nano1111

t as pas des bugs d écriture avec ton pc

en fait pour définir le repère moteur il faut en comptant a partir du front descendant de la premiere dent que le capteur pmh ne voit plus , il faut compter 20 dents et supprimer la 21eme et la 22 eme tout ca pour une cible 60-2. ce qui fait environ 108 °. ensuite il faut affiner le réglage avec la lampe stronboscopique.

c est pas aussi simple ..... pour placer ta cible , il te faudra le support de pmh tres rigide et non sujet au x vibrations attention pour une gestion de 21 l impédance est de 2.5 ohms contre 16 ohms pour le tct. et le tct tout comme le 21 : ce sont des moteurs 2 L. combien fait le fiat en cylindrée?..... et dans tout les cas , il te faudra refaire la carto complète que tu es monté du bosch MP3.2 ou bien du sybele. car les aac, les injecteurs , la cylindrée ....tout est different. en plus il te faudra adapter tous les capteurs de la gestion ( qu importe ton choix ) il te faudra le pmh la sonde d eau la lambda le potentiometre de papillon la T° d air a l admission le cliquetis le map l electrovanne de turbo la cible (60-2 dents ) avec son support + une modif du vilo. monté les injecteurs ( correspondance entre fiat et les autres ????) j en déduis que ton uno est un moteur turbo. de plus , tous les parametres de seuil ( déclenchement GMV) doivent etre differents mais sont ild compatibles ???? faut faire gaffe a beaucoup de points techniques si tu veux que ca marche. pour la mise aux points , il te faudra un afr(large bande) et faire des mesures avec powerdyn. ainsi que tous les éléments de controle du moteur : T° des gazs d échappements , pression de sural, pression d essence , T° d admission apres échangeur et avant échangeur..... enfin bon , y a du boulot et je sais de quoi je parle car je suis en plein dedans en ce moment ....

j adore la musique du flat 4 ......ils ont du bien s amuser ce jour la http://videos.streetfire.net/video/103329d5-4758-421d-8307-987a01004f25.htm

punaise je voudrais pas l avoir dans le rétro ...celle la

punaise , c est vraiment sympa cette caisse moi aussi j en veux une

ben sur jso ..y a la boutique qui en vends .....

je charge

il léve a mort l engin ...faudrait le lester avec des sacs..........

* hein ...........,,,???

le mien est pas comme ca quand meme c est juste un roulement qui a laché ....suffit de le changer et ca repart ....

bein si j ai fais 3000 bormes quand meme ........ ca fait 100 euros pour 1000 bornes : c est valable quand meme

....bon bonne nouvelle .....le mien vient de lacher la je rigole jaune la un roulement a du se faire la malle !!! du coup il ne tourne pas librement .......... fais chier ma caisse devait partir ce week end pour la mise au point quelle merde .... donc un bon conseil : faut pas acheter ce type de turbo a moins de faire 10 km uniquement le vendredi donc je crois que loki n avait pas franchement tord!!

le mien en teste : 1.5 en stab et 3000 bornes et aucun probleme a signaler . c est toujours interressant d avoir des retours sur ce qui se fait et comment ca vielli dans le temps ... merci

....je sais qu il y a des prépas parisiennes qui tournent avec du turbo " jetable " ..........et ca fait quelques mois que ca marche sans probleme de fiabilité . et ils prennent des grosses charges tout les vendredis perso j en ai un a la maison en teste ..........et c est copie exact des garretts qui coutent eux la peau du cul . et de surcroit un turbo qui cassent , c est souvent lié a une mauvaise utilisation du moteur : mauvais réglage , effet de pompage , turbo surdimmenssionné par rapport a la cylindrée , collecteur mal concu( y a des conneries a pas faire ) , t° de gazs trop fortes ou mal adapté au capacité du turbo , ...etc .... et c est pas lié au turbo meme sauf si bien entendu il est mal équilibré ou bien avec trop jeu ...... j ai fais controler mon turbo " poubelle " sur une vsr en dynamique ........... et il est nickel . que ton turbo s appelle garett ou xs power .....ca fait aucune differences ....la faut vraiment arreter de se branler . ce qui compte ce sont les réglages moteurs et pour dire que c est mal fait , loki , et bien achètes en un et démonte le entierement et compare le a un équivalent de chez garett. moi je dis que c est une alternative interressante pour ceux qui changent souvent de turbo et qui roulent 10 000 bornes par an avec leurs caisses.

ca coute pas chère et ca marche ....

fab : relies le post

....punaise la musique c est inssupportable ....j ai eu de la difficulté a aller jusqu au bout ....ca gache le plaisir . tu marches bien scalp ..... c est bon . MAIS SURTOUT ARRETEZ DE METTRE DE LA MUSIQUE D UN BOUT A L AUTRE DE VOS VIDEOS !!!! :

ahhhhhhh voila une video qui fait plaisir !! je down tout de suite

....ehhhhh dis donc tazoo je t ai reconnu ya que toi qui écrit comme ca .... franck ne sait pas se servir des majuscules avlors le gras je te raconte pas .... le 16s a une putain de forme et fait plaisir a entendre ...et a voir ! bon un diesel c est bien mais bon ca reste du diesel ..... sinon belle video avec de bon 16s bouilleur et rageur ....

si tu veux voir des résultats s il y a en a : faut passer au banc avant et après les modifs basé sur le ressenti ...a moins de gagner 20 ch tu voies pas trop les gains ou les pertes.

je crois que tu perds ton temps la .....a mon avis : le gain = O !!!

une bmw toute purri en version tdm

une simca 1000 double carbu!!

...d habitude j adore peugeot mais la ...faut dire que ca cloche !!