Manusw201

Je demande le BAN pour le nastycot

je le redis le vvti faut faire très attention niveau conso d'huile car arrivé à mi jauge sa peut déjaugé et beaucoup de moteurs de celica et de mr-s sont morts , faut le savoir à partir du moment qu'on le sait faut surveillé le niveau tout les week end .Une toyota peu bouffé énormément d'huile!

atttention le vvti est très fragile aussi pour plus de renseignement sur ce moteur voit avec roja56 sinon le 3sge des mr2 peu mal vieillir parfois avec une grosse consommation quand on tire dedans! les rx8 malheuresement personne en a sur le forum ! niveau chassis je pense que la rx8 est supérieur d'origine au MR , le moteur est plus fiable que sur rx7 ! je dirais attention en daily les autre rotatif n'aiment pas celui ci est pareille je pense! C'est un type de moteur quasi compétition c'est fait pour roulé fort et longtemps , si c'est pour faire 10km de ville tout les jours , ce ne sera pas bon il va s'encrassé .Il n'est pas fait pour!

j'ai hésité à allé au GP de sizin mais le réglement limite la vitesse à 50km/h apparement! Du coup autant regardé les voiture passé en ville certe elles sont moins jolies mais passe aussi vite! C'était bien??

Nan mais allo quoi manuas2h qui change de pseudo

j'avais vu un mec passé au banc à quéven , une rx8 231cv et elle en sortait .... 180cv Elle a qu'a prendre un mrs comme ça je pourrais en testé un

oui bien sûr que je viens j'ai dû au total ne loupé que 2 rassos sud!

Voilà les dragon jade organise une sortie circuit circut à Fay de bretagne le 27 juillet 2013 , donc si certain sont intéressé inscrivez vous là bas D2J44 http://d2j44.purforum.com/t1442-sortie-circuit-du-samedi-27-juillet-2013

Je testerais quand j'aurais fini les autre choses en cour! seul un essais pour dire si oui ou nan c'est mieux ou moins bien!

nan la culasse est déjà trop grosse au niveau de l'admission donc je touche pas , le T-vis je supprime comme sur la photo , et la pipe d'admission sera travaillé pour rentre la transition pipe culasse plus cool (j'arriverais pas à un truc de barge on verra bien), en gros avec un collecteur bien fait , pas modifié mais carrément fabriqué un nouveau doit y avoir 10cv de gain!

il a moyen de faire un tête à queue ! Je pense réglé les poulies d'AAC comme je veux car maintenant je vois la plage entre mon réglage et celui réglé , et comme les poulies AAC sont gradué c'est vite fait! Je pense que je devrais bien ressentir le gain de poids des poulies en rendant le moteur plus pointu comme je l'avais avant! Tiens quelqu'un à un avis là dessus je veux faire ça [img][/img] la culasse est comme ça et la pipe d'admission comme ça (celle du bas)! j'essayerais de la retravaillé pour correspondre plus a la plaque du Tvis retravaillé! je me dis que s'il y a un gains en taillant les guide soupape vu sur les moteur préparé , la l'axe de papillon et les papillon du Tvis doivent bien gèné la veine gazeuse de plus vu la forme , le passagee du Tvis à la culasse est brutale (trops de différence d'un coup)! a moins que j'ai tout faux!

[img][/img] Voilà sur quoi j'ai bossé c'est 2 jours Le kart , je change de chassis le noir est tordu de vieilesse ben franchement c'est long à faire et encore je suis pas rendu au réglage et aujourd'hui depuis ce matin réglage des AAC , et bien j'en ai ch.é déjà ne serait ce que plaçé le comparateur sur le gobelet de soupape de plus pas de rétabilité dans les résutats du coup j'ai fais d'une autre façon et je dois être pas mal! du coup j'avais 6° vilo à l'admission et 4° à l'échappement , après essais j'ai plus de couple j'arrive à faire mieux glissé l'AR dans les petit rond point mais je trouve que j'ai moins de haut régime! J'ai aussi monté les poulies quasiement 1.2kg de masse en rotation de gagné mais je ne le ressens pas trop Bref il me reste à modifié le T-vis et la pipe d'admission et voir ce queça donne et j'aurais fini ce que je voulais faire sur ce moteur!

Ce serais cool que tu viens !!!

Pas de P J'espère avoir de la motivation cette semaine , j'ai plein de boulot entre la 306 , la mr2 et le kart Du coup il me reste à calé les AAC au petit oignon , les poulies à montées , calé l'allumage , puis peut être plus tard une modif de la pipe d'admission et de la plaque du T-vis et ce sera tout pour ce moteur après ce sera swap mais pas de date , et surtout pas de moteur/boite!

ah ouais ça doit être ça !!

Merci pour la vidéo , je m'attendais à de jolies filles en plus du drift du coup nan il ya juste des mecs qui n'arrivent pas à roulé en ligne droite

Alors imagine que tu ne choppe pas de douane la différence de prix doit être énorme

poulies reçu et pesées Poulie... -alternateur 70g -Pompe à eau 210g -vilebrequin 470g soit 750g par calcul et 760g le tout mesuré en même temps , je ferais bien sûr les même mesure une fois les poulies d'origine démontées! Visuellement c'est pas mal mais les gorges des poulies sont coupantes , celà va s'usée avec la courroie mais je trouve ça moyen de livré comme ça , c'est coupant comme une lame de cuter neuve J'ai mis un coup de blanco sur le repère d'avance à l'allumage sinon je ne le verrais pas , je calerais avec l'ancienne poulie et vérifirais avec la nouvelle histoire de savoir si le repère est précis! J'ai peut être un gain de 1.5kg de masse en rotation ce qui serait énorme vu que j'ai déjà gagné quelque kilo avec le volant moteur , le talon pointe sera vif

nan juste enlevé le fusible

je l'avais mis en carrossage de porc circuit à 2.5° je pense que 1°20'' serait pas mal pour une utilisation routière/sport l'usure devrait être assez correcte! Je te conseil de refaire l'ALB je crois qu'il y a un tuto sur le HPC (honda prelude club) les seul fois que je l'ai déclenché c'est exprès pour déclenché la pompe pour pas qu'elle grippe et peut être une fois sur le mouillé sur circuit ou je n'avais aucun grip , mais sinon jamais je ne l'ai déclenché de toute façon quand ça fonctionne normalement tu as quand même un vrai bloquage de roue ensuite l'ALB vient soulagé la pression! Donc aucune gène quand il fonctionne normalement contrairement à une mr2 sw20 ou je l'avais déconnecté tellement il était dangereux , déclenchement de l'Abs sur petite bosse du coup plus de frein plus d'ABS foireux sur la toy

C'est sûr du coup ne la conduit pas trop sport ou mets lui de super pneus ! la direction est génial je n'ai jamais conduit d'autre caisse avec cette direction assisté! simple à tourné avec un doigt à l'arrêt et la fermeté parfaite en roulant avec une réaction immédiate de la caisse , bravo HONDA Si un jours tu lui fait une géométrie demande de mettre un poil plus de carrossage à l'AV , ça permet de recupéré du grip en virage ! Tu pense faire une réfection de l'ALB? il est pas mal niveau freinage , il ne ce déclenche pas pour rien!

Alors hier j'ai fait une petite ballade de 200 ou 300km (j'ai pas regardé) de petite route , vraiment elle super plaisante en conduite sport sur petite route ! autant sur un rond point elle est pas terrible elle sousvire assez vite puis faut lâcher le pied et appuyé comme un sourd pour recuperé la corde! Mais sur les petites routes je suis à mes limites bien avant la caisse , j'ai quand même bien attaqué à un moment heureusement que je fais du talon pointe et que le moteur est à l'AR , les roues bloquaient presque au rétrogradage à environ 80km/h! (avec une FR j'aurais eu une frayeur avec un shift lock en entré de virage ) Elle est super facile à conduire , jamais piègeuse on peut levé le pied assez violemment que la caisse va réagir sainement ! je dirais qu'une MR à basse vitesse est sousvireuse , a moyenne vitesse 80-100km/h neutre , et que la aw11 reste assez neutre et la sw20 rev1 devient survireuse plus la vitesse augmente (et le levé de pied ) En tout cas le comportement entre une AW11 et une Sw20 rev1 n'a rien à voir !

Je pense pas elle me paraît neuve celle ci mon ancienne est là ! http://www.leboncoin.fr/voitures/453254744.htm?ca=6_s Je reconnais le porte clé toyota Tu as acheté celle avec l'ALB défaillant ? Tu as vu c'est bien à conduire , le toit ouvrant est super agréable , le moteur est pas mal avec une sonorité HONDA , le gros défaut est le sousvirage en conduite sportive , c'est un sousvirage de fou on ne peut rien y faire (niveau pilotage) quand la caisse est d'origine ! en tout cas elle est magnifique et entre de bonne main

regarde la vidéo posté! venir qu rasso avec ou sans silencieux pour faire un max de bruit ne m'intéresse absolument pas Ce qui m'intéresse c'est les performance si c'est mettre une ligne pour gagné des CV ok mais pour faire un max de bruit tout ce qui est stylé ne m'intéresse pas non plus , pas besoin de style JDM pour que la caisse m'intéresse au contraire je vois un sticker bomb , ben ça m'intéresse moins! Je préfère 100 fois discuté avec un gars qui a une s2000 stock ou un peu touché moteur chassis qu'un mec qui à monté un kit veilside , un des deux utilise et respecte sa caisse l'autre .....

tu sors tu es mort