Honda Fashion1

oui s'est vrai que sur le site pas top, mais sur le catalogue autostyle, on la voie bien. ++

çà peut être ? http://www.autostyle.nl/productfind.aspx?make=260&model=2602624&indexno=&searchfor=DX+VHO20&universal=false ou çà ? http://www.showoffimports.nl/product.php?productid=25914&cat=440

Attention même en origine parfois il y a des défault. Mais si tu me dis que tes durites sont prêtent à exploser, s'est qui il y a un retour de pression, donc d'échappement et comme le disait Niak joint de culasse

Ton ventilateur se déclanche à quel moment (aiguille compteur) ?

a oui ... Tu as essayé avec un autre thermostat, un dont tu es sûr qui fonctionne ? Et si tu enlèves le thermostat, ta durite du bas deviens +/- chaude ? Tu as du chauffage ?

Déjà eu sa , s'est simplement le radiateur bouché

Très bonne constatation Chacun à ses opignions et ses points vue mais descendre les autres pour se mettre en valeur Surtout d'un "PRO" S'est comme en course se n'est pas parse que ton concurent est devant toi que tu ne vas pas l'aider si il a une merde !!! Sa me fait Mais bon sa fait pas mal de temps que je suis les propos, il y a en tant à dire ... Pour simplement répliquer, moi je ne doit pas faire un forum pour descendres "les confraires" et essayer d'attirer du monde. PS quand il aura découvert tous les faut profil il n'y aura plus grand monde Sinon je pense que commencer dans une guerre n'est pas super non plus sinon on en auras jamais fini ... Que chacun fasse son truc de son côté et que les faut quitte le forum.

Rien à dire...

Tout à fait d'acord avec la mauvaise combustion, donc problème à l'allumage, ... ? Peut être trop riche et donc trop forte explosion ...? Combien de Km à le moulin, j'en ai déjà vu mais avec autant de dépôt

elle sont encore ds un bonne etat mais il y a un depot dessus aussi je ferai des tof c'est celles d'origine ? prévu pour ce moteur ? ouioui ss probleme,ce sont les bonnes ca sent la mauvais combustion ca problème d'allumage mauvais carburant je dirais aussi petit problème d'allumage et combustion ? elles bouges encore à voir le dépot dessus

Merci,toutes les pièces ne sont pas encore dessus mais petit à petit... Pour les prix, il y en a encore pas mal qui sont encore trop haut Mais quel galère et temps pour faire ça

Salut, je n'en ai plus en occas, mais nouveau adaptable 35€.

Se sont toutes des pièces OEM, fabrication Jap et Coré.

18,15€ Voir shop on-line ou lien direct via la rubrique dans le forum. http://hondafashion.be/page4.html

Salut, je n'ai pas encore la nouvelle liste de prix mais si comme l'ancien 250€ Kit complet F1 et 285€ Exedy avec volant moteur F1. tres interessantil y a de forte chance que je t'en prenne un exedy en fevrier je tiendrai au jus par mp . No souci. Je tenvoie le prix exacte semaine prochaine.

Salut, je n'ai pas encore la nouvelle liste de prix mais si comme l'ancien 250€ Kit complet F1 et 285€ Exedy avec volant moteur F1.

Bonn annif

Voici les différence entre B18c,c3,c5,c6 et c7 Type R et std B18c,SI,SIR,-G/GSR et C4 EU 1. Camshaft - Wide-angled, high-lift, high-durability camshaft 2. Exhaust Valve Spring - High-lift, dual-layered spring 3. Spark plug - High-heat-type #7 platinum plug 4. Engine Stiffener - Aluminum die-cast, high-durability, one-piece type 5. Crankshaft - Full-counterweight, 8-weight, high-output, custom crankshaft 6. Connecting Rod - Custom TypeR rod, high-durability, lightened 7. Pistons - High-compression, low-friction, custom pistons 8. Inlet Valves - Lightened inlet valves 9. Intake Manifold - Custom tuning, single-port type. 10. Throttle Body - 62mm wide-mouth throttle body. 11. Inlet Valve Springs - High-lift, flat-surfaced, dual-layered spring 12. Port Buffing done by hand 13. Fastening of Connecting Rod done with micrometer 14. All stainless steel headers

Salut, non je n'en ai pas en occas, mais apparement il y a encore moyen d'avoir les arrières en OEM nouveau +/- 65,00€.

Ici une petite explication en +, en gros s'est la culasse qui change, donc je pense également que tu as un B18c4 qui est EU mais égal au B18 JDM (non Type R) JDM B18C SPEC R VTEC Found in: 96-98 JDM Honda Integra Type R DC2 96-98 JDM Honda Integra Type R DB8 Rev-limit: 8600 rpm Power: 200ps (147.10 kW/ 197.26 HP) @ 8000 rpm & 17.5kgm @ 7500rpm (96 spec) 18.5kgm @ 6200 rpm (98 spec) Transmission: S80 with Helical LSD S80 spec: J4D (96specR & 4.4 final drive), NE3 (98specR & 4.785 final drive) Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in) Compression: 11.1:1 Bore: 81 mm (3.189 in) Stroke: 87.2 mm (3.433 in) Rod Length: 137.9 mm (5.429 in) Rod/Stroke Ratio: 1.58 VTEC Engagement @ 5800 RPM ECU code: P73-003 (Source: BMI Vol.1 Type R Legend) SiR/GSR VTEC Found in: 93-95 JDM Honda Integra Si (DB8, DC2) 95-98 JDM Honda Integra SiR/SiR II (DB8, DC2) 98-99 JDM Honda Integra SiR-G (DB8, DC2) Identification: Black valve cover with dual runner intake manifold Rev-limit: 8000 Rpm Power: 132.39 kW (180 PS; 178 bhp) @ 7200 rpm & 128 ft·lbf (174 N·m) @ 6200 rpm Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in) Compression: 10.6:1 Bore: 81 mm (3.189 in) Stroke: 87.2 mm (3.433 in) ECU code: P72

on parle bien d un embrayage stage 1 exedy et pas oem + un vm exedy pour ce prix ? oui kit volant + kit embrayage stg1 en F1. La différence vient surtout du mélange et du taux de compression de la matière. En effet pas beaucoup de différence entre un OEM et stg1. Je conseille + un stg2 qui fait 275,00€ en F1.