Manusw201

ça fait peur

Par contre c est absolument faux qu un CAI te fera consommer moins, vu que tu augmente le débit d arrivée d air tu modifiie ton mélange air/essence je parlais par rapport au KAD , qui bouffe de l'air chaud , de plus combien de temps sur un plein tu es pédale au planché qui te permet d'aspiré plus d'air? 10 % du temps pour un calme et 30% du temps pour un sportif ! De plus il est très connu qu'un filtre encrassé fais consommé plus on peut donc pensé qu'un filtre perméable ai l'effet inverse , ça diminue les perte par pompage du moteur !

les pièces indispensable au moins des plaquette de frein typé circuit avec un liquide frein neuf Allé au minimum à 2 voitures si tu n'as pas de plateau histoire de quand même pouvoir rentré en cas de pannes ou autre ( ou juste la tracté un peu plus loin et appelé l'assistance de l'assurance sauf en cas de crash à voir) des pneus en assez bon état! Tout liquide à disposition (huile , liquide de refroidissement , liquide de frein ) une caisse à outils (clé plate , cliquet , rislan , ruban adhésif ,cric ,chandelle ,un de roue de secour,...) ne rien laissé trainé dans la voiture qui pourrait être projeté! avoir pas mal d'essence car on consomme entre 15 et 40l au 100km du coup ça part vite sachant qu'en une aprem midi , on fait dans les 100-150km! Et pour un première je conseil une journée avec un club , securisé et peu de monde à roulé en même temps, et de vraiment attaqué crescendo , pour apprendre à maitrisé ta caisse , et surtout d'ouvrir l'oeil et de bien regardé ce qui ce passe autour de toi car tu n'es pas seul et certain on des missiles Un tours de chauffe des freins , pneus, moteur ,BV et aussi un tour de refroidissement pour les même éléments et quand tu rentre au stand ne met pas le frein à main mais laisse la caisse en prise pour pas que les plaquettes AR ce collent vérifié les limites de bruit autorisé et le bruit de sa caisse , ce serait bête de ce faire refoulé! Et bien écouté le briefing warning dans le tour de chauffe et refroidissement , et les drapeaux (quand il y en a ) Pour la petite histoire la première fois que j'ai fais du circuit c'était une journée échappement , ça fait bizarre d'êttre en casque dans ça caisse sur une ligne de départ , après tu es un peu perdu sur la piste la route est large puis on ce prend au jeu freinage de trappeur et tout , puis ben plus de frein liquide qui bouille pourtant neuf mais les plaqutte de frein était d'origine et donc pas adapté , mais en refroidissant et purgant j'ai récupéré un peu les frein et j'ai continué à roulé et je me suis fais plaisir bien que trop de monde sur la piste! C'est pour moi le plus flippant sur circuit c'est ce font les autres , ont roulent tous différemment , du coup le plus important est en ligne droite de toujours regardé dans les rétro qui ce trouve derrière toi et juste avant d'entré dans le virage re-vérifié car s'il essais de doublé au freinage vaut mieux le savoir et prendre la trajectoire en conséquence ! Ensuite il faut être cohérent dans les trajectoires déjà ça te permet de passé plus vite et d'évité la perte de controle (tu fais un tête à queue devant un mec pas sûr qu'il puisse s'arrêté) et ça permet au autre de doublé sans trop de risque puisque conduite prévisible!

Un CAI est plus dur à installé et plus chers mais le fait de prendre l'air frais augmente la puissance et à conduite égale diminu la consommation!

Bon je viens d'assuré la célica , je passe donc d'une 306td 90cv à la célica 160cv et je paye 15 € de plus par ans , vraiment je comprend pas les assurances!

pitêtre

Petite folie je viens de me prendre ça ! mais en noir! 1kg de gagné sur les masse en rotation du moteur!

tu n'es pas a jour EE8 je crois que la 5G est dans le 29 maintenant!

il n'oserais pas ce moqué d'un vieux de 101ans ! en tout cas tu ne l'ai fait pas !! (sauf quand tu conduit )

nan je suis occupé avec le kart dimanche !

Up!!

[img][/img] J'ai que cette tailla là!

en faite je me souviens plus à la base si le ralenti était trop bas ou trop haut! du coup j'ai une vis de ralenti mais même en buté ça n'allait pas , du coup j'ai été obligé de joué sur l'ouverture de papillon , du coup déréglé le TPS! Le vrai problème est la façon de comment est faite la gestion du ralenti et la coupure de l'injection à la décéllération rentrons dans le technique sur le Mr lorsque l'on décéllére l'injection ce coupe pour économisé du carburant , c'est le cas des caisse aujourd'hui! pour mon ralenti il n'y a rien d'électronique pas d'actuateur ou autre , juste un ralenti accéléré à froid qui fonctionne avec de la cire , en réglage il y a une vis d'air et le papillon qui ne doit JAMAIS être touché , du coup le TPS est déréglé le papillon est lui aussi déréglé , le TPs indique au moteur si le pied est levée ,légèrement accéléré et full throttle avec le T-VIS et c'est pulsation le système capte une décéllération et coupe l'injection (vu sur ma large bande quand elle marchait ) et du coup pour pas callé , l'injection ce remet en route voilà pourquoi ça oscille méchant ! Alors maintenant qui fait quoi Même là il y a un truc que je capte pas , c'est si je débraye en roulant elle oscille au ralenti de pas mal mais une fois à l'arrêt ça ne ce sent quasiement plus , pourtant aucune info de vitesse véhicule ne remonte au calculateur c'est un câble à l'ancienne la vraiment je ne comprend pas * Et pour finir je ne peu plus réglé le TPS car il ce rêgle avec une cale d'épaisseur mais comme mon papillon n'a plus ça position d'origine je ne peux plus ! mais la vrai solution ce trouve peut être sur le calage des AAC PS faut que je me trouve un boitier papillon et que je ne dérèglerais pas Pour la métrologie La grosse difficulté est de mettre le cercle 360° sur le vilo de pourvoir le calibré, de réussir à tourné le moteur et voir en même temps le comparateur et la valeur du vilo ! il n'y a pas de place côté distri c'est indigeste dsl une petite vidéo de calage d'AAC https://www.youtube.com/watch?feature=fvwp&v=vUtKEdZ9RBM&NR=1

Bon je viens d'acheté un truc qui devrait mieux faire tourné la voiture et peut être même gagné de la puissance je pourrais ainsi réglé correctement mes AAC avant de faire tout autre dépense!

ça c'est du H.S , fait une demande soit en "recherche" ou "conseille technique" pour ton réglage de pont arrière car là il me semble que l'on parle de collecteur et de pont élévateur avec la Rta et un de patience ça doit pouvoir ce réglé!

le capteur d'arbre à came est dans la tête d'allumeur et est du coté échappement et pas en bout d'AAC , mon soucis de ralenti vient peut être du TPS (papillon d'accélérateur ) ou pulsation d'air dans l'admission lu par le capteur MAP . ça fait longtemps que je ne l'ai pas touché , elle marche correctement faut juste pas faire trop de ville tant mieux je préfère les routes à vaches ah pour le projet supercharged ça dépend vraiment de comment sera le moteur par la suite , genre 150cv pourrais peut ne pas me donné l'envie d'en avoir plus ou peut que j'aurais un goût de trop peu de toute façon ils ont fait le même délire niveau pipe d'admission sur le supercharged

beau timing

Nan si je deviens modérateur je ne posterais plus comme les autres en vert

dit il avec sa caisse a nom palindrome

attention il ya déjà une section en "post it" pour le avant-après il faut allé dans cette rubrique et faire répondre ! de plus je n'ai pas facebook je ne donc pas voir tes photos il faut les hébergé et posté , si tu ne sais pas faire il y a une rubrique sur le forum qui explique la façon de procéder Ou alors créer un poste comme tu viens de le faire pour présenté ta voiture , et les détail et tout!

j'aime mieux le après que ce soit l'intégra de Gui29 ou la tienne Toad!

http://www.whyturbothat.com/project86%20.html le mec gagne quasiement 15cv en remplaçant la culasse pipe d'admission de 4age hi-comp (ae92) et papillon de 7mgte (supra mk3) avec du couple partout faut que j'essais ça ! Pour la petite histoire le bloc que j'ai 4age bluetop , ainsi que le redtop classique ont un conduit d'admission de culasse énorme ce qui fait les gazs perte de la vitesse là dedans surtout que la pipe d'admission est très étroite (je comprend pas leur trippe de l'époque), en gros à partir de 200cv c'est bien avant ça bride ! Pour avoir du couple avec ce type de culasse les ingénieurs ont dû monté un système qui s'appel le T-vis en gros ça bouche un conduit d'admission de chaque cylindre pour optimisé le couple et à 4500tr/mn ça s'ouvre pour la puissance (mon problème j'ai été obligé de débranché le T-vis soucis de ralenti) Du coup par la suite les ingénieur ont eu l'idée de compressé plus le bloc 10.3:1 et de faire des conduits de taille normal avec une pipe d'admission normal du coup le moteur est beaucoup plus coupleux et gagne presque 8cv

ouais mais à voir!