Manusw201

J'ai réedité trop tard regarde juste au dessus

Comme c'est pas moi qui est la clef de contact dans les main, peut tu nous expliqué comment le phénomène ce produit? Tu es au ralentis tu est imaginons sur la position Acc2, tu coupe le contact , la clé ce trouve en Acc1! C'est à ce moment en passant de Acc2 à Acc1 que sa fait une microcoupure ? à ce moment là on est bien d'accord le compte à rebours du TT commence? Si c'est ça il n'y a pas d'erreur dans le branchement ! Je n'ai pas de TT mais il y a toujours une coupure d'alim entre le Acc2 et Acc1 Du coup le temp que le TT reçoit l'info que tu passe en Acc1 et que le moteur va ce coupé bah le jus c'est coupé entre les deux positions ce qui à pour incidence une microcoupure! A voir les autres TT mais ça me semble pas anormal :suspect: EDIT: ton démarrage j'en sais rien mais faut commençé par une grosse révision si tu ne sais pas si ça a été fait donc : bougie , filtre à essence ,vidange +filtre , et plus tard une pompe à essence ne serais pas un luxe

Pas possible avec les hondas il y a des trous partout

oui s'il n'y avait pas de prise d'air le fait de jeté du nettoyant frein n'aurait aucun effet alors que là on voit bien le résultat

ça ne vaudra jamais un arceau c'est sûr, mais un arceau sa ce voit et ce n'est pas homologué , tu te prend la tête à rentré dans la caisse et en cas de choc ta tête tape l'arceau Je viens de pensé aux nouvelles réforme du CT faudra surement déconnecté vaut turbo timer car quand le contrôleur va enlevé la clef et voir quel tourne toujours il va noté neïman non conforme

Je te l'achète 100€ elle passera pas le CT , de plus t'entend pas le petit cliquetis tes coussinets ce font la malle , tes raté c'est à cause de ta compression donc à 100€ je te débarasse de tous ces soucis faut bien essayé

Bah s'il n'y a plus de place pour l'humidité ,il y a moins de risque de rouille bien sûr il faut que le produit n'attire pas l'humidité sinon

Le turbo timer c'est bien l'appareil qui garde ton moteur allumé pendant un certain moment une fois le contact enlevé? je préfère être sûr A quoi sert le signal de la sonde lambda pour cette fonction?? :suspect: Normalement c'est pris sur le frein à main , un + permanent , un + accessoire et une masse et je crois que c'est tous nan? A mon avis il y a 2 alim + accessoire et tu dois être sur la mauvaise Ta notice elle est pas terrible

http://octanereport.com/our-garage/2010/06/29/project-s13-nissan-240sx-2-chassis-stiffening-cheap.html Qu'est ce que vous en pensez de son renforcement de chassis? je l'ai déjà vu faire dans un best motoring ! En remplissant le bas de caisse celui-ci serait moin sujet à la rouille en plus de renforçé?

Tu n'a qu'à faire un coup de bombe de mousse à expansé ça devrais bien étanchéifier tous ce qui ce trouve dans la baie moteur!!

Pourrais tu me montrer le schéma de montage? J'avais vu Fanto en monté un sur une anglaise, et en faite il y a 2 APC ou une bizarrerie du genre!

N100 j'aurais compris "ni cent" ou alors sa veux dire qu'il y a au moin 10 personne dans ta tête

Exact la loose des lorientais perdu à lorient

non!! tu verras bien!! ce qu'il te dit pour ton CT

j'ai suivi un groupe qui est repartit vers le géant , du coup on était perdu

Le braquage avec le clong!! me fais pensez à une tête d'amortisseur H.S du coup c'est le ressort qui fait du bruit

dommage que j'ai plus la mk2 t'aurais halluciné EE8

Il y a quand même un cas ou l'ABS aide un peux , c'est en cas de suprise on a la réaction d'appuyer très fort sur les freins sur le mouillé c'est mort on bloquera tous les roues sur le sec ça dépend de la caisse ! Par contre en conduite sportive/circuit la où tu ne te fait pas surprendre et bien on contrôle assez bien les freins et l'ABS pourrait être enlevé mais c'est lorsqu'un imprevu ce passe qu'on a de mauvais réflexe. Celui de ma mr2 sw20 et la celica st182 est vraiment pourri , je pense que la distance de freinage est hyper allongé surtout sur route dégradé, la prelude quant a elle te permet un blocage de roue de quelque mètre ensuite l'ALB soulage les freins , le ressenti est complètement différent

Pour les freins tant qu'il y a de la matière ça passe , parcontre si les flexible sont craquelé c'est une contre visite , l'éfficacité de ceux-ci peux aussi être un motif de CV Amortisseurs s'il n'y a pas de fuite généralement sa passe! même H.S genre pompe à vélo du moment qu'il n'y est pas de fuite , n'y de déséquilibre! Pollution bah sur les turbo D il mesure l'opacité

Le Saint si tu veut revendre la lude. va pas falloir trainer ^^ Sauf sur les mr2 mk2 un vrai piège , celui de la prelude ne ce déclenche même pas sur circuit alors que celui de la mr2 sw20 ce déclenchait même pas à la moitié de la force de blocage sur les irrégularités de la route du coup j'avais enlevé le fusibles et plus aucune peur au freinage! Par contre l'ALB (ABS prelude) de la lude , je le laisse il est trop bien et sur l'aw11 c'est moi l'ABS et il est pas très performant mais on ne peux pas l'enlevé C'est les propriétaires de voitures récentes qui vont être content , sur les touran le bloc ABS foire souvent , sa coutait 1500€ maintenant on ne remplace qu'une partie 500€ ça fait chère le voyant

Pourquoi tu swapp avec un rev3 le tiens avait un problème? Car une fois préparé il n'y a pas grande différence

Les nouveauté du CT 2012 http://www.caradisiac.com/En-2012-le-controle-technique-se-muscle-encore-presque-trop-74224.htm

ah ouais quand même ils sont pas beaucoup les BSP

Le drit c'est une discipline faite pour les breaks diesel (mathieu tu pourrait essayé)

Ouais comme ça il te fritera moins les yeux de nuit :suspect: