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anthol3g33k1

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Tout ce qui a été posté par anthol3g33k1

  1. anthol3g33k1
    Je la récupère en sortant du taff vers 17h. Je vous posterais les courbes dès que je serais rentré chez moi!
  2. anthol3g33k1
    Ils font préparer le châssis via un de leur partenaire qui ne bosse pas avec KW ou Bilstein, bien dommage en effet! Je vais sans doute monter des KW sur la mienne par la suite
  3. anthol3g33k1
    Elle n'a pas de Bilstein. C'est des amortos Weitec + ressorts Eibach mais ils ne sont pas du tout réglés et pour le moment elle tient encore moins la route que d'origine! Un préparateur spécialisé dans le "réglage de châssis" va leur faire un truc aux petits oignons Et la Milltek, c'est juste un catback mais quelle son
  4. anthol3g33k1
    Bah avec un stage 1, la Polo R, c'est plus la même! Quel monstre d'ailleurs...
  5. anthol3g33k1
    En attendant de récupérer ma WRC, voici ma voiture de prêt: C'est diabolique une WRC en stage 1 Robix a fait une 1ère carto ce soir: 322cv/480Nm La suite demain
  6. anthol3g33k1
    Oui c'est sur que les 4°C extérieurs aident! J'ai pris le canal 006.
  7. anthol3g33k1
    Ma WRC est prête! Je la dépose demain soir chez Shiftech Sinon, ce soir j'ai fait un log au niveau des températures d'admission: Bon le log est super bourrin parce que j'ai roulé pendant 15 bonnes minutes en laissant l'enregistrement tourner. Mais on peut constater que ça ne dépasse pas 15°C, c'est du tout bon!
  8. anthol3g33k1
    Surtout dans les tours, elle doit beaucoup moins s'essouffler ! En effet, c'est bien la que j'ai senti une différence! Enfin normal quoi! Je devrais gagner entre 20cv et 30cv selon Wagner et Shiftech avec cet Intercooler sans remap!
  9. anthol3g33k1
    J'ai un peu roulé hier après le montage, j'ai senti une différence! Elle passe sur le banc mercredi avant la remap Stage 1+, je verrais bien s'il y a un réel gain! Je fais des logs cet après-midi Il n'y a pas du tout de lags, l'intercooler OEM est trop petit pour ce 2L TFSI, il agit véritablement comme une bride mécanique! En fait, cette Polo R possède la même carto qu'une GTI Edition 35 et pour la "brider" autour des 220cv, VW a posé ce FMIC minuscule et un downpipe castrateur...
  10. anthol3g33k1
    Montage du FMIC Wagner: On ouvre: On lève: On sécurise: On vérifie la stabilité: On démonte: La calandre: Le pare-choc: On bouche: On observe: FMIC OEM: On démonte la traverse avant/phares: On démonte le berceau: On ajoute un maintien inférieur: On dé-manchonne les durites: On check le clipse à défaire: Adieu petit poumon: La hauteur: L'épaisseur: On monte le FMIC Wagner: On remonte le tout: On se satisfait:
  11. anthol3g33k1
  12. anthol3g33k1
    Cet IC Wagner a été spécialement conçu pour les Polo GTI/Ibiza Cupra/Fabia vRS/A1 1.4L TSI 180cv (185cv pour Audi). Il a des fixations spéciales pour se clipser sous le radiateur. Pour ma Polo R, étant donné qu'ils ont repris le berceau de la Polo GTI, ils ont remis l'IC de celle-ci. Donc pour remplacer l'IC OEM minuscule il suffisait que j'en prenne un prévu pour le 1.4L TSI
  13. anthol3g33k1
    Exactement... La downpipe est applatie et forme de "double coude", ce qui bride pas mal! J'attends que Milltek sorte une ligne pour la WRC plutôt que de bricoler une ligne avec une downpipe de Golf R et un catback de Polo GTI. Ils sont en train de travailler sur cette Polo R actuellement.
  14. anthol3g33k1
    Comparaison avec une VW Golf R à préparation équivalente (stage 1): Log de la température de l'air au collecteur d'admission de la Polo R : +29° C Le même log sur une Golf R : +12°C Et voilà la courbe que je devrais obtenir +/-
  15. anthol3g33k1
    Suivant la prépa oui c'est sur. Mais celui de la Polo WRC a le même IC que moi stock et pour le stg1 ce n'est pas indispensable de le remplacer, après en stg2+ voir plus oui c'est mieux un plus volumineux comme tu as dit. Je peux vous poster des logs de températures d'admission avec un stage 1 et l'IC OEM, les températures s'envolent très rapidement!
  16. anthol3g33k1
    Le problème est que sur la Polo R, l'intercooler est celui de la Polo GTI (1.4L TSI), il est minuscule. Il est plus de 2x plus petit que le Wagner. Il n'y a pas de place pour mettre un intercooler de Golf R ou de S3. Sous le capot de la Polo, il y a vraiment pas beaucoup de place! Alors avec le 2L TFSI...
  17. anthol3g33k1
    S3, Cupra R sinon?
  18. anthol3g33k1
    Je ferais un petit reportage photo lors du changement de cet Intercooler! En effet, l'échangeur est au top Oui, c'est bien un Wagner! De la top qualité!
  19. anthol3g33k1
    Un VRAI poumon surtout! Le FMIC OEM est minuscule... Ma WRC va pouvoir correctement respirer avec le stage 1 qui arrive
  20. anthol3g33k1
    J'ai reçu ça aujourd'hui
  21. anthol3g33k1
    Voilà (en gros), ce que je devrais avoir sur la mienne:
  22. anthol3g33k1
    Photos
  23. anthol3g33k1
    L'embrayage des 6 GTI est sensé tenir 450nm facilement et le mien a fait des siennes avec 440nm. Il les tient, mais pas sur les rapports supérieurs où la contraire est trop forte. Il faut juste sur les rapports long (5 et 6) ne pas mettre pied au plancher en dessous de 3000 tours et l'embrayage est préservé. Depuis que je suis en sachs oem+ et que je conduis comme ça, plus aucun soucis !Oui j'étai l'un des premier a posséder une 6GTI, j'avais également 440nm et aucun problème! C'est pour sa que j'ai bien préciser tout dépend de la conduite Je suis très respectueux de la mécanique, ça se passera bien Je ne fais jamais de pied au plancher à 3000trs/min
  24. anthol3g33k1
    J'ai fait préparer mes 2 précédentes Cupra chez eux, je les connais bien Ibiza Cupra 6J 1.4L TSI + Catback Milltek: 212cv/302Nm Ibiza Cupra 6L 1.9L TDI + Full Décata Milltek: 209cv/450Nm Elles marchaient du tonner mes 2 petites Cupra, surtout la TDI (No smoke, no poke) Pour l'intercooler frontal, je l'avais changé sur ma Cupra 6J déjà (c'est le même) mais ce n'était pas un Wagner que j'avais mis à la place mais un "Universel" qui avait demandé quelques adaptations du berceau La downpipe est pas terrible sur la Polo WRC. Elle est en forme de double coude avec une section bien aplatie.
  25. anthol3g33k1
    Ce week-end j'installe l'intercooler Wagner. Le week-end prochain, elle devrait être remap chez Shiftech Luxembourg On m'a promis +100cv avec le FMIC Wagner 220cv -> 320cv 320Nm -> 460Nm Ça va donner dans une Polo Surtout qu'ils ont énormément bosser sur cette carto pour que la Polo motrice le mieux possible (lissage de la courbe, suppression de l'overshoot, limitation du couple sur les 3 premiers rapports)

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