré-contrainte , mais en faite c'est la course morte que l'on rêgle ! Petit vidéo d'explication J'étais pas loin de bien écrire "Fully Threaded" J'ai vu et testé des tein posé en conduite normal c'est très confort mais à ce rabaissement sur petite route je suis sûr que je talonnerais , sur piste ça doit être trop souple!

Pour ton piping ,c'est la réponse que j'attendais , j'avais vu many faire ça sur sa s13 pour diminué comme toi le lag en diminuant le volume ! C'est pas bête !! C'est comme l'inclinaison de ton intercooler c'est une question d'éfficacité , un échangeur incliné "fonctionne" mieux que si il est vertical

Sa taf pas mal ici Petit qestion pourquoi une si grosse difference de diamêtre entre le piping et le diamêtre de papillon d'admission? je crois avoir la réponse mais je demande quand même Tu reste en P° stock de suralimentation? car le top serait des colliers de serrage renforçé pour les durites , ce serais bête quelles ce débranchent sur circuit avec la P° du coté de l'intercooler car voilà la perte de temps pour roulé ! C'est juste un conseil vu que ça arrive à certain que les colliers saute (essentiellement avec des P° élevé) car comme disait mes profs , qui peut le plus peut le moins

Oui c'est la que j'ai commandé , et le 1 kg/mm (je ne suis plus sûr de l'unité si mm ou mm² ou cm cm² bref )de tarage de ressort serait pour le confort (Car en grosse arsouille sur route défonçé il manque un petit truc , sur piste parfait comme c'est ), mais sur la celica le tarage à l'air pas mal au vu du poids de la bête (6kg AV et 8KG AR), un poil raide derrière mais c'est surment pour lui donné un certain comportement

Ouais tu as une vis pour la hauteur et une vis pour la forme du faisceau, apparement si tu le rêgle pour qu'il soit plat et à la bonne hauteur ça marche ,! tu n'as qu'à passé voir un controleur CT et tu lui explique que si tu fait en sorte que ton faisceau soit plat ( -- ) et non relevé ( -/ ) est ce que ça passe? car ça peut dépendre du controleur qui lui est humain et qui a son propre jugement (S'il dit non essais 2 ou 3 autres)! Et après tu rêgle ça en garage !

ouais j'aimerais juste 1kg de moins par ressort et je pense que ce serait pas mal !faut que je me renseigne! Si dans 6 mois ils sont pas mort c'est que c'est de la bonne came , car j'ai la poisse avec les amortisseurs cette année (entre mes koni sport qui ont fait 6 mois et mes tokico 1 ans ) Je vais essayé de trouvé le liens avec qui j'avais pris les combiné , il était très pros!! EDIT : voilà http://www.dcrmotorsports.com/boutique/bcracing-coilovers-celica-zzt231230-p-1407.html Commander sur le net , puis je reçois un appel 15min après pour me conseillé et tout bref , sympas!